別冊　つなわたり／ロープウェイに乗ろう

お丸山公園シャトルエレベーター（169m）

2012-01-15T01:37:00.003+09:00

Omaruyama park shuttle elevator, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単走式
　・開業：'??/??/??

○場所
　栃木県さくら市喜連川5478-4
　028(686)6500
　（住所及び電話は喜連川スカイタワーのもの）

○走破記
　那須ロープウェイを早めに切り上げたあと、電車を氏家で降り馬頭行きの東野バスに乗りました。お次ぎは喜連川へ行こうと思う。この喜連川はJR東日本が温泉付き住宅を販売しているところとして有名で、筆者もその地名だけは知っていたところです。
　路線バスは２系統の路線があり、喜連川を通ってその先へ行くものと、喜連川の市街地をくるくると回って最終的に喜連川温泉（お丸山公園の山頂にあります）で終点となるものがあります。筆者の乗車した馬頭行きはその前者の方なので、街の入口のところにある喜連川本町で降りて、市役所喜連川庁舎の方を目指して歩きます。
　今日の物件はその裏手にある、お丸山公園へ登るシャトルエレベータです。エレベータ乗場へ歩いて行くと、上の方から建物のような尖った車両が降りて来る。時間的にこれから公園へ登る時間でないのか？利用者は筆者だけのよう。ところがまだ切符を買っていないので、運転手氏にことわってから、エレベータをしばし待たせて、乗車券を買ってからのり込みました。
　エレベータは、掲示の仕様表（写真にいれておきました）によれば、４本スキップレール方式と呼ぶようです。通常のスロープカー施設はレールが中央に一本のみのモノレール形式のものが多いが、ここのものはそれとは違い、大きなレールが車両の両端の２本位置しています。この軌道だけ見ると少し鉄道っぽい？ですね。
　山頂駅に着きました。山頂には木々の生い茂るフィールドアスレチックを擁する自然公園、その奥には喜連川スカイタワーと喜連川温泉（日帰り温泉施設）老人福祉センター喜連川城などがあり、喜連川温泉行きの路線バスの終点もあります。
　筆者は喜連川スカイタワーに登って、しばし景色を眺めたあと、温泉施設で今日の汗を流してから帰ることにしました。シャトルエレベータの営業が終わる時間となってしまったので、喜連川温泉バス停から路線バスに乗ります。バスの本数が少ないのでお風呂に入る時間を調整しながら入りました。
　さて、家に帰りますか。

（メモ）
　このお丸山公園は、’１１年０３月１１日に発生した、東日本大震災の影響によって、敷地に長さ700mにわたる亀裂（地割れ）が生じ、公園内の各種施設が破損し、周辺地区に避難勧告が出され、お丸山公園への立ち入りが禁止された。さらに’１１年０９月２２日には台風１５号がこの地を直撃し、その亀裂から、南側斜面が幅70m、長さ140mに渡って崩壊し、山麓の民家３棟と山麓にある温泉施設、第一温泉浴場もとゆなどを直撃した。この範囲は避難勧告地域内であったため、けが人などの人的被害はなかったとの報道がされています。
　この為、掲載日現在もお丸山公園への立入りが禁止されていて、その再開が危ぶまれています。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０９年０９月１３日取材）

東野交通　那須岳山麓－山頂（806m）

2011-12-10T16:15:00.003+09:00

Nasu ropeway, passenger cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・開業：'62/10/19

○場所
　栃木県那須郡那須町大字湯本字那須岳215
　tel.0287(76)2449　

○取材記
　早起きして那須岳へ向かいました。
　那須ロープウェイは’０２年０４年にそれまでの旧施設からの架替が行われて現在の１１０人乗りの大型搬器となっています。筆者が最初にこの線に乗車したのは’９３年１１月のことで、４６人乗りの２代目？搬器だったはずなのですが、その時には写真などは全く撮ってなくとっても残念。
　この日の筆者は、東北線の普通電車にひたすら乗って、那須塩原駅へ到着。ちょうどロープウェイへのバス便が空く時間だったので、無駄に駅の周りをうろうろしてみる。那須塩原駅の１階にはかつて国鉄バスの駅があった跡があったりして新しい発見があった。
　東野交通の路線バスに乗ること約８０分、ようやく那須ロープウェイの山麓駅へ到着。この日は秋の行楽シーズンのまっただ中で、観光バスが次々に乗り付け、バスガイドが乗客をロープウェイへ誘導していました。それでも現在の１１０人乗りの搬器は輸送力に余裕があって、満員による積み残し等はないように見えました。
　風が強く、山麓駅の改札内には、気象警戒運転中（Under watch weather operation）の案内板が出ていました。これは、強風、雷などで運転休止となる時に発令されると書いてあります。つまり”強風の為、運転中止になることがありますよ”との警告を乗客に与えています。一般的のロープウェイでは、こういった時に実際に強風になると、すぐに運転を中止し、山頂駅にすでにいる乗客は徒歩による下山を余儀なくされることがあります。ところがこのロープウェイには山頂駅から徒歩で直接下山する歩道がなく、徒歩で降りるにはいったん茶臼岳の山頂まで登ってから、別のルートへ歩いて降りるしかなく、山頂駅からの放送が聞こえないところまで行ってしまうと、軽装の観光客は降りる事が出来なくなりますよ〜と、という意味だと思うのです（乗客の方は、そういったことはあまり理解していないと思う、たぶん）。
　搬器には、前面に大きく愛称名の”りんどう”または”かっこう”と、”New 108”と大きく書かれています。この108はこのロープウェイの運営会社である東野交通（とうやこうつう）を示すものです。東急電鉄（109で表記されることがある）より、我々の方が偉いんだぜ？という意味です（本当かよ？）。しかしその前に付いている”New”は一体何を意味しているのか、未だに筆者にはよくわかりません。
　この日の山頂駅付近は本当に強風で、この大型の搬器が大きく揺れました。たしかにいつ運転中止となってもおかしくない状況のようです。山頂駅付近は、気象条件が厳しく植生限界を超えているので、駅の周りは石ころの世界で、風をとめるものも無いため、その強風はもろに歩きに影響します。長くいると容赦なく体温を奪っていきます。
　筆者は、にわか登山客の格好で来たので、そんな強風のなか山道を歩くのは不可能と思い、ロープウェイが停まらないうちに早いとこ下山しました。
　
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（’０９年０９年１３日取材、’９３年１１月２７日走破）

谷川岳ロープウェイ谷川土合口－谷川天神平（2399m）

2011-11-26T14:59:00.064+09:00

Mt.Tanigawadake ropeway, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・複式単線自動循環式（循環式フニテル）
　・開業：'60/12/12（三線自動循環式）
　　架替：'85/07/??（複線自動循環式）
　　架替：'05/09/13（複式単線自動循環式）　

○場所
　群馬県利根郡みなかみ町湯檜曽湯吹山国有林
　tel.0278(72)3575

○取材記
　今日は谷川岳ロープウェイへ行ってみようと思う。
　谷川岳ロープウェイは’０５年にそれまでの複線自動循環式の搬器から、風に強い複式単線自動循環式（循環式フニテル）に架替えられている。天神峠ペア山頂駅には、フニテルの試運転の頃の写真と思われる上記の両方の搬器が１枚の写真におさめられた写真が掲示されていた。
　さて、今日は気合いを入れて土合駅から歩いていくかな〜なんて思っていたが、家を出る時間が遅くなって、結局は往復新幹線のしかもトンボ帰りの贅沢な旅行となる。新幹線で上毛高原駅で降りると、谷川岳ロープウェイ駅までバスで乗換なし、と思っていた。ところがとっくに直通バスの無い時間になっていて、まずは水上駅行きに乗車する。水上駅で乗換えて谷川岳ロープウェイ駅行きに乗る。こうなるとバス運賃が倍近くになってなんかだまされた気分になる。上毛高原駅で直通の切符がないか、関越交通バスの案内所で聞こうとうろうろしたのですが、あいにく窓口は閉まっていました。
　ロープウェイの山麓駅には、多数の観光バスが既に停まっていて大賑わい。９月に入って天神平の初秋見物に多くの人々が訪れていた（この多くの観光バスはどんなコースで旅行しているのかな？）。筆者は谷川岳ロープウェイがフニテルに変わってからの初訪問で、初めて上京した観光客のようにキョロキョロしながら、駅構内をうろうろした。先ずは切符売場で乗車券を購入した。何故か自動販売機を停止させて、全て窓口での販売となっていた。窓口で売ってくれた切符は、厚紙で出来た硬券と呼ばれる切符だった。（この時の切符の地紋は”とぶてつ、TRC”と書いてある東武鉄道のものでした。これは谷川岳ロープウェイが東武グループの企業であることを示すものです。ネットの情報によれは、現在の硬券は無地のものが使われているようです。また、混雑時には乗車券の販売は自動販売機で行われていて、その時には硬券を拝む事さえ出来ない。という不思議な使われ方がされている。）
　山麓駅はかつての駅があった場所よりも山麓側に作られ、立体駐車場と切符売場とバスターミナルを有するターミナルの建物と、ロープウェイの山麓駅だけの建物を、改札内で国道２９１号を跨ぐ形で設けられた歩道で繋がれた敷地の広い駅となっている。かつての山麓駅はその現在のロープウェイの山麓駅から少しだけ国道２９１号を新潟！側へ行った場所にあったはずで、その場所は更地になっていた。
　さて、ロープウェイに乗り山頂駅に向かう、この日は比較的風が強くてロープウェイは揺れるかな？と思ったけど、さすがはフニテルで大きな揺れがなく非常に安定していました。そして新しく建てられた山頂駅に到着しました。旧駅は天神峠ペアリフトとの間にあったはずなのですが、こちらも綺麗に撤去されていました。
　このあと筆者は夏山リフトとして唯一運転されていた、天神峠ペアリフトを往復して、山頂駅レストハウスでのんびりしてから下山しました。帰路も、往路と同じルートで素直に帰りましたとさ。
　
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（’０９年０９年０６日第２回取材、’０１年０６月１６日取材）

鋸山ロープウェイ鋸山山麓－山頂（680m）

2011-11-19T21:25:00.003+09:00

Mt.Nokogiriyama ropeway, passenger cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・開業：'62/12/12

○場所
　千葉県富津市金谷4052-1
　tel.0439(69)2314

○取材記
　今日は鋸山ロープウェイに行ってみようと思う。
　東京駅の高速バスターミナルへ行ったら、安房鴨川行きの”なのはな号”がちょうどいたので、すぐに切符を買って乗り込んだ。このバスはアクアラインを経由して高速が延びて俄然アクセスが良くなった内房方面に早く到達するバスです。ところかこのバスには問題があって、停車駅がアクアライン（海ほたる）の次は、鋸山の下をトンネルで通り抜けた先のハイウエイオアシス富楽里となっていて、肝心の浜金谷を通過してしまうのです。
　ハイウエイオアシス富楽里は徒歩１５分ぐらいで、JRの岩井駅に徒歩で連絡できそうなので、高速バスでせっかく早く行っても、そこからJRでちんたらと戻ることになる（前段の話が長くなりそうなので中略）。
　浜金谷駅からは徒歩で、ロープウェイの山麓駅に着きました。夏休み最後の週末ということで、親子連れで混雑していて、臨時便が多数でているようです。乗車券を買って乗場へ行くと、行列が出来ていました。
　次の便の改札が始まり、なんとか乗れそうかなと思っていたら、筆者の前の人で満員御礼となり、筆者は次の便に乗る事になってしまった（おかげで搬器内から写真を撮れる場所を確保できて、結果的にはラッキーだったのかもしれません）。
　鋸山はかつての石切り場として有名で、房州石と呼ばる石材が建材用として盛んに切り出されていた場所です。ロープウェイ車内からも、不自然に四角くくりぬかれた、石が露出した山肌を見ることができ、そこでかつて石切が行われていた事を伺い知ることが出来ます。ロープウェイ山頂駅には石切資料のコーナーがあり、関東一円の実に多くのな場所で使われた事がわかります。
　山頂駅に着きました。山頂駅からは大仏を有する日本寺や石切跡などの観光コースがありますが、筆者はやっぱり鋸山山頂へ歩いて行く事にしました。他の人も山頂駅でうだうだする人と、山頂へとりあえず行くという人が多いように見えました。道すがらには穏やかな東京湾を望むことができます。
　山頂からふたたび山頂駅まで戻ってきました。山頂駅には切符売場があったので下りの切符を記念に買ってみました。というのもここで使われている乗車券はかつて国鉄等でよくつかわれていた、厚紙で出来た切符（鉄っちゃん用語では硬券と呼ばれるものです。）が使われていて、こんな切符が現役で使われているところは大変にめずらしく、今や絶滅危惧種となっているものです。
　山頂駅にはロープウェイがよく見える場所があったので、しばしそこで眺めてまどろんでいましたが、ロープウェイの最終時刻の案内放送が入りはじめました。まだ多くの人が山頂駅にいたのですが、その放送が入るころからか徐々に下山する人が多くなりました。筆者も最終便を待たずに下山することにしました。
　帰路は東京湾フェリーに乗ってゆったりと帰ることにしました。フェリーになんか乗ると急に遠くに来たような気がするのは不思議なものです。
　
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（’０９年０８年２９日第２回取材、’９９年０９月１１日走破）

京阪電気鉄道中之島線（3.0km）

2011-11-12T16:03:00.001+09:00

Keihan Nakanoshima line, Nakanoshima station, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（1435mm）
　・開業：’08/10/19

○走破記
　祖谷温泉からJR、琴電、高速バスを乗継いで大阪で一泊して、その翌日京阪中之島線へ行く事にしました。例によって？大阪のBHをこの日は早朝ではなく、ゆっくり出発し、路線バスで直接中之島駅へ向かいました。
　京阪中之島線は京阪本線の天満橋から分岐し中之島への3.0kmの新線です。その路線は新規路線としてはとっても変わっていて、天満橋から２駅は既存の同社の路線と並行しています。その区間の運賃も同線のなにわ橋と大江橋の各駅ではそれぞれ並行する北浜と淀屋橋駅との同額となり、定期券に至っては両駅の選択乗車が認められています。
　ところが元の京阪線に近いとはいえ、梅田と淀屋橋駅の間にある鉄道空白地域に作られた為、地下通路で連絡するには距離が長くなるので乗換駅が少なく、地下線ながら地下通路を介して乗換えられる駅は、四つ橋線の肥後橋駅しかなく、それ以外は全て一旦地上を経由する乗換となっている。しかしながら例えば、大江橋駅では大阪／梅田までは徒歩で１５分ほどと、地の利は決して悪くない。
　しかしそれが逆に災いし、わざわざ乗り換えてまで利用するような路線でもなくなってしまい、京阪線以外からの利用客を取り込めるのか？理解に苦しむ路線である。筆者は京阪本線の天満橋ー淀屋橋間の老朽化対策なのかな？と勘ぐってしまうのですがそんなプレスも噂もないようです。
　朝ラッシュ時の淀屋橋駅の線路容量不足による、電車の遅れは甚だしいらしく、それを解消することも目的の一つとしているようです。ところが肝心の利用客は中之島線を選択せず、終日閑古鳥が鳴いているありさまとのこと、とくに途中駅のなには橋駅は京阪の中で最も利用客の少ない駅になったとかならないとか。
　’１１年０５月には同線を発着していた快速急行の出町柳行きの廃止を含む大幅減便が行われ、日中は準急と普通が１０分おきに発着する支線降格相当？の扱いとなったようです。
　京阪としては中之島で終点となっている同線を西九条まで早期に延長し利用客の獲得を狙いたい意向があるみたいだが、これには大阪市、大阪府の同意が必要であり、また多額の税金の投入が必要とのこともあり、果たしていつになるのか解らない、さらに路線は舞州までの延長計画を持っているが…一方で大江橋駅から淀屋橋駅まで地下通路でつなぎ利用を計る計画などもされているようです。はたしてどうなりますか？
　さて、沿革のご紹介が長くなりましたが、筆者は中之島から同線の既に廃止になった日中の快速急行に乗り、そのまま出町柳まで行きました。そのまま東京の自宅に帰ろうと思います。
　この時に見た（写真にある）、日中の快速急行と区間急行、そして一般車による淀屋橋行き特急（枚方市始発）はいずれも廃止になったんですね。
　
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（’０９年０８月１３日取材）

祖谷渓温泉観光ホテル祖谷温泉ケーブルカー（250m）

2011-11-06T11:55:00.003+09:00

Iya hotsprings cablecar, train, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単走式
　・開業：'??/??/??

○場所
　徳島県三好市池田町松尾松本367-2
　0883(75)2311

○取材記
　昨日の和歌山の清水スポーツパークから、和歌山港を経由して阿波池田まで辿りつく。
　この日はその阿波池田を早朝に抜け出して、奥祖谷周遊モノレールへ行く予定。以前ここにはレンタカー屋があったはずと思いたち、その場所に行って見ると見事に更地になっていた…
　ということで、今日も路線バスで行く事になる。先ずは四国交通のバスでかずら橋まで行き、そこで三好市営バスに乗継ぐ予定、かずら橋では時間に余裕があるので、観光などしてみる、不思議なくらい沢山の人が橋を渡っていて、かずら橋は入場制限中だった。
　今回は大丈夫だろう？と思うのだが、念のため奥祖谷周遊モノレールに電話で運転状況を確認してみることにする。筆者の携帯を見たら圏外。だめもとで、あたりを見回すとかずら橋の入口のところに電話ボックスを発見。

　筆者「今日はモノレール動いてますよねぇ？」
　モノレール「今日は動いてません」
　筆者「あ！そうですか〜」

　ということで、本日終了w。

　さて、どうしようと思うが、そういえば祖谷温泉のケーブルカーが（筆者が前回行った時から）代替わりしているのを思い出し、そこにターゲットを変更する。かずら橋にいるタクシーを拾ってと思ったが、急ぐ旅でもないので、３往復になってしまった、祖谷温泉を経由する路線バスを利用する。かずら橋からは1150分発の出合経由阿波池田BT行きに乗り、祖谷温泉では1438分発の最終！阿波池田BT行きに乗れば、充分温泉が堪能出来ることがわかる。早朝に出発して来たので、そのかずら橋からのバスの出発にはまだ２時間以上ある。
　ケーブルカーに到着。先ずホテルの外でケーブルカーの写真を撮っていたら、係の人に声をかけられ、入浴出来るよとのこと（もちろんそのつもりで来ています）。
　入浴料を支払い館内に入る、この時は不思議なくらい人が少なく、温泉とケーブルカーを充分堪能できました。ケーブルカーも何故か往復とも筆者だけしか乗っていないという状態となり、かぶりつきに座りました（そこに座らないと動きませんw）。そして、山頂駅にある運転室から放送が入り”下りのボタンを押して下さい”との合図があり、その合図で筆者がボタンを押すとケーブルカーはゆっくりと山麓にある、露天風呂へ降りてゆきました。
　露天風呂は近年リニューアルされたらしく、以前の秘境のイメージと全く違う、綺麗な更衣室がありました。こういうのを悪く言う人がいますが、実際に利用してみると綺麗な方がいいし、新しい方が使いやすいに決まっています。露天風呂の方もリニューアルされているようでしたが、以前の秘境のイメージを残してあり好感がもてました。
　ケーブルカーで山頂駅に戻って、ホテル館内にある、内風呂の方で、お風呂に入り直します。内風呂からは頻繁に上下するケーブルカーを眺める事が出来ます。筆者は飽きるまでその様子をずーと眺めていました。
　この日はこのあと、大阪まで戻る予定です。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０９年０８月１２日第２回取材、’０２年１１月０３日取材）

有田川町ふるさと開発公社　清水スポーツパーク

2011-10-29T18:48:00.003+09:00

○公式HP
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　（スポーツパークは現存しますが、リフトは既に廃止になっています。）

○場所
　和歌山県有田郡有田川町清水607
　有田鉄道バス：清水スポーツパーク前から徒歩すぐ
　tel.0737(25)1288
　（スポーツパークは現存しますが、リフトは既に廃止になっています。）

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式（１）：有田川町ふるさとふれあいの丘リフト（304m）
　（太字は筆者の走破線区）

Shimizu-fureai-oka sports park chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○取材記
　今日の目的地は、有田川町の清水スポーツパークにある、有田川町ふるさとふれあいの丘リフトです。清水スポーツパークには道の駅しみずが併設されています（名称がややこしいですね）。この場所は交通の不便な場所にあり、特にマストラの便がすこぶる悪く路線バスで行こうとすると、有田鉄道のバスが藤並駅と高野山（一の橋）を結ぶ路線が１日３往復しかありません。
　筆者はこの３往復しかない路線バスの時刻表をよ〜く見て、今回は高野山側から行く事にしました。取材日現在の高野山（一の橋）の路線バスの発車時刻は、807,1157(花園で150分待ち）,1647しかなく、清水スポーツパークへの足として使えるバスは807分発の１本だけだと解った。これに乗る為にはなんばを506に出る始発の各停・河内長野行き（河内長野で高野山連絡の橋本行きに接続）に乗ることがmustらしい…。この日も昨日に四国地方をかすめた台風の影響が残る小雨の中、眠いながらも順調に、河内長野、橋本、高野山（極楽橋）と電車を乗継ぎ、高野山からは南海りんかんバスの奥の院行きに乗れて、有田鉄道バスの発車する最寄りバス停に到着。ところが、この区間は奥の院方面のバス路線が二股になっている区間となっている。しかもバス停名が南海りんかんバスと有田鉄道バスでは異なるため、筆者は現地で混乱し、なんとか時間ぎりぎりにそれらしいバス停を見つけて、かなりイタい早朝の無駄足を回避できた。高野山で有田鉄道バスのバス停を見つけたときは、思わず”あった！”と叫んでしまった（ご参考までに、有田鉄道バスの高野山（一の橋）バス停は、南海りんかんバスの奥の院口バス停と並んで設置されています）。
　昨日乗車した、奈良交通の路線バスもいいかげん狭隘路でしたが、今日のは半端無くマイクロバスで走るのがやっと？の強烈な路線でした。花園までの途中の相ノ浦で一旦スイッチバックというか、バスターミナルのような建物に横付けし、そこで乗客が一人降りてゆきました。さらに、花園で乗換えて、やっと目的地に着きました。
　さて、清水スポーツパークは、道の駅しみずの奥にあり、道の駅の建物を通り抜けて入場します。道の駅はテニスコートなどの利用受付と食堂と売店を兼ねた施設となっています。その奥のスポーツパークには、ウォータースライダーのあるプール、テニスコートと釣り堀、そしてトレーラーハウス（宿泊施設）とこのスポーツスライドがあります（スポーツスライドは現在は撤去されているようです）。この施設群の中の一番奥にある、スポーツスライダー用のリフトの乗場に急ぎました。が…
　リフトは運休でした。雨も降ってないんですよ、風もないんですよ〜。いやむしろ、絶好のスポーツスライド（というかリフトw）日和だと思うんですよ。昨日の時点で台風の進路が不明確だったことで、今日の係員の手配をしなかったんでしょうね〜。一瞬今期はずーっと運休なのか？と疑ったが、山麓駅の運転室を窓から覗くと、机の上には数日前の業務日誌が置かれているのを発見しました。残念だな〜次はいつ来れるかな〜。せっかく来たので山頂駅まで歩いて登ってついでに撮影しました。
　さて、帰りのバスの時間までは、充分すぎる時間がある、道の駅しみずのレストランで、ゆっくりゆっくりすごしてなんとか時間を潰して、やっと予定の時間となり、最寄りのバス停に歩いて行く。ここで筆者は大ぽかに気がつく。”あ！時刻表見間違えたw"。結局歩いてタクシーのいそうな有田鉄道の清水営業所まで行き、藤並まで走ってもらいました。かなりイタい出費となりました。さて、今日は四国へ渡るよ〜。
　
（メモ）
　このふれあいリフトは’０９年度末を以て廃止となっています。廃止の理由は利用客の低迷と施設の老朽化によるものとのことです。

　これ以外の写真はこちらです。
　往路に利用した有田鉄道バスの写真はこちらです。

Shimizu-fureai-oka sports park chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○ふれあい丘リフト山麓駅
　山麓駅とその原動機です。乗場の隣にあるのは運転室です、窓から目を凝らして覗くと２日前の運転記録が机上に置かれていました。

Shimizu-fureai-oka sports park chairlift, chairlift, a photo by h3f3f on Flickr.

○搬器
　搬器には屋根が付いています。そしたら雨でも動かしてほしいな〜と思った（乗る人いないかw）。

Shimizu-fureai-oka sports park chairlift, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○山頂駅
　ふれあい丘リフト山頂駅です。すぐとなりにはスポーツスライダーのスタート地点があります。少し歩くと緊急用のヘリポートがあります。

（’０９年０８月１１日取材）

奈良交通五條西吉野線（五條BC−専用道城戸）（11.7km）

2011-10-22T19:58:00.005+09:00

Route No.12, Nara-kotsu (Senyodo-Jyoto station), a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・バス専用道路
　・開業：'65/07/??（日本国有鉄道の自動車線・阪本線として）
　　民営化：'87/04/01（国鉄の分割民営化に伴いJR西日本バスへ移管）
　　委譲：'02/10/01（JR西日本バスの撤退と奈良交通バスへの路線委譲）

○場所
　五条駅より連絡

○取材記
　奈良交通の五條西吉野線と言っても多くの方はピンと来ないかもしれません。かつて国鉄が五條〜新宮間を結ぶ五新線として建設が進められたが完成することはなかった。この路線はその路盤を利用して、’６５年０７月に国鉄の手によって自動車線として開通したものである。年月は流れ、’０２年１０月にはJR西日本バスの撤退により、専用道路の路盤の補修工事ののち奈良交通に移管されている。並行する国道１６８号線にもバスを運行している、奈良交通は利用実績に基づいた運行本数の最適化（というか減少）を図り、委譲とともに国鉄／JR時代には１５往復あった運転本数を半減の７往復とした。
　時代は平成になり、路線バスの利用者そのものが減っており、委譲後はさらに運転本数が（並行する国道１６８号線を走るバスと共に）減り続け、この取材日には平日５往復、土曜休日はわずかに１往復となっています。筆者はこの日１６時の専用道城戸発のバスに乗車しました。筆者以外の利用客は、地元の方の区間利用の方がわずかに１人でした。また、同じ奈良交通の運転となったことによって、国道側の城戸バス停には専用道を走るバスの時刻表の案内がされる、というよい面もあったようです。
　さて、この日筆者は、大阪のBHを早朝に出発し、洞川温泉で謎のみかん山体験ののち、奈良交通のバスを乗継いで、城戸に着きました。城戸での待ち時間が２時間以上あり、正直なところ時間を潰すのに腐心しました。あまりにあまったので西吉野温泉のバス停まで歩いて往復したりしました。その間に専用道城戸バス停では奈良交通バスの専用道路とは関係ない路線が時間を潰す様子が見られました。
　さて、いよいよバスの出発です。現在の専用道路は全線が五條市の管理になっています。ところが一日数往復しか走らない道路に整備のお金が掛けられない感がありありで、路盤にバスのタイヤが掛からないところには両脇から雑草が伸びて来ていたり、トンネル内の舗装が痛んでいたりと、よく整備されているなと思う反面、速度があまり上がらないなと思う。
　でも、この路線に乗ると、これは鉄道だなと思いますね。すばらしい。専用道城戸のすぐ目の前にあった西吉野町（役場）が、最後までこの路線の維持にこだわった理由も解る気がします（というか末永く維持してもらいたいですね、観光資源として充分活用出来るように思います）。
　さて、今日はまた大阪のBHにとんぼ返りです。明日も朝早いぞ。

　これ以外の写真はこちら。動画も撮影しました（動画はこちら、その２）。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。
　申し訳ありませんが、今回の動画にも音が入っていません。バスの車内放送は無かったので、音はエンジン音だけとご想像ねがいますw。

（’０９年０８月１０日取材、’９９年０８月１３日走破）

洞川財産区面不動鍾乳洞モノレール（?m）

2011-10-15T14:40:00.005+09:00

Menfudoh cave monorail, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：'??/??/??

○場所
　奈良県吉野郡天川村大字洞川673-89
　0747(64)0352

○走破記
　大阪のBHを早朝に抜け出して、大阪阿部野橋から805発の吉野行き近鉄特急に乗り、下市口からバスで洞川温泉（どろかわおんせん）に到着しました。ここより先に五代松鍾乳洞に行きました。
　五代松鍾乳洞からの帰り、洞川温泉街へ戻るまに、天気がくずれすっかりどしゃぶりの雨に降られました。コンビニでもあれば駆け込んで傘を買うところですが、不都合な事に旅館街にはコンビニはないようで、旅館の軒先を借りて雨宿りしながら、次の目的地の面不動鍾乳洞に急ぎます。
　面不動鍾乳洞にはみかん山のモノレールがあり、温泉街と鍾乳洞を結んでいます。みかん山のモノレールですから、どしゃ降りになるとすぐに運転中止になる事が容易に想像できるので、余計に急ぎ足で行く必要があります。
　結局、ずぶぬれになって、面不動鍾乳洞物モノレールの山麓駅に着きました。建家に係員がいたので（のちに運転手と判明）聞いてみると、”今は、昼休み中だから１３時になったら、また来てください”と言われました。筆者は午後から動かしてもらえそうな感触を得て”ラッキー”と思いました。
　昼食に近くのうどん屋に入り、乾かす事が出来る衣類は出来るだけ乾かして、１３時を待ちました。昼時間中はずっと雨が強く、ひょっとしたらこれはだめかな？と思ったが、なんとか少し小降りになったところで１３時。モノレールの山麓駅へ行くと乗客は筆者だけ。運転手氏は”じゃーさっさと行ってくるか〜”と言いながら、筆者を鍾乳洞まで送り届けてくださいました。本当にありがとうございました。
　面不動鍾乳洞観光を終えて、先ほどのモノレールの山麓駅を見てみると、本日の運転を終了していました。この天候だから当然でしょうね。
　さて、このあと筆者は日帰り温泉で休憩したあと西吉野町（城戸）へ行く事にしました。
　
　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（メモ）
　洞川財産区のHPによれば、洞川にはこの他にも怪しい乗り物があり、大橋茶屋の奥には洞辻モノレールがあり、宿坊や茶屋、工事の方々専用ですが、一般の方につきましては、洞川内の旅館などにご相談下さいとのこと。また、貨物専用ですが大峯索道とかもあるようです。
　同じ、洞川にはスキー場があり、このスキー場にはかつてスキーリフトとして、みかん山のモノレールがありましたが、現在は撤去され、ロープトゥが設置されているようです。スキー場の営業期間が非常に短く訪問の難易度はかなり高いです（年によっては雪不足で開かないことも…）。

（’０９年０８月１０日取材）

洞川財産区五代松鍾乳洞モノレール（?m）

2011-10-08T16:01:00.085+09:00

Godaimatsu cave monorail, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

公式HP
タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：'??/??/??

○場所
　奈良県吉野郡天川村大字洞川686-139
　0747(64)0188

○走破記
　大阪のBHを早朝に抜け出して、大阪阿部野橋から805発の吉野行き近鉄特急に乗る。今日の目的地は洞川温泉（どろかわおんせん）です。下市口で下車して奈良交通のバスに乗換え、約７５分の道のりでやっと洞川温泉に着きました。ここから五代松鍾乳洞までは温泉街を通り抜けてひたすら歩いて約2kmの道のりです。モノレールの定員が少ない（１往復４名）のですぐにいっぱいになるという噂だったので一目散に歩いてきました。
　やっと五代松鍾乳洞の受付のある、ごろごろ茶屋に着きました。受付で聞いてみると、今空いている便は１時間３０分後の1130発とのこと。ここであわててもどうしようもないので、ここで採れるごろごろ水を使った名水コーヒーを頂きながら待つ事にしました。ごろごろ水は、環境省名水百選に選ばれた名水とのことで、ごろごろ茶屋はその井戸の為の駐車場に設けられている茶店です。
　やっと時間となり、すぐ近くにある駅へとぼとぼと歩いて行きました。係員からヘルメットを着用するように案内があり、山麓駅に常備されたヘルメットを借りて着用してからモノレールに乗り込みました。天気は雨が降ったりやんだりの状況で、筆者が乗った時にはちょうど雨がやんだところでした。モノレールには傘の常備があり、必要がある場合には傘立てから取り出してさして下さいとの案内がありました。
　モノレールは、ちぐさ技研のローラックスシリーズと呼ばれるもので、俗にいうみかん山のモノレールというやつです。その特性を生かして見た事も無いような急勾配をひたすらに登ってゆきます（いやほんと大げさじゃなくって）、３０％近くあるのだろうか？そしてやっと登りきった先の山頂駅に到着です。
　今しがたモノレールに乗って来た乗客は鍾乳洞のガイドに案内され、説明を受けながら鍾乳洞の中に中に入ってゆきます。鍾乳洞はまだ多くは名前のついていない美しい造形が多く、歩道は一部大変狭い箇所があり屈んで歩かないと通れない箇所があったり、歩く地面も殆どが自然のままで舗装などしてなく、観光用にきっちりと作られた鍾乳洞を見慣れた目にはとっても新鮮でした。入口とは別の坑を通って、先ほどの山頂駅に戻ってきました。
　山頂駅で待っていると、程なくモノレールが上がって来て、その乗客がまたガイド氏に連れられて、鍾乳洞へと消えてゆきます。それと入れ替えにして、筆者らのグループはそのモノレールに乗って山麓駅へ向かって出発です。帰りは後ろ向きに走るので余計に急勾配感が増します。おまけに雨が降ってきたので、傘をさすことになりましたし。そして、無事に山麓駅に戻りました。
　さて、今度は同じ洞川温泉の面不動鍾乳洞へ行くことにしましょう。
　
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（’０９年０８月１０日取材）

吉野大峯ケーブル自動車千本口ー吉野山（349m）

2011-10-01T12:44:00.003+09:00

Mt.Yoshino ropeway, passenger cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・四線交走式
　・開業：'29/03/12

○場所
　奈良県吉野郡吉野町大字吉野山79：（本社所在地）
　tel.0746(32)3046

○取材記
　近鉄葛城山ロープウェイから近鉄線を乗継いで、ここ吉野大峯ケーブルに着きました。ご承知の通り現存する日本最古のロープウェイである。その歴史は1929年（昭和4年）の開業。その後、施設の大きな更新もなく現在に至っている。ただ、運転されている搬器は３代目とのこと（公式HPには詳細な歴史が紹介されており、なかなかに読みごたえがあります）。
　雨が上がって曇り空の中、写真とビデオを撮りました。そんな天候のせいか利用客は少なく、貸切ではありませんでしたが、筆者の他に１人か２人いずれも地元の方のようで、駅員氏と挨拶を交わしながら乗り込んでいきます。こういった通勤利用が多いのがこのロープウェイの特徴ですね。
　山頂駅からはせっかく来たので、吉野の奥千本まで歩いて行く事にする。同社の路線バスもあるのですが、１時間に１本しかなく（以前は沢山走っていたような気がするのだが）時間が合わず利用しにくかったので。奥千本まで観光しながら歩く間に、また雨がポツポツと来るようになったので、急いで山頂駅まで戻って、その横にあった軽食堂で吉野葛を頂きました。おいしかった〜
　軽食堂を出てすぐの山頂駅に行くと、ロープウェイが停電で停止していました。なんでも先ほど雨でロープウェイの電気系統がダウンしたとのこと。係の方が関西電力へ電話したり、施設の内部の点検したりしていました。同乗の地元の方が”また停電だよ〜”なって言っていました。どうやらよくある事？のようでした。停電は間もなく回復し無事に下山することができました（公式HPを見ると’１１年０６月２１日に主原動機故障により運休し同年０７月１５日まで復旧のために運休していたとのこと。このことと関係があるのかはわかりません）。
　さて、今日も大阪のBHまでトンボ帰りです。明日は洞川温泉へ行く予定です。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。
　路線のビデオも撮りました、こちらです。
　
（’０９年０８年０９日第２回取材、’８９年０８月３０日走破）

近畿日本鉄道葛城山地内（1421m）

2011-09-23T11:45:00.004+09:00

Kintetsu Katsuragi ropeway, passenger cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　公式HPはありません。近鉄のHPへリンクします。タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・開業：'67/03/26

○場所
　奈良県御所市櫛羅2503-1
　tel.0745(62)4341

○取材記
　前日宿泊したBHがJRなんば駅の至近だったので、今日はJRで行ってみることにする。行き先はここ。ブログのタイトルは鉄道要覧の記載どおりになっていますが、それは勿論、近鉄葛城山ロープウェイのことです。
　筆者はこの地には’９９年０８月に訪れていますが、この時はろくろく写真も撮らずにただ乗って往復していたのでろくな写真が残っていない。今回はもう少し綺麗な写真を撮ろうとすることにする。
　さてJRは高田までは乗換えなしでいい調子したが、高田で和歌山線が５０分待ち。だんだんと雨も強くなって来て気分もブルーになる。無人のJRの御所駅に着いて、近鉄の駅前から出る葛城山ロープウェイ行きのバスに乗る為に近鉄の駅まで歩くと、そのバスは目の前で行ってしまった。次の４０分後のバスまで待つ気にはならず、その足でタクシー乗場へ行き、ロープウェイの山麓駅まで行ってもらう。さすがにタクシーは俊足で路線バスを追い越して、山麓駅には９時前には着いた。
　ロープウェイは始発が９時１０分らしく、まだ駅員さんが始業の準備をしていた。少し雨が小降りになってきたので駅の廻りを撮影しなどして時間をつぶした。開店した売店をひやかすなどして、暇を持て余し始めたころやっと改札が始まる。あいにくの天候で客は少ないかとおもったが、そうでもなく、登山（いやトレッキング）らしき団体様が同乗し結構な大賑わいとなった。筆者はすれ違う搬器を撮影しようとするが霧が深く対向する搬器が全く見えなかった。
　山頂駅に着くと雨は小雨だったので、葛城山頂まで行ってみることにする。山頂の白樺食堂までは木陰が続き雨も小康状態だったけど、ここから山頂に向けて歩き始めたところ、だんだんと雨が強くなって来たので、山上の標示までなんとか行って、タッチアンドゴーして急いでロープウェイの山頂駅まで戻って来た。駅に着く頃にはすっかりどしゃ降りとなっていた。このまま駅にいてもすることがないので、そのままロープウェイで下山ことにする。下山の搬器内でビデオを廻してみたが、どこまで行っても霧で真っ白な動画が撮れただけだった。
　天候に恵まれず、綺麗な写真は撮れなかった。搬器もろくろく撮影出来なかったのでせめてもと思い、山麓駅の駅員氏にお願いして、駅構内から撮影させていただきました。ご協力ありがとうございました。
　このあとは吉野へ行こうと思う。路線バスに乗り近鉄御所駅に着く頃には何故か太陽が出て来ていた（なんだかな〜）。

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（’０９年０８年０９日第２回取材、’９９年０８月１３日取材）

生駒山上遊園地スカイシャトルいこま（?m）

2011-09-17T14:29:00.006+09:00

Skyshuttle Ikoma, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

公式HP
タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・オートチェアー
　・開業：'??/??/??

○場所
　奈良県生駒市菜畑町2312-1
　0743(74)2173

○走破記
　阪神なんば線から、近鉄線とそのケーブルを通り抜けてやって来ました。なんとか日没アウトを免れました。
　このスカイシャトルいこまは、生駒山上遊園地を通り抜けた先の、信貴・生駒スカイラインの駐車場につながる通路に設置されています。現在は生駒山上遊園地は無料ですのでゲートは解放されていますが、そのゲート（らしきもの）の外側にあり、純然たる？交通機関として設置されていることがわかります（公式HPの扱いも遊具とはなっていません）。
　さて、このスカイシャトルは沢山のチェアが並んで軌道の上を走る交通機関です。同様の交通機関として、筆者などはカーレータが真っ先に思い浮かびます。この施設の見た目は大変にカーレータによく似ています。しかし、仕組みが全く違い両側のレールの上をキャビンに取り付けられた車輪で走るので、カーレータとは乗り心地は随分と違います。
　さて、筆者は電車で来たため、山頂側からのアクセスとなりました。山頂側の駅には往復の設定がなかったので、片道を買って乗り込み山麓側に降りました。山麓側駅で自動販売機を見ると往復の設定がありました。
　この日は大阪で花火大会があるということで、この山上遊園地から花火がよく見えるらしく、夕方のこの時間でも登りのスカイシャトルは意外と混雑していました。浴衣での利用者が多いのが象徴的でした。
　さて、筆者は園内見学しながらを通り抜けて帰路に着きましょう。明日に備えて大阪市内に泊まります。
　
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　園内の遊具も少し撮影しました。中でも飛行塔は戦前の遊具だとかこちらです。

（’０９年０８月０８日取材）

阪神電気鉄道阪神なんば線西九条−大阪難波（3.8km）

2011-09-17T12:55:00.003+09:00

Hanshin Namba line, Osaka-Namba-station ticket window, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（1435mm）
　・開業：’09/03/20

○走破記
　甲陽園のラックスカーを見てから次の目的地は生駒山上遊園へ行こうと思う。
　大阪という所は交通が便利なようで不便なところがある。というのもどうやっても必ず通って乗換るべき場所がある。その一つが梅田（大阪）駅である。京阪神地区（いわゆる東海道ー山陽線沿い）から大阪市南部（いわゆるミナミ）及びその以遠へ行こうとすると、必ずここでの乗換が発生する場所である。つまり、梅田（大阪）駅を通らずして行けないような交通体系になっている。
　ところが、この阪神なんば線の開通によって事情が随分と大きく変わった。筆者のこの時も阪神西宮から電車に乗り、阪神尼崎で乗換ると、もう近鉄の電車の快速急行奈良行きだった。あまりにあっけなく阪神なんば線は走破となった。
　またこの線は、大手私鉄どうしが地下鉄線を介さずに直接乗入れる始めての線でもあるらしい。
　近年の新規開通線ではめずらしく、業績は好調とのこと。ま、充分に予想は出来たが。
　
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（’０９年０８月０８日取材）

イーストビレッジ西山ラックスカー（?m）

2011-09-10T11:27:00.003+09:00

East-village Nishiyama apartment house monorail, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　公式HPはありません

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：'03/??/??

○場所
　甲陽園駅から徒歩１０分
　（ご迷惑をおかけしないように、詳細な場所の公表を控えます）

○取材記
　東京から新幹線に乗り、神戸市営地下鉄、阪急に乗継いで、一目散にやってきました。甲陽園駅を降りてここまで徒歩でそんなにかからないはずですでした…
　下調べも事前にしてあり、場所も確認済みだったのですが、なんと間抜けな事に地図を印刷して持ってくるのを忘れてしまい、炎天下にこの甲陽園の住宅地をそこら中歩き回る羽目に陥る。歩き疲れて、もう諦めかけたころにやっと発見！
　このモノレールは、”ちぐさ技研工業”が平成１５年に設置した、住宅団地用のものです。モノレールは搬器の両側に出入口があり１解から４階？までの両側にそれぞれの住居が直結しており、全部で８戸の住宅地を結んでいます。座席は折りたたみ式で全部で４席あって、折りたたむことで車いすでの乗車も可能になっています。
　歩き回って少し写真を撮りました。どなたか利用されないかな？と期待したのですが、その間に利用者はなく動くところは見れませんでした。この後はふたたび歩いて甲陽園駅に戻って、阪神バスで阪神西宮駅に抜けて生駒へ行く予定です。

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（メモ）
　このモノレールは住民専用です。見学される方はくれぐれも住民の方々にご迷惑をお掛けしないように願います。

（’０９年０８月０８日取材、住民専用、未走破）

箱根ロープウェイ大涌谷−姥子−桃源台（2516m）

2011-09-03T15:30:00.003+09:00

Hakone ropeway second section, gondola, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・複式単線自動循環式（循環式フニテル）
　・開業：'59/12/06
　　Ⅰ期線：'02/06/01（フニテル方式での運行開始）
　　Ⅱ期線：'07/06/01（フニテル方式での運行開始）

○場所
　神奈川県足柄下郡箱根町仙石原1251
　（アンカーは駅を指していません）
　同箱根ロープウェイⅠ期線より連絡
　tel.0460(84)8437

○取材記
　大和屋ホテルに引き続いて、U君さんとe46さんに同行していただいてます。
　一行は箱根登山鉄道、鋼索線を経て、ここ箱根ロープウェイを目指します。ここの読者ならご承知のとおり、箱根ロープウェイは老朽化と輸送力不足の改善の為に、循環式フニテルに架け替えられています。このうち、筆者は大涌谷〜桃源台間の’０７年に架替えられた区間（Ⅱ期線）には、まだ乗ってないので行ってみることにした。
　先ずはⅠ期線に乗り大涌谷駅を目指します。天気は晴天とはいきませんでしたが、視界は良好で大涌谷がちょっと怖いほど良く見えていました。同乗のグループからは歓声？が上がっていました。
　大涌谷で乗換え、（本ページの目玉の）いよいよⅡ期線に入ります、新しく作られた乗換え通路を通って新しく出来た乗場へ、こちらの乗場は人が入り込まないようにガラス張りになっています。こちらはⅠ期線区間に比べて乗車する人が少ないようで、たいした待ちもなくすぐに乗れました。搬器はⅠ期線のものと同じように見えて意外と違っています。一番大きく違うのは扉ですかね（仕様の比較も公式ページにありますね〜）。さて姥子で途中下車。
　姥子には、駅前に開業時からのゴンドラ保存されており、この為の整備も終わったらしいと聞いたからだ。保存車両には数年前まで現役だった車両があり、なつかしくもあった。
　このあと桃源台まで、引続き乗車してこの日の目的は達成となった。一行はそのまま折り返して東京へ向かうはずが、途中で焼売が食べたくなり横浜で一杯やったとかやらなかったとか…

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（メモ）
　公式HPが至れり尽くせりの仕様になっていて、フニテルとはなにか？に始まり、歴史、オリジナルグッズの通販から、フリー画像のご提供まで、とっても、くすぐられます。
　実は前からずーとほしい、’"電動"くるくるゴンドラパーク’が通販で売られてる…
　（取材日にも売場で相当悩みましたがw）
　
（’０９年０５月３１日第２回取材、’９７年１０月１９日走破（旧線））

晴遊閣大和屋ホテル箱根町宮ノ下地内（138m）

2011-08-27T11:33:00.002+09:00

Yamatoya hotel ropeway, passenger cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・三線往復式
　・開業：'58/02/06

○場所
　神奈川県足柄下郡箱根町宮ノ下66
　宮の下駅から徒歩数分
　tel.0460(82)2261

○走破記
　筆者はこのロープウェイで普通索道完乗となるので、事前に当ブログで同行者を募集したところU君さんとe46さんの２名に同行していただきました。ご参集くださいましてありがとうございます。
　この日、集合は現地1100ということで、筆者は贅沢にも前泊地（対星館）からゆっくりの出発です。全員集合ののち先ずはこの日までの運転となった、対星館の専用ケーブルカーを改めて見にいきました。外から見るのもなかないい雰囲気です。
　さて、大和屋ホテルでは日帰り温泉と昼食のコースを予約していて、それが始まる時間が1100〜ということで、それに合わせて専用ロープウェイに乗り込みます。前回ものぐさ太郎さんと来たときには乗れなかったので乗るのはこれが始めてです。筆者ホームページには前回の写真が掲載されていますが、所要時間が変更になっていたり、国道にある広告がリニューアルされていたりと時間の流れを感じさせてくれました。
　ホテルの方のお話によれば、当ホテルのロープウェイは箱根ロープウェイよりも古く、箱根ロープウェイの建設時には同ロープウェイ方々が見学に来られたのだとか（大和索道という会社と親戚関係にあるという話もありますが、事実関係を確認していません）。
　予約した、日帰り温泉は露天風呂と内風呂の両方に入る事が出来ますが、筆者らは露天風呂でもう十分満足でした。満腹になってから名残惜しくもありますが、この地をあとにします。夢のゴンドラのストラップを買って自分の携帯につけました。次は絶対に泊まりで行きたいと思う筆者であった。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（個人的なメモ）
　筆者はこの索道の走破で普通索道完乗となりました。お次ぎは…
　鉄道の方は’９４年０２月１１に新千歳空港で完乗を果たしているのですが、その後同年３月３０日に開通した桜通線（今池−野並）によって、未乗線が出来て以来未だ再完乗を果たしていません。思い出したように少しづつ乗ってはいるのですが、なかなか追いついていかない。特にムダに沖縄に行かなきゃなんないのが、なんだか鬱(^ ^;)。

（’０９年０５月３１日第２回取材、’０２年１１月３０日取材）

対星館専用ケーブルカー（300m）

2011-08-07T23:23:00.008+09:00

Taiseikan hotel cablecar, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線二両交走式（762mm）
　・開業：'30/??/??

○場所
　神奈川県足柄下郡箱根町宮ノ下72
　宮の下駅から徒歩数分
　tel.0460(82)2281

○走破記
　対星館のケーブルカーが廃止となり、新しく嘉穂モノレールのスロープカーによる渓谷電車に生まれ変わるという。筆者はこの路線には前々から乗ってみたかったのだが、当該のホテルはなかなか高級で二の足を踏み踏み切れないでいた。しかし旧ケーブルカーが５月いっぱいで廃止となってしまうともう二度と乗る事が出来ない。このニュースを知ると同時に対星館へ予約のメールを入れた。
　この日、東京の自宅を出たのは早朝だったが、なぜか筆者の手には神奈川中央交通バスの一日乗車券が握られており、えっちらおっちらこの乗車券で行くはめに。秦野でようやくバスをあきらめて、電車移動で箱根登山鉄道の宮ノ下に到着。駅から数分の対星館の案内所でこのケーブルカーを呼んでもらい乗り込む（この時の動画はこちらです）。結局、この旅館に到着したのは、１７：３０までにチェックインをしてくださいと言われていたのにも拘らず既に１７：３０を若干過ぎていた。
　翌朝、チェックアウト時は混む事が予想されるので、朝食前に一往復することにした（旅館にしてみれば、朝の忙しい時に本当にいい迷惑かもしれない）。ケーブカーはまだチェックアウトラッシュの前で、筆者がうろうろしていなければ、忙しく動いていることもないであろう時間。そんな中旅館で出たゴミをこのケーブルで運搬する珍しい様子が見られた。山頂駅の案内場に到着するも、特にやることもなくそのまま下りのケーブルカーに乗り込み部屋にとんぼ返りした。部屋に戻ると既に朝食の準備が出来ていた。
　朝食を済ませ、チェックアウトを済ませ、再びケーブル乗り場へ行く。今度は先ほどの静寂が嘘のように大混雑していた。旅館から出るにはこれしかないのだからこれは致し方ないところ、おとなしく順番待ちして、山頂駅（案内場）へ出てきました。いつまでもなくならないでほしい趣きのあるケーブルカーであった。新しい渓谷電車でもぜひその趣きを引き継いでいただきたいところ。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（メモ）
　この旧ケーブルカーは’０９年０５月３１日で営業を終了し、新しいモノレールタイプのケーブルカーへの切替え工事に入りました。約一ヶ月で完成する予定とのことで、その間対星館は臨時休業になった。
　その後の情報によれば、渓谷電車の工事は一ヶ月では終わらず、その工事終了までの期間は同じ箱根堂ヶ島温泉の大和屋ホテルの”夢のゴンドラ”での代行輸送となったらしい。

（’０９年０５月３０、３１日第２回取材、’０２年１１月３０日取材）

ヤマコーリゾート　蔵王刈田リフト

2011-07-30T17:55:00.004+09:00

○公式HP
　タイトルをclick!

○場所
　宮城県刈田郡蔵王町遠刈田温泉倉石岳国有林内
　山交バス：刈田駐車場から徒歩すぐ（山形駅始発）
　山交バス、ミヤコーバス：蔵王刈田山頂から徒歩数分
　tel.023(679)2311（蔵王ライザワールド）

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式（１）：蔵王刈田（468m）
　（太字は筆者の走破線区）

Zao-katta chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○走破記
　白石蔵王駅へ行くと程なく、１日１往復しかない蔵王刈田山頂行きのバスは入ってきました。想像とは違って一般の路線バスタイプのバスでした。今日はこのバスを延々終点まで乗って、蔵王刈田リフトを乗ってトンボ帰りしてくる予定。途中の遠刈田温泉街で登山客を拾い、宮城蔵王ロイヤルホテルを出発するころには満員になりました。ここから先は１日１往復です行きも帰りも乗り遅れると次の便は明日までありません。
　ところがそのバスは蔵王エコーラインに入ると、例の１０００円高速から流れて来た車が引き起こす大渋滞にまきこまれました。途中でほとんど車は動かなくなり山頂バス停に付く頃には、バスは７０分遅れになっていました。渋滞にはならなければ山頂での滞在時間が９５分あるところですが、わずかに２５分しかなくなってしまいました。これではリフトに行く事が出来ません。もう一度レンタカーで来るかな？とあきらめかけました。ところが、山頂バス停の時刻表をもう一度よく見ると、白石蔵王行きの１０分後に同じく１日１往復の山形駅行きのバスがあることがわかります。この山形駅行きはリフトの山麓駅（刈田駐車場）を通るので、これを使って下山すれば、駆け足でお釜→リフトを巡ってなんとか蔵王を脱出出来そうということに気がつきます。
　まずは、お釜へ観光です、時間が殆どなく、写真を１枚撮ってすぐ折り返しです、まったく（怒）”ゴールデンウィークは高速料金を倍にするべきだと心から思ってしまいます”。次にリフト山頂駅へ向かいますが、こちらも行列が出来ています。本当に間に合うのか？生きた心地がしませんでしたがなんとか乗れて、路線バスの出発時刻前に蔵王刈田駐車場へ到着しました。
　ところが時間になっても路線バスが来ません。乗り場が違うのか？満車の駐車場に入れないのでどこか別のところで乗降して行ってしまったのでは？といろんな不安がよぎりますが、２０分遅れで無事に路線バスが来ました。駐車場に車がいっぱいで、本来のバス停に横付けできないので駐車場内のバス停から離れた場所でバスに乗れた時にはホッとしました。正直観光どころじゃなかったというのが本当のところです。
　さて、この休みの旅行はこれで終わりです。山形駅からは新幹線で帰京します。

　これ以外の写真はこちらです。

（メモ）
　・ところでこのリフトですが、日本にある２３５１線（平成２１年鉄道要覧）のリフトのうち、わずかに２線しかないディーゼルエンジン（内燃機関）による動力のリフトとなっています。この山麓駅でリフトが出す排ガスを見て”を〜を〜”と感動しました。
　・この線のすぐ隣には旧線のあとがまだ残されていました。これの写真とお釜の写真をこれ以外の写真の方へ入れておきました。ご覧下さいませ。

Zao-katta chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○刈田リフト山麓駅
　山麓駅とその原動機です。とっても珍しい内燃機関による原動機です。盛土？の下の擁壁の部分から管が出ていてそこから排ガスが出ています。

Zao-katta chairlift, chairlift, a photo by h3f3f on Flickr.

○県境を超える
　県境を超えます。刈田駐車場と山頂レストハウスとお釜は共に宮城県にありますが、リフトの山頂駅だけはは山形県にあります。リフトで県境を超えるのはとっても珍しいと思います。

Zao-katta chairlift, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○刈田リフト山頂駅
　刈田リフト山頂駅です。このGWはご覧のとおりの大混雑でした。
　ここを降りてしばし歩くとお釜へ到着します。

（’０９年０５月０４日取材）

気仙沼市　亀山リフト

2011-07-24T15:38:00.005+09:00

○公式HP
　タイトルをclick!

○場所
　宮城県気仙沼市浦の浜146-2
　ミヤコーバス：気仙沼案内所（気仙沼駅よりバス７分）から徒歩３分の大島汽船に乗船し浦の浜で下船し徒歩５分
　tel.0226(28)2632

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式（１）：大島（気仙沼市亀山）（903m）
　（太字は筆者の走破線区）

Kesen'numa-city Oshima chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○走破記
　気仙沼駅を降りてとぼとぼと市街を散策しながら気仙沼港へ向かう、バスで７分の距離ということでちょっと迷ったが、歩いていると市街地はエリアごとに変化があり立派な石作りの建物がありと歩いていて楽しく時間を短く感じながら港へ。この季節の気仙沼大島は観光シーズンということでフェリー乗り場には大行列が出来ていましたが、なんとか次に出発するフェリーの席を確保することができて気仙沼大島へ出航。甲板で市街地を眺めていると”かもめ”がよって来て一緒にあそんでくれました。かもめさんは大島到着までず〜と船の周りを飛んでいました。
　浦の浜湾に到着。下船するとすぐ目の前にリフト乗り場が目に入りました。島は真ん中が低くなっていてその両側に高い山がそびえています。佐渡島を想像して頂けるととっても解りやすいと思います。その北側の高い山へ登るのがこのリフトです。
　リフトは年代物のシングルリフトですが、なんとも盛況でした。リフトからは沿線で咲き乱れる桜を見ながら登っていきました。そして山頂駅から少しあるいて展望台のある山頂に着きました。三陸のリアス式海岸を望む展望台はすばらしい絶景でした。
　山頂でしばしの時間を過ごしたあと名残惜しいですが下山します。次回はこんな急ぎの旅でなく、長居したいな〜と思うとすばらしいところでした。ふかひれおいしいし。
　さて、明日は蔵王へ向かう予定で仙台へ泊まる予定ですが、この時点でまだ宿が取れてなくてちょと早めに向かいます。ところが、この時ちょうど始まっていた高速全国一律１０００円の影響で、ま〜ホテルが全く空いてなく本当に苦労しました、名取、白石と移動しますが全くだめで、最後の手段としてタクシーに飛び乗り運転手氏に泊まれそうなモーテルを紹介してもらいました。

　これ以外の写真はこちらです。

　この時撮影した、気仙沼市街の様子はこちら。気仙沼市大島の様子はこちらです。もっと写真を沢山撮ったような気がしていたのですが、意外と少なくてがっかりだったり。少しでも復興の一助になればいいなと思います。

（お見舞いとご注意）
　ご承知のように’１１年０３月１１日に発生した東日本大震災の影響により、今回の掲載地は大きな被害を受けています。被災された方々には心よりお見舞い申し上げます。
　今回更新の内容は大震災前の情報です。現地へ行かれる方は、現地の状況をよく確認して向かわれるようお願いいたします。この掲載日現在の大島リフトは未だ復旧に至っていないようです。一日も早い復旧を願って止みません。

Kesen'numa-city Oshima chairlift, chairlift, a photo by h3f3f on Flickr.

○浦の浜港を望む
　亀山リフトから望む浦の浜湾です。このリフトの最後のハイライトです。徐々に高度が低くなって地上に着地して終点です。片道約１２分の空中散歩から覚める瞬間です。

Kesen'numa-city Oshima chairlift, chairlift, a photo by h3f3f on Flickr.

○桜が咲き乱れる
　リフトの沿線には桜の木が多く、リフトに乗りながらお花見が楽しめます。一番の見頃はいつごろなのでしょうね？この写真はＧＷです。

Kesen'numa-city Oshima chairlift, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○リフト山頂駅
　リフトを降りて階段を上るとここに出ます。リフトの階段に横には今は何の営業もしていないレストハウスがあります。ここからすこし階段を登っていくと三陸のリアス式海岸を広く望む事が出来る山頂展望台へ到着します。

（’０９年０５月０３日取材）

パストラルびゅう桂台シャトル桂台（220m）

2011-07-16T20:37:00.004+09:00

Shuttle Katsuradai, whole of line, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（BTM）
　・開業：01/04/01

○場所
　山梨県大月市猿橋町桂台1-20-1
　猿橋駅から徒歩すぐ
　tel.0554(20)1333

○取材記
　河口湖畔へ行った帰り、廃止になったとのうわさを聞いた、シャトル桂台へ行ってみることにした。
　駅で電車を降りるまでもなく、車窓の右手にそれらしい廃線跡が見える。今乗って来た電車は行ってしまったので改札をくぐり現地へ行ってみる。現地には撤去工事の工事看板が出ていた。’０９年０６月３０日までの予定とのこと。
　計画によれば、猿橋駅側から水平に170mの地下通路で、現在の山頂駅の真下に到達しそこから120mの2基の垂直エレベータで山頂の案内センターの前に出るエレベータ施設が工事中で’１１年１１月には完成予定との記載が公式HPにある。斜面移動の為の施設といえば、以前はスロープカーが独壇場だった気がするが、垂直エレベータの導入例が増えているような気がする。
　どうでもいいが、筆者は結局この施設には乗車できなかったな〜。なんかとっても残念。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０９年０４月１２日第２回取材、’０１年０７月０７、０８日取材、未走破）

富士急行河口湖畔−天上山富士見台（460m）

2011-07-16T19:56:00.002+09:00

Tenjosan park Kachikachi-yama ropeway, passenger cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・開業：'59/07/11

○場所
　山梨県南都留郡富士河口湖町浅川1163-1
　富士急行：河口湖駅から徒歩１５分または、
　　　　　　路線バスロープウェイ前下車すぐ
　tel.0555(72)0363

○取材記
　今日は河口湖ロープウェイに行く事にする。筆者は索道旅行を始めて本当に初期の頃に訪問したところでは写真さえとっていない所が多く、今日も？主目的は撮影だ。前回、何年前？に行った時と同じように新宿西口の高速バスターミナルから高速バスに乗り込み河口湖を目指す。途中高速上からは富士山がよく見え期待に胸ふくらむ。
　河口湖終点ですと言われて降ろされたところは河口湖駅。確か以前は湖畔が終点だったはず（１０年も経つといろんな事が変わっておりこれはこれで新鮮だ）。河口湖はどっちだろう？とあたりを付けて歩き始める。時刻はちょうど昼時のため、歩きながら途中にあるいかにも観光用ぽいところで”ほうとう”なんぞを頼んでみる、なんてミーハーなんだ？筆者のとなりの席では、運転手とガイド氏が昼食時だった。１０００円高速（が始まったばかりの時で）のおかげで今日は帰りがいつになるんだか？といった話をしていた。
　ロープウェイは’０１年に昔話”カチカチ山”に因んだリニューアルがされ、施設の名称が”天上山カチカチ山ロープウェイ”で、たぬき、うさぎ、などのオブジェがいろんなところに配置されており、観光客の目を楽しませてくれる。山麓駅の一部には昔のゲーム機などがならんでいるコーナーもあって、こちらの昭和レトロも気になるけど、筆者の腕ではいまいちいい絵にならず写真は撮れなかった。
　改札口で乗車券を購入する。前回乗った時は硬券の乗車券だった。今は普通の観光用の切符となっていた。その出札口の奥には、鉄道DATAFILEのこのロープウェイの掲載号が見える位置に置かれていた。おそらくわけのわからない事を聞くマニア対策かと察したw。
　およそ３分で山頂駅、天上山富士見台へ到着。楽しみにしていた富士山は残念ながら雲に隠れて望むことが出来なかった。そういえば昔に来た時は雨模様で、利用客は（たしか？）筆者のみだったことを思い出した。本当に乗るんですか？って聞かれたような気がする。以前利用した山頂のレストハウスはなくなっていた（良かった食べて来て）。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０９年０４月１２日取材、’９７年１１月１５日走破）

高知県南西部にみる鉄道風味な乗り物？

2011-07-10T16:20:00.001+09:00

○公式HP
　ありません

○場所
　高知県南西部
　取材先にご迷惑がかからないよう、詳細な位置の公表を控えます。

○取材記
　高知県南西部の国道をドライブして発見した、鉄道風味をご紹介させていただきます。鉄道風味とは言ったもののどれも貨物用索道です。発見した物件は全部で４物件です。そのうち物件No.2-1とNo.2-2はほぼ同じ場所に架設されていましたが、物件No.2-2はおそらく既に使われていません。個別に簡単に説明させていただきます。
　物件No.1は大きめの搬器でおそらく工事用索道と思われます。道路を挟んで運転室が道の山側に設置されていて支柱もその近くにあります。道路を挟んで川側に足場材で組まれた作業台が道路面と同じ高さにあり、おそらくそこで荷裁きするものと思われます、そこから谷の底にある川に向かって索条が延びていました。
　物件No.2は個人用の索道でおそらく対岸の畑の作物を運ぶ為のものと思われます。No.2-1はそのうち現役の方で、単車を改造した自作の原動機が道路側にあり、川を渡って対岸の畑側には滑車がありました。さらにその先にはもう一本の索道が山の上へ向かって架設されていました。一方物件No.2-2は道路側は草むした中に埋もれておりよく見ないとそれとわからない状態になっていました。その川を渡った対岸側は小屋の中へつながっており、そこには自転車のリブを使った自作っぽい原動機がみられました。
　物件No.3も個人用の索道でした。この物件に関しては所有者の方にお話を聞く事ができました。所有者の方によれば対岸の山地から木材を運搬する為のものとのこと、その木材はその方の家庭用燃料として使うとのことでした。だから、動かすのは３ヶ月に１回ぐらいとのこと。

これ以外の写真はこちらです。

Private freight cableway article No.1 in south-east Kochi, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○物件No.1
　作業台から撮影した、搬器と索条の先です。目的地が全然見えません。

Private freight cableway article No.2-1 in south-east Kochi, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○物件No.2-1
　道路側の乗り場です。上に見える道路は２車線の一般道です。小さいちいさい搬器がかわいらしいものです。何が運べるんだろう？

Private freight cableway article No.3 in south-east Kochi, cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○物件No.3
　渡る川と搬器です。ほんの少しだけ川の方に向かって動かしていただきました。ありがとうございます。

（’０９年０３月２０、２１日取材、未走破（全て貨物用））

高知県南西部　個人用籠渡し

2011-07-10T15:03:00.005+09:00

○公式HP
　ありません

○場所
　高知県南西部
　取材先にご迷惑がかからないよう、詳細な位置の公表を控えます。

○走破記
　高知県南西部の国道をドライブして到達しました。その道は酷道として有名なあの道である。
　この籠渡しは、個人宅と道路の対岸にある田圃への往復用のものである。対岸の農地へ行く道はこれ以外にはなく、何をするにもこれで往復しなくてはならないのだとか。時には農具とともに乗り込みバランスを崩して河に転落なんてこともあったのだとか（笑い話ですまなそうな災害ですよね？）。対岸には２軒分の農地があり、この籠渡しはその共有物なのだとか。
　対岸の土地を農地として使おうとした時に、その２軒で話し合って移動手段を作ったのだとか。最初は個人で橋を掛けて、これがよく流されたのだとか。最終的に”これだ！”と思い立ち、地中に大きなコンクリートの基礎を埋め込み、それに支柱と索条を固定したのとか。一見よりははるかに大掛かりな製作時のご苦労が伺える物件でした。
　事前に取材申込みをしてあったため、ご案内を受けながら利用させて頂きました。この場を借りてお礼を申し上げたいと思います。

これ以外の写真はこちらです。

（メモ）
　なんでもあの馬路村にも同様の物件があるらしい。また行ってみたいな高知。

Private "Kagowatashi"(human power cableway) in south-east Kochi, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○個人用籠渡し全景
　手前が道路側、対岸が田圃側になります。

Private "Kagowatashi"(human power cableway) in south-east Kochi, passenger cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○道路側乗り場と搬器
　搬器の拡大図と道路側の乗り場です。道路側の乗り場は未舗装で少し草むしています。搬器はよく見ると手すりの下が空いていたりと足を滑らせると転落しそうです。

Private "Kagowatashi"(human power cableway) in south-east Kochi, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○田圃側乗り場
　田圃側の乗り場は意外な事に？綺麗に整備されています。取材当日は強い通り雨があり、写真はその後の撮影ですが水たまりなどは出来ていません。

（’０９年０３月２２日取材）

飯豊町　飯豊町手ノ子スキー場

2011-07-02T16:56:00.001+09:00

○公式HP
　タイトルをclick!
　飯豊町のHPには公式情報はないようです。
　観光協会のHPへリンクしています。

○場所
　山形県西置賜郡飯豊町大字手ノ子2555
　手ノ子駅より1km
　tel.0238(75)2811

○リフト（取材日現在）
　・シュレップ（１）：シュレップ（445m）
　（太字は筆者の走破線区）

Tenoko skiing ground, guidemap, a photo by h3f3f on Flickr.

○走破記
　アンマリーナ玉庭から諏訪峠を越えてきました。途中で道を間違えて米坂線の手ノ子駅の周りをクルクル廻ってしまいました。ちょうど米坂線ではキハ５２のラストランということで鉄道マニアらしい方々が三脚をたくさん立てていました。スキー場は手ノ子地区の街の外れにあり豊かな田園地帯を走って到達します。
　スキー場のリフト構成は、455mと比較的長めのシュレップとロープトゥのみとなっている。山頂側に向かってシュレップの右側にはコースが２つありそれらがいずれも中級コース、シュレップの左側には上級コースがある。上級と言ってもしっかり圧雪してある。さらにその左側にはロープトゥがあり初級というより子供用のゲレンデがある。
　リフト料金は写真を撮ってきましたのでそちらをご覧下さい。料金で特筆するべきは、ここには１回券の設定がなく、メグラーにはたいへん厳しい？料金設定となっている。でもシュレップは楽しいから、メグラーの人も回数券を買って、ぜひ元を取ってほしい（何故か上から目線？）
　利用者は多くシュレップには順番待ちの列が出来ており賑わっていました。筆者も回数券を買って滑りました。めんどくさかったので、改札係の人に回数券を預けて適当に切ってもらいました。このスキー場に来た時には、天気が悪かったのですが、徐々に晴れてとってもよい天気になりました。
　さて、この旅行もこれでおしまい、赤湯駅から新幹線に乗りとんぼ帰りです。また、明日から仕事ですよ〜。

これ以外の写真はこちらです。

Tenoko skiing ground schlepplift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○手ノ子スキー場全景
　この写真に初級ゲレンデを除く、ゲレンデのほとんどが写っています。

Tenoko skiing ground schlepplift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○シュレップ山麓駅
　乗り場の改札をくぐって、乗り場の正面には乗り方の説明板が出ています。いい味出してるでしょ？
　（１）乗り場でバットを持って予告ホームラン。（２）そのバットをまたに思いっきり突き刺し（３）イテテテ
とか変なことを考えながら。シュレップを待ちます。

Tenoko skiing ground schlepplift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○シュレップ山頂駅
　シュレップの山頂だと滑車まで写らないのが残念ですね。前にある沢山のポールはシュレップが飛んで来て人に当たらないようにしてくれています。

（メモ）
　docatさんのブログHappy go Lucky guyには手ノ子スキー場の動画が掲載されています。こちらです。

（’０９年０３月０１日取材）

東北警備保障　米沢市営小野川スキー場

2011-06-25T13:30:00.005+09:00

○公式HP
　タイトルをclick!
　米沢市の公式HPへリンクしています。
　公共施設（スポーツ施設）のページに営業時間等の案内があります。

○場所
　山形県米沢市小野川町1881-1
　山交バス：小野川温泉（駐車場前）下車すぐ（米沢駅始発）
　tel.0238(32)2076

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：小野川スキー場リフト（450m）
　（太字は筆者の走破線区）

Onogawa skiing ground chairlift, ticket, a photo by h3f3f on Flickr.

○走破記
　米沢のBHに宿泊しその翌日。天元台にちょっと寄ってからここへ来ました。
　ここ米沢市営小野川スキー場は残念なことに’１０−’１１年シーズン限りで市営としての営業を終了するとの発表があり、既に市議会での議決を経たようです。現在は民間事業者による営業を模索中とのこと（山形新聞）。
　さて、スキー場は温泉街の南の外れにあり、県道234号線沿いにあり看板もきちっとした綺麗なものが出ているので、特に道に迷う事もなく到達できます。ゲレンデの入口脇には近年立て替えられた綺麗な建物のスキーセンターがあります。
　ゲレンデはリフトが１本のシンプルなゲレンデ構成です。ゲレンデ整備がきちっとされているので、温泉旅行のついでにちょっと楽しんだりといった使い方も出来そうです。
　さて、次は飯豊町手ノ子スキー場へ行く予定です。お楽しみに。

これ以外の写真はこちらです。

Onogawa skiing ground chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○リフト山麓駅
　この脇に近年立て替えられた綺麗なスキーセンターがありレンタルスキーや軽食堂があります。写真はとり忘れたので掲載できません（寒）。リフトの方は蒲鉾型の原動機室が目立ちます。

Onogawa skiing ground chairlift, along the line, a photo by h3f3f on Flickr.

○リフト搬器
　こちらは搬器です。ちょっと空席が目立ちますねw。
　スキーコースはこの年の雪不足を反映してコース上部はブッシュが出ているところが見えます。

Onogawa skiing ground chairlift, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○リフト山頂駅
　山頂駅からの景色は標高のわりにとっても綺麗でした。
　遠景は飯豊山でしょうか？

（自分メモ）
　HP掲載順は逆になりましたが、正確にはこの日の訪問順は天元台→小野川→玉庭→飯豊の順でした。

（’０９年０３月０１日取材）

玉庭高原観光　サンマリーナ玉庭スキー場

2011-06-18T23:11:00.005+09:00

○公式HP
　ありません
　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○場所
　山形県東置賜郡川西町大字玉庭6984
　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○リフト（取材日現在）
　・廃止（２）：ダリア第１クワッド（1077m）,オシドリ第２ペア（807m）

Sunmarina-tamaniwa skiing ground, guidemap, a photo by h3f3f on Flickr.

○取材記
　米沢のBHに宿泊しその翌日。天元台にちょっと寄ってからここへ来ました。
　ここサンマリーナ玉庭スキー場は閉鎖になってすでに数年が経過するスキー場です。スキー場はバブル期に計画された、冬場はスキー場、夏場はゴルフ場としての２毛作営業でオープンした総合リゾートです。山頂にあるホテルサンマリーナ玉庭には玉庭温泉が掘削され温泉ホテルともなっています。ところがこの２毛作営業のおかげで、スキー場としてはコースが緩すぎ、ゴルフ場としてはコースが急峻すぎるという、帯に短し襷に…といった状態だったようです（筆者はここでスキー滑走した事がないので、あくまでうわさですが）。
　スキー場としては閉鎖後かなりの月日が経過しているものの、ゴルフ場としての営業は近年まで（今も？？）続けられており、その管理のおかげでゲレンデ内に樹木が生い茂るということはなく、スキーリフトも索条が正しく掛けられた状態で残っています。しかしながらその設備にはさびが浮き廃線模様が漂っています。ロッジ＆レストラン棟では屋根が一部崩壊しエクスプローラー感もあります。ところがネット上のどこかのページには、この屋根の崩壊したロッジを背にゴルフコースに出る写真が掲載されている（中には入れないとのこと）ところもあり、ゴーストタウンでもないところは不思議なところ。よく考えればこの日もこのアクセス道路は除雪されていましたし。
　ゲレンデ内には、スノーモービルの跡が多数ついていました。近隣の民宿がゲレンデ内をスノーモービルで案内するサービスをやっているとか？いう噂があったが事実関係は確認できなかった（本当はなんだろ？）。
　さて、ここでそろそろ引き上げます。次は小野川スキー場へ行く予定です。帰路の途中、アクセス道路にこのスキー場の全景が撮影できる箇所があったので、そこで撮影しゲレンデマップを作ってみました、ご覧下さいませ。

これ以外の写真はこちらです。

Sunmarina-tamaniwa skiing ground, lodge and restaurant, a photo by h3f3f on Flickr.

○ロッジ＆レストラン
　雪に埋もれる”ロッジ＆レストラン”です。雪の重みからでしょうか？一部の屋根が崩壊してしまっています。

Sunmarina-tamaniwa skiing ground No.1 quad chairlift, along the line, a photo by h3f3f on Flickr.

○ダリア第１クワッドリフト山頂駅
　ダリア第１クワッドリフト山頂駅です。高速リフトの大げさな屋根が覗いています。
　手前には多数のスノーモービルの跡が見えます。

Sunmarina-tamaniwa skiing ground, hotel Sunmarina-tamaniwa, a photo by h3f3f on Flickr.

○ ホテルサンマリーナ玉庭
　山の上に建つ、人の来なくなったリゾートホテル。今はいったいどうなっているのだろうか？
　ゲレンデマップを整理していて思ったのだが、このホテルにはスキーリフトではアクセス出来ない構造になっているみたいだ。いったん車でスキーセンターまで移動していたのだろうか？ご存知の方がおられましたらお知らせくださいませ。

（’０９年０３月０１日取材、未走破）

天元台天元台高原（天元台ロープウェイ）（989m）

2011-06-18T21:46:00.003+09:00

Tengendai-highland ropeway, passenger cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・開業：'63/12/07

○場所
　山形県米沢市大字李山12118-6
　山交バス：白布湯元下車すぐ
　tel.0238(55)2236

○取材記
　米沢のBHに一泊後、今日は天元台高原の撮影へ
　今日も移動は車だ。ここ天元台は山形県だが昨日行った三ノ倉スキー場と緯度で見るとさほどかわらないところにある。ということは同じ道ではないので戻る感覚はないが、昨日北上して来たところを今日は南下でスタートだ。
　今日は先の予定が詰まっているため、ロープウェイに乗車したいところをぐっと堪えて撮影だけにとどめます。ところが、この日持参したカメラのモータドライブが不調で動かなくなってしまった。ここは電池切れだろうと、全ての電池を交換するも全く動かず（そのまま家に持ち帰ったら何の問題もなく動いた、おそらく低温によるバッテリー低下と、なんらかの不調がの複合か？）、で仕方なくそれを外して撮影開始。何往復かの搬器を撮影してから次の目的地へ急ぎます。
　こうして撮影したせっかくの写真ですが、バックの青空がいまいちで失敗気味です。現地はもう少し空が青かったんですがね〜。ただ、搬器があまり陰になってもあれですし。よしとしますか？（だめと言われてもどうしようもないですけどね）

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０１年０９月０２日取材、’０９年０３月０１日追加取材）

喜多方市　三ノ倉スキー場

2011-06-11T17:50:00.008+09:00

○公式HP
　タイトルをclick!
　パソコン版のHPが何故かみあたらないので携帯版の公式ページをご紹介いたします。

○場所
　福島県喜多方市熱塩加納町相田字北権現森甲857-1
　会津バス：熱塩温泉から2km（路線バスは休日運休です）
　このバスはかつての日中線転換バスです。
　tel.0241(36)2071

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（２）：第１ペア（242m）,第２ペア（595m）
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　会津坂下スキー場をうろうろしてから、ふたたび北上開始、五分一スキー場（廃スキー場）を見てから、ここ三ノ倉スキー場へやってきました。
　時間はまもなく1700で、スキー場の営業はもう終わりかな？と思ったらナイター営業があるとのことで早速準備して向かいました。
　スキー場には、ゲレンデの真ん中に駐車場やスキーセンターなどがありリフト券もそこで販売されている。そのスキーセンターより下り側に掛かるリフトが第１リフトで、その下側にも駐車場だけはあるようだ（現地確認してません）。スキーセンターより登り側には第２リフトがかけられ、そちら側のゲレンデだけにナイター施設があるのでナイター営業は第２リフトだけで行われている。スキー場の営業は平日にはナイター営業のみ行われ、土休日には昼間及びナイターの営業となっている。
　さて、準備が出来てゲレンデへ行くと「第１リフトの営業を間もなく終了します。」とのアナウンスが流されていた。ということで泣く泣く？下り側へ行くのはあきらめ第２リフトを利用。今日は廃スキー場みたいなところばかりを巡ったので、あまり滑れなかった分をここでがっつり滑りました。
　さて、再び北上し、今日は米沢泊です。

　これ以外の写真はこちらです。

Sannokura skiing ground No.1 chairlift, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○第１リフト山頂駅
　準備して行ったら、ちょうど第１リフトの営業終了を告げるアナウンスが流れていました。もう少しこの放送が遅かったら、何もわからずこの山麓駅に降りていってどうにもならなくなるところでした。
　このリフトは山頂側に原動・緊張装置があるようです。

Sannokura skiing ground No.2 chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○第２リフト山麓駅
　ナイター営業はこの第２リフトだけで行われます。不思議なことにこのスキー場はこの第２リフトが第１よりも先に作られています。

Sannokura skiing ground No.2 chairlift, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○ 第２リフト山頂駅
　そろそろ夜もふけつつある第２リフトの山頂駅です。係員に”なにしてんだ？こいつ”といったふうに見守られながらw撮影しました。

（’０９年０２月２８日取材）

喜多方市　五分一スキー場

2011-06-11T14:14:00.010+09:00

○公式HP
　スキー場は既に閉鎖されていますので
　公式HPはありません。

○場所
　福島県喜多方市上三宮町三谷字館山北
　（スキー場は既に閉鎖になっています）

○リフト（取材日現在）
　・廃止（２）：チェアーリフト（400m）,ロープトゥ

○取材記
　会津坂下スキー場をうろうろしてから、ふたたび北上開始、次に見つけたのがこのスキー場。五分一スキー場（廃スキー場）です。
　現地は大用寺の裏側にある高森山にかかる、一枚バーンのゲレンデである。既に廃止されて年月が経過している為、痕跡などはなんにもないかな？と思われた。山麓側から見るとただの坂にしか見えないし。半信半疑で少し登っていくと、そこにはかつてのロープトゥの跡がありました。駅らしきその場所にはスキー場として使われた証である、乗り場のガイドやわずかのスキー用具がありました。
　さらに、かつてロープトゥがあったらしい、そのラインを上に登ろうとしても、深い林になっていて登りにくく、状況がわからないので、横にずれて少し開けた場所を上に登っていくと、ロープトゥの山頂駅らしき滑車が放置されているのが見えました。それは山麓側から目立たないのよう（荒らされるのを防ぐ為）に林の中に動かしたものかもしれないし、それともスキー場廃止後に緑化して今の姿になったものかはよくわからない。
　また、ここにはかつてチェアリフトもあったはずだが、その支柱などの痕跡はみあたらなかった。ゲレンデはまだ雪で覆われていたので基礎あとがあるかどうかまでは探索できなかった。ゲレンデのどのへんにあったのかもよくわからないし（たぶん真ん中かな？）。
　さて、再び北上を開始しましょう。次の目的地は三ノ倉スキー場です。

　これ以外の写真はこちらです。

Gobuichi skiing ground ,a view from Mt.foot, a photo by h3f3f on Flickr.

○スキー場全景
　これが１枚バーンの五分一スキー場の全景です。昔のスキーガイドによれば、”喜多方市の市街地から便利なファミリースキー場。会津平野を眼下に望む大パノラマが魅力。リフトは１基ながら、平日もナイター営業がある。スキーレンタルもある。”とか
　なむ〜

Gobuichi skiing ground ropetow, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○ロープトゥ山麓駅
　ロープトゥの山麓駅です。開け放たれた倉庫兼山麓駅には、かつてこのスキー場で使われたであろうポールなどが散乱していました。
　ロープトゥの乗り場には乗り方の解説がいい味をだしています。”ハンドルには腰をかけるな”と書いてあります。そうですか…

Gobuichi skiing ground ropetow, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○ ロープトゥ山頂駅
　ロープトゥ山頂駅というか搬器のアップですね。たぶんですが林の中に放置されていたので、廃止後邪魔にならない場所に移動したものではないかと思われます。往事を偲んでクルクルと廻してみました。

（メモ）
　五分一ってどういう意味だろう？と思ったら、既に研究された先人がおられました。ご紹介させていただきます。こちらです。

（’０９年０２月２８日取材、未走破）

会津坂下町　会津坂下町営スキー場

2011-06-06T05:11:00.006+09:00

○公式HP
　糸桜里の湯ばんげのHPをご紹介させていただきます。
　スキー場の案内はないようです。

○場所
　福島県河沼郡会津坂下町大字見明字堤帰2115
　（スキー場は教育関係者の専用施設となっています）

○リフト（取材日現在）
　・ロープトゥ（２）：第２、第３（学校行事専用）
　・廃止（２）：第１（288m）,第４（172m）

Aizubange skiing ground, informationboard, a photo by h3f3f on Flickr.

○取材記
　前日に会津柳津に入り翌日。柳津でひと滑りのあと移動開始。
　最初はこの会津坂下スキー場へ来ました。かつてシュレップが存在していた、このスキー場の現状を知らずにやってきました。スキー場は’０６年（−’０７年シーズン）に教育関係者の専用施設として改修され、一般の利用は出来ないようになっています。
　スキー場内にはかつての第１リフト（シュレップ）とその上にさらに第４リフトと２線の廃止リフトがまだ撤去されずに残っていました。現在稼働中のものは入口の近くにある第２及び第３ロープトゥだけのようです。その廻りだけ辛うじて雪が残されていてゲレンデ整備したあとがありました。
　この年は暖冬であり、２月の末だというのに、このスキー場だけでなく会津地方には雪はなく。タクシー運転手もこんなに雪がないのはめづらしいね〜なっていう話だった。
　ゲレンデには季節柄、雑草も少なかったので、かつての第１シュレップ沿いに登ってみることにしました。シュレップリフトとしては、結構急峻な坂道で本当にこれはシュレップとして稼働していたのか？誤って脱落したらいったいどこに逃げるのか？とかいろんな疑問が湧きました。第１リフトの山頂駅から緩い坂道を上がってさらに行くと、第４リフトがありました。このスキー場で一番立派なリフトがそこに掛かっていました（もったいない）。
　さて、引き続き北上します。今日の宿のある米沢を目指して。

これ以外の写真はこちらです。

Aizubange skiing ground No.1 schlepplift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○第１リフト山麓駅
　心ない人の手によってずいぶんと荒らされてしまっています。（基本的には無断立ち入り禁止なんですが）多くの方が見るだけならいいよ〜と言ってもらえるように、ゲレンデはあらさないでほしいものです。

Aizubange skiing ground No.1 schlepplift, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○第１リフト山頂駅
　シュレップリフトの山頂駅です。滑車が一段高い位置に位置しています。
　その左側に少しだけ見えるスロープを登ってさらに１００mほど歩いていくとカーブを曲がった先に第４リフトがやっと見えてきます。

Aizubange skiing ground No.4 chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○ 第４リフト山麓駅
　何故かこのスキー場で一番立派なリフトがここにありました。
　どちらかというとこちらの斜面の方がシュレップ向きのような気がするけどな〜。

（メモ）
　こぶこぶさんの索道観察日記には、第１シュレップの休止直後？の様子が、おおとろさんの梢風荘には、’０３年ごろのスキー場の様子が記録されており大変興味深く拝見させていただきました。

（’０９年０２月２８日取材、未走破）

横向観光開発　横向温泉スキー場

2011-05-28T19:23:00.007+09:00

○公式HP
　タイトルをclick!

○場所
　福島県耶麻郡猪苗代町若宮中ノ湯2975
　猪苗代駅より２０km（タクシー３０分）
　宿泊者専用シャトルバス：福島駅、猪苗代駅より
　tel.0242(64)3341

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：第１ペア（297m）
　・休止中（１）：第２（290m）
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　箕輪スキー場を切り上げて、この日最後はここ、横向温泉スキー場へ向かいました。この２つのスキー場は目と鼻の先にあり、むしろ何故分かれているの？と思うほどです。
　スキー場には既にお客さんがおらずリフトも止められていましたが、頼み込んで動かしていただきました。係の方曰く、最近はせっかく修学旅行などでここに宿泊しても箕輪スキー場へ行ってしまう人が多いとの嘆き節が聞かれました。しかしスキーリフトでお客様が喜んでもらえる事をうれしそうに話していただけて感銘を受けました。
　ひとすべりのあと、休止中となっていた第２リフトへ向うことにしました。第２リフトは第１ペアリフトの掛かるゲレンデからホテルを挟んで反対側にあり、途中から除雪されていない道を、雪中行軍していきました。雪が意外と固くてスキーブーツでなんとか歩く事ができました。
　第２リフトは休止中ですが。既に何年も動かしてないと思われ、先ほどの係の方の話でも昔はホテルの反対側にもリフトがあったんだよ〜というぐらいの感じでした。全ての搬器は外してあり錆びて雪に埋もれていました。シングルの搬器は座面が木製の骨董？と思われるくらい古く。滑車もゴムの入っていない鉄製のものでした（鉄輪というらしい）。
　さて、第２リフトも見て満足したところで、この週末の旅行はこれで終わりです。福島駅から新幹線で帰ります。

これ以外の写真はこちらです。

Yokomuki-hotsprings skiing ground No.1 pair chairlift, chairlift, a photo by h3f3f on Flickr.

○横向温泉スキー場全景
　ゲレンデ上部より。スキーコースと降りた先にある横向温泉ホテル（あれ？公式HPは森の旅亭マウント磐梯になってるな〜。名前変わった？）
　ご覧のとおりホテルの玄関の目の前がスキー場でゆったりとスキーを楽しめる、いわば専用のゲレンデになっています。因に休止中の第２リフトはこのホテルのさらに奥にありました。

Yokomuki-hotsprings skiing ground No.1 pair chairlift, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○第１ペアリフト山頂駅
　スキー場からは磐梯山を望む事ができるのだとか。筆者は全くそんな事は考えてませんでした。

Yokomuki-hotsprings skiing ground No.2 chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○ 第２リフト山麓駅
　休止中となっていた第２リフトです。
　もっといっぱい写真を撮ったつもりだったんですが、意外と撮ってなくて公開できるものは数枚しかありません。
　搬器は全て外してあり、雪に埋もれていました。搬器にはSAKUDOの刻印がありました（安全索道のこと？）。

（メモ）
　’０６年のスキーガイドには、横向温泉スキー場：リフト×２との表記があり、少なくともその年までは稼働していた事が解ります。

（こぼれ話）
　福島駅で新幹線の切符を買って自動改札を通ってすぐに、切符をなくすという失態を演じました。しかし筆者は、５０mも歩かないうちに”あれ？切符がない？”ということに気付きました。すぐに近くの待合室に腰掛けて全てのポケットや鞄の中を探したが、見当たらず、今しがた改札から歩いて来た通路を何度も往復して探し、改札の係員にも聞いてみたがやっぱりなく、結局見当たらないまま列車に乗り込み車内で再購入となりました。ちなみにこの時は、たまたまG車に乗っていたので出費がイタかった。
　そして、家に帰り着き荷物の整理。切符が、この時に何故か沢山持ち歩いていたDVDの中に挟み込まれて埋もれていました。後日その切符を持って駅へ行き、車内で購入した切符を払い戻してもらい事なきを得ました。しかし、車内で手持ちの現金がなかったらいったいどうなってしまうんだろ？とちょっと怖くなりました。

（’０９年０２月２２日取材）

横向高原リゾート　箕輪スキー場

2011-05-22T20:47:00.005+09:00

○公式HP
　タイトルをclick!（何故かリンクがエラーとなるので下記にアドレスを記します）
　http://www.ski-minowa.jp/

○場所
　福島県耶麻郡猪苗代町大字若宮字吾妻山甲国有林194林班
　福島交通バス（専用スキーシャトル）：ホテルプルミエール箕輪下車（福島駅始発）
　（スキー場公式HP参照）
　tel.0242(64)3377

○リフト（取材日現在）
　・単線自動循環式特殊索道（３）：横向高原スキー場Ａ（1107m）,Ｂ（575m）,C（1457m）
　・シュレップ（１）：横向高原スキー場D（231m）
　（太字は筆者の走破線区）

Miniwa skiing ground, guidemap, a photo by h3f3f on Flickr.

○走破記
　さてこの日は、午前中にあだたら高原スキー場へいきました。ところが強風のためゴンドラが運転中止になったところで移動し、この箕輪スキー場に移動してきました。この週末は特別に風の強い週末だったんですかね。
　距離的には近いのですが、峠を越えて来たこのスキー場では天気もよく絶好のスキー日和でした。先ずは腹ごしらえをしてから、ゲレンデへ。
　スキーコースは結構長く、高速リフトが掛かっています。しかも設置されているリフト４基のうち３基が高速リフト。残りの１基がシュレップという珍しい構成となっています。またＡリフトは２人乗りの高速リフトでこちらも変種でしょうか？
　筆者は久々に見たシュレップがうれしくて、子供たちに混じって繰り返し乗りました。山頂側のシュレップの掛かるゲレンデは風が強かったのですが、シュレップはそんな悪条件にもマッチしており、強風の中、ず〜と運転されておりました。

これ以外の写真はこちらです。

Minowa skiing ground No.B chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○Cリフト山麓駅
　スキー場もメインとなるリフトの山麓駅です。スキーセンター、レストハウスなどがこの近くにあります。

Minowa skiing ground No.A chairlift, Mt.topstation, a photo by h3f3f on Flickr.

○Ａリフト山頂駅
　２人乗りの高速リフトです。めずらしいですよね〜。
　ここのリフトの下山コースは上級コースでした。

Minowa skiing ground No.D schlepplift, schlepplift, a photo by h3f3f on Flickr.

○ Dリフト山頂駅
　Dリフトの山頂駅。
　このスキー場の一番のなだらかなスロープは一番山頂側にある、このリフト沿いでした。しかもそこには今や絶滅危惧種となったシュレップがかかっています。

（’０９年０２月２２日取材）

東北サファリパーク　二本松塩沢スキー場

2011-05-15T19:31:00.013+09:00

○公式HP
　タイトルをclick!

○場所
　福島県二本松市塩沢字茱黄塚山国有林１８
　福島交通バス：スキー場前バス停下車（二本松駅始発）
　tel.0243(24)2336

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（２）：第１ペア（332m）,第２ペア（478m）
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　この日、あだたら高原スキー場をうろうろし、ゴールドラインリフトに感動したので繰返し乗車していたら、徐々に強風になり全リフト運転停止となった。
　そこで半信半疑であったが、ここ二本松塩沢スキー場へ向かう事にした。移動途中に車が振られる程の強風の箇所があり、”これは？？”と思ったが、塩沢温泉にほど近いこのスキー場は営業中であった。
　しかしながら、営業しているのは第１ペアリフトのみであり、第２ペアは運休中であった。既に夕方が近いからなのか？それともこんな天候なのだからか？客足は非常に少なくおそらくこの日は最初から第２ペアリフトは動いていなにのでは？といった雰囲気だった。
　さて、回数券を購入したのでスキー場を十分に堪能しましょう。

これ以外の写真はこちらです。

Nihonmatsu-Shiozawa skiing ground No.1 pair chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○第１ペア山麓駅
　リフト券売り場はこのリフトのすぐ横にありました。このスキー場の堂々のメインリフトです。写真がいまいちなのはお許しください。

Nihonmatsu-Shiozawa skiing ground No.1 pair chairlift, chairlift, a photo by h3f3f on Flickr.

○第１ペア搬器
　搬器はこんな形です。メーカーわかりますか？
　当然の事ながら登り線乗車中に撮影しています。ということは時計廻りか〜

Nihonmatsu-Shiozawa skiing ground No.2 pair chairlift, basestation, a photo by h3f3f on Flickr.

○ 第２ペア山麓駅
　この時は運休だった第２ペアリフト。スキーコースとしてはこちらの方が面白そうな雰囲気がビンビンでちょっと残念（誰ですか？お前が残念なのはそこじゃないだろ？って突っ込んでいるのは？）

（’０９年０２月２１日取材）

富士急行あだたら高原スキー場ゴンドラ（1506m）

2011-05-08T19:08:00.002+09:00

Adatara skiing ground gondola, gondola, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・開業：'89/12/22

○場所
　福島県二本松市永田字長坂国有林
　福島交通：岳温泉よりシャトルバスで２０分
　tel.0243(24)2141

○取材記
　前日、会社終わりで東京を出発し、いちろ岳温泉へ。この日より２日連続で二本松付近のスキー場めぐりの予定である。
　１日目の最初はここ、あだたら高原スキー場である。ところが天気予報の通り天候が悪くゴンドラは運休となっていた。それでもスキー場の他のリフトは、吹雪の中なんとか動いていたのでスキー開始。
　筆者はここに来るのはこの時で２回目だ。前回の時は春スキーで暑いぐらいの晴天であった事を思い出した。その時は、ゴールドライン（烏川）リフトが動いていなかった。という記録が残っている。
　スキーをしているうちに、スキー場内の吹雪がきつくなり、午後の早い時間に全リフト、運転中止となった。リフトを目で見て大きく揺れているような状態になっては仕方なかろう。このスキー場はここで切り上げ、付近の別のスキー場（二本松塩沢スキー場）へ行く事にする。

　さて、一夜明け、今度は前日乗れなかったゴンドラを目指す。今度は天気もよくゴンドラも運転されていた。しかし、数回ゴンドラに乗って滑走しているうちに、だんだんと風がキツくなり午前中のうちに運転中止となってしまった。
　聞くところによれば、安達太良山と二本松市の間は、安達太良山頂から、風を避ける山などがなく一気に平地になる地形となっていることから。風の通り道となりやすく。スキー場のリフトなどは運休の度合いが高いのだとか。

（ゴンドラ以外の筆者の新規走破）
　烏川（ゴールドライン）（500m）
　これ以外の、地蔵、オレンジライン、薬師は前回走破済

（メモ）
　ゴールドラインは公式HPによれば、中間停留所のあるペアリフトに架替えられ、距離も760mと若干延びたようですね。

　これ以外の写真はこちら。これ以外のリフトの写真はこちら。それぞれ、ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０１年０４月０７日取材、’０９年０２月２１、２２日追加取材）

ウィンターガーデン•リゾーツ阿仁スキー場（阿仁ゴンドラ）（3473m）

2011-04-30T20:39:00.002+09:00

Ani skiing ground gondola, gondola, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・開業：'87/12/19

○場所
　秋田県北秋田市阿仁鍵ノ滝字鍵ノ滝７９−５
　阿仁合駅よりシャトルバス
　tel.0186(82)3311

○取材記
　前日、東京を出発し網張温泉でスキーと思ったが吹雪のため目的を果たせなかった。休みは土日しかないので、当初の予定通り移動して、本日はここ阿仁スキー場を目指す。
　筆者はこのスキー場訪問は２回目である。前回’０１年に来た時には阿仁合駅からのシャトルバスがなく、片道５３００円かけてタクシーで往復するという、かなり太っ腹なことをした。月日が流れ、現在はスキー場の経営者も変わり、そして鉄道の利用促進を兼ねてシャトルバスが整備され、観光客の呼び込みの役を担っている。
　実際、今回筆者が乗車したシャトルバスは、（ガラガラだったのだが）筆者の他には、樹氷見学目的のペアの計３人だった（もうちょっと乗ってほしいな〜w）。
　さて、スキー場、ここはかつて、コクド→プリンスホテル系の経営であったが、同社の経営危機とともに、現在はウインターガーデン•リゾーツのよるものとなっている。しかしながら、職員の制服？をはじめとして多くのものがかつての経営者の色を残していておもしろい。山麓駅に貼ってあったはずの”うさぎちゃん”の丸いワッペンが外されていて、その跡だけがが残っているのはちょっと物悲しい。
　ゴンドラの山頂駅付近は、一面の樹氷で大変美しい。先ほどのシャトルバスで来られたペアの方は徒歩で見学されていた。見学コースも整備されていて、休憩所としてかまくらがあったりして楽しそうだった。
　さて、明日は月曜日また会社に行かなくては。ということで内陸線と新幹線を乗継いでトンボ帰り。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０１年０１月０７日取材、’０９年０２月０１日追加取材）

プリンスホテル志賀高原焼額山スキー場（焼額山第１ゴンドラ）（1934m）

2011-04-18T00:49:00.002+09:00

Shiga-kogen yakebitai skiing ground No.1 gondola, gondola, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・開業：'83/12/16

○場所
　長野県下高井郡山ノ内町平穏焼額山
　長電バス：焼額山第１ゴンドラ下車すぐ
　tel.0269(34)3111

○取材記
　路線バスを第２ゴンドラのところで降り、第２ゴンドラの山麓駅でスキー板を借りて第２ゴンドラ経由で、ここ第１ゴンドラの山麓駅まで降りて来ました。
　筆者が前回ここに来た’０１年には、現在の東館山と同じ安索製の卵形のPOMAと呼ばれるゴンドラで運転されていました。その翌シーズンである’０２年１２月に現在の８人乗りのゴンドラに架替られています。
　このゴンドラ、プリンスホテル系のゴンドラとしては特徴的な形をしているということで見に行くことにしました（本当はもっと早く来たかったけど先延ばしになっていました）。
　このあと、筆者は、焼額山スキー場を堪能し長野市内のBHにトンボ帰りしました。帰路の蓮池から湯田中までの渋滞のすごかったことすごかったこと。もっとマイカーを規制した方がよいのでは？と思いました。
　翌日は、善光寺参りののち、帰宅しました。

　これ以外の写真はこちら。高速第２、第４ロマンスの写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０１年０２月１１日取材、’０８年１２月２９日追加取材）

プリンスホテル志賀高原焼額山スキー場（焼額山第２ゴンドラ）（2119m）

2011-04-10T02:27:00.005+09:00

Shiga-kogen yakebitai skiing ground No.2 gondola, gondola, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・開業：'87/12/24

○場所
　長野県下高井郡山ノ内町平穏焼額山
　長電バス：焼額山入口プリンスホテル西館前下車すぐ
　tel.0269(34)3111

○取材記
　今朝は長野市内のBHを出発し、午前中に竜王スキー場に行き、竜王ロープウェイを堪能してから、同スキー場のシャトルバスに乗り湯田中へ。
　湯田中駅では路線バスの往復乗車券とセットになった志賀高原スキー場のリフト券を購入し長電バスに乗車する。途中の東館山のBomaや蓮池ロープウェーに心引かれるが、直通で焼額山スキー場の第２ゴンドラ山麓駅で降りた。
　ここでスキーセットを借りてゲレンデへ、先ずはこの第２ゴンドラに乗り山頂へ向かいましょう。しかし、このゴンドラ輸送力が少ない？せいか慢性的に行列が出来ていますね。搬器はCWA製の６人乗りですね

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０１年０２月１１日取材、’０８年１２月２９日追加取材）

竜王観光北志賀高原竜王スキー場竜王ロープウェイ（2292m）

2011-04-04T00:01:00.004+09:00

Ryuo skiing ground ropeway, passenger cabin, a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・四線交走式
　・開業：'91/12/21

○場所
　長野県下高井郡山ノ内町夜間瀬11700
　湯田中駅からシャトルバス、所要３０分
　tel.0269(33)7131

○取材記
　岐阜県立博物館から長良川鉄道と特急しなのを乗継ぎ長野泊
　翌朝、長野電鉄で信州中野まで行き、さて路線バスに乗継いでと思ったら２時間ない！何も調べないで来たので、ここではまってしまった。悩んだあげくタクシー利用となる。この区間以外と距離があり、予想外の出費となる。
　筆者の予想ではバレーエリアの積雪はまだだろう？と思っていたので、ロープウェイの写真撮影をして、次の目的地へ行こうと思っていたのだが、バレイエリアまでしっかり雪があり、ゲレンデを無意味に歩いて往復することになった。（この時はスキー板は持参しておらず、予定の関係でレンタルもしなかった）。
　天気は大変よく、ゲレンデにはスキーヤーがいっぱいおり、ロープウェイの乗車は出来なかったが奇麗な写真が撮れたかな？このあと湯田中までシャトルバスに乗せてもらい、志賀高原へ急ぐことにする。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０１年０４月１５日取材、’０８年１２月２９日追加取材）

岐阜県立博物館スロープカー（87m）

2011-03-14T02:30:00.003+09:00

Gifu Kenritsu museum slopecar, Mt.topstation a photo by h3f3f on Flickr.

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：??/??/??

○場所
　岐阜県関市小屋名岐阜県百年公園内
　岐阜バス：小屋名下車徒歩１５分
　tel.0575(28)3111

○走破記
　ＪＲ岐阜駅前が再開発で整備され立派なバス乗り場が出来ている。ちょっとうろうろと思うまもなく目的地へ行くらしいバスが入ってくる。乗り場も確認してないので、そのバスに走ってくっついていって、いちばんはじっこの１４番乗り場から乗車できました。この路線はかつての名鉄の美濃町線を引き継いだ路線で到着までず〜とかつての廃線跡の脇を走って楽しませてくれました。というかなんでこの路線は廃止になったんだろ？小屋名に到着するとまだかつてのホームの跡がすぐそこに残っていました。
　そこから百年公園まで歩いてさらに園内を延々あるくとやっと博物館の下に到着します。それにしても公園広すぎじゃね？博物館の利用者にはかなり迷惑なぐらい広くてちょっとかわいそ。
　そんなことでちょっとへばりながら山麓駅？に到着。乗車して上のボタンを押す！と早速登り始める。このスロープカーは名前をらくらく号と言って、園内の急坂で登りにくいところをこのスロープカーが補助して博物館まで導いてくれるようになっている。公園内が広すぎてこんな施設でも作らないとお客さんが来ないんでしょう？たぶん。それくらい歩かされるところです。その分電車が緑色でちょっとかっこいいから許しますか？じっさいこれに乗れただけでお得感？もありますししかもこれだけなら無料ですから。
　と、スロープカーを堪能して、博物館もせっかくきたから堪能して帰りました。路線バスの本数が沢山あるからそういうことでは安心して見学できますね。さてこのあと関、長良川鉄道経由で長野まで一気に移動します。明日はいきなり志賀高原まで行きましょう。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０８年１２月２８日取材）

養老ロープウェイ養老観光リフト（220m）

2011-02-26T08:30:00.002+09:00

Yoro ropeway line, chairlift
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線固定循環式
　・開業：'69/11/01

○場所
　岐阜県養老郡養老町養老公園1290-273
　養老駅下車、徒歩３０分
　tel.0584(32)1581

○走破記
　名古屋を早朝に出て名鉄に乗り、笠松で乗り換え羽島市役所前で下車、でそこから羽島市のコミュニティバスを大須で、海津市のコミュニティバスに乗継ぎ、さらに海津市役所で乗り換えて美濃津屋駅へ出るはずが、何を思ったかバスを乗り間違えて海津医師会病院まで行ってしまい、さらにそこでもう一回コミュニティバスに乗り換えてやっと石津駅へ出ました。そこからさらに養老鉄道に乗り換えて、やっとここの最寄り駅の養老に到着です。
　養老からは山のほうへ山のほうへひたすらあるいて。これが思いのほか遠くてちょっといやになりますが、なんとか辿りつきました。山麓駅付近は（この日の悪天候のせいもあるけど）誰もいなくて、本当に筆者だけのためにリフトを動かしてくれました。
　リフトは（おいしそうな？）養老の滝の観光のためのものですが、このリフトに乗ると滝よりも高所に到達してそこから下りながら観光することになります。筆者はそこのところがわかってなくて往復を買ったのですが、帰りの切符が完全に無駄になってしましました（ま、滝を見てからもう一回山頂駅まで戻るという選択肢もあるわけですが）。それより、この日は天候が悪くてせっかくの観光気分が台無しなのがイマイチでした。小雨の降る中、少しづつ、雨宿りしながら、傘もささずに養老の滝を堪能して養老駅へもどりました。
　さて次は岐阜県立美術館へ急ぎましょう。営業時間内に観光できるかな？

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０８年１２月２８日取材）

名古屋鉄道モンキーパークモノレール線犬山遊園−動物園（1.2km）

2011-02-19T15:05:00.004+09:00

Monkey Park Monorail-line,Naritasan station
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・日立アルウェーグ式
　・開業：'62/03/21

○取材記
　モンキーパークモノレール線はこの日、長い歴史の最終日、この日を持ってこのモノレールは廃止になります。現存するモノレールでは３番目？古い歴史のあるモノレールです。しかも車両は開業当時のものがそのまま使われています。
　筆者はなんとな〜く面倒で、当日までどうしようか迷っていましたが、午後に東京を出発、新幹線と名鉄を乗り継いで、なんとか廃止直前の犬山遊園駅にたどり着きました。現地は大混雑で乗るのも満員かな？と思ったが、ちょうど廃止式典が、午前中にあったらしく、それが終わったあとの人の割と少な目の時間で余裕でワンボックス占領して乗車することができました。最後の最後ということで２編成を連結して６両での運転でした（ネットの情報によれば、どうやら最終日ということで、その日の午後から６両編成で走っていたようです）。でもちゃんと６両分のホームがあるんですね〜。車内ではみなさん歩き回っていろんな所を撮影してます。私も沢山撮影したいところですが、この日持ってきたカメラが2台とも調子が悪くて、車内で一眼レフをぶん殴って”渇！”を入れたりしてました（笑）。実際こうやると復活したりするんですよ〜。
　終点到着後、まだ日没まで時間があるので、今度は沿線を歩きながら撮影して廻ります。意外と沿線でカメラを構えている人が多くて閉口しますが、途中の成田山で切符を買ったり、駅構内で撮影しながら最後のモノレールを満喫して犬山遊園駅まで歩いて戻りました。
　駅に戻ると最後の列車が丁度出発するところでした。係員氏がホームで見送りをしてもいいと言ってくれたので最後の列車が出て行くのを最後まで眺めていました。ホームには（自分をさしおいて）”鉄ちゃん”の異様な軍団がいたのは雰囲気ぶち壊しですが、この際見なかったことにしましょう。
　さて明日は、養老ロープウェイへ行く予定です。その前に羽島市、海津市のコミュニティバスを経由する予定ですが、こちらのバスはこのＨＰに登場することはないと思います。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０８年１２月２７日追加取材、’８９年１０月１９日走破）

湘南モノレール江の島線大船−湘南江の島（6.8km）

2011-02-10T17:25:00.002+09:00

Series 500, Shonan monorail
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・日本サフュージュ式
　・開業：'70/03/07

○取材記
　湘南モノレールです。説明の必要はないかな？
　関東地区ではＩＣカード式乗車券の普及がすすんでいますが、いくつか取り残されたように普及していない箇所があります。そのうちのひとつがこの線です。未だに地図式の車内補充券で切符を発行してくれるという噂なので、それを確かめにきました。
　この日は横浜でバスの撮影をやっていましたが、午後になって飽きてきたので湘南モノレール→江の島→小田急と乗り継いで家に帰ることにしました。考えてみれば筆者江の島に来るのは何年ぶりなんだろ〜？ひょっとして二桁？年はとりたくないな〜なんて思いながら湘南を散策しました。　

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０８年１１月０１日第２回取材、’７７年０８月０２日走破）

奈良交通押熊線（西大寺駅−押熊）（3.5?km）

2011-02-05T10:42:00.006+09:00

Route No.72, Nara-Kotsu
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・路線バス
　（大型バスによる狭隘路走行）
　・開業：??/??/??

○場所
　大和西大寺駅より連絡

○取材記
　このサイトでは初めての路線バスです。サイトの焦点がボケないように少しだけですが、バスも紹介してゆきたいと思います。
　今回の奈良交通の押熊線は、ほぼ全線が１車線の狭隘路となっている路線です。バスが走ると、一般の自動車とのすれ違いも出来ない場所が殆どで、一般車両はバス運行に協力しないことには運行もままならないところです。その為、沿線の要所要所にはガードマンが終日はり付いて、バスが来る時にはその道路には入らないように誘導しています（筆者のビデオ中には、そのガードマンが白いレインコートを着て走り回っている様子があります）。また、途中の北秋篠？には路線唯一のバスの行き違い場があり、先着した方が、そこでもう片方のバスが来るのを待つようになっています。
　筆者はこの日、御坊で紀州鉄道の骨董品となった気動車を撮影したあと、大和西大寺駅に降り立ちました。そして無意味に？押熊まで１往復して帰京しました。もうなんというか無理矢理に走らせているな〜という感じを受けました。
　
　これ以外の写真はこちら。動画も撮影しました（動画はこちら、その２）。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０８年１０月２６日取材）

横浜市交通局グリーンライン（４号線）日吉−中山（13.0km）

2011-01-30T21:55:00.004+09:00

Yokohama municipal subway Green line,
series 10000
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（1067mm）
　・開業：’08/03/20

○走破記
　筆者最近は、横浜市営バスにも凝っているのですが、このグリーンラインの開通によって、そのバスに大きな改変があったので、この開通前日と開通日の２日にわたって沿線をバスを中心に写真を撮って廻ったのです。その時には地下鉄自体はその興味の対象から外れていたのでまだ全線走破していませんでした。
　その時に改変されたバス路線は以下の通りです。左側の日付は改変日です。
　３月２９日　バスの廃止・変更系統
　　　　　　　　８８系統：センター南駅ー道中坂下（末端廃止）
　　　　　　　３０１系統：江田駅−センター南駅（末端廃止）
　　　　　　　３０２系統：仲町台駅ー新北川橋（路線延長）
　　　　　　　綱４６系統（東急）：綱島駅−中山駅（廃止）

　３月３０日　バスの経路変更・新設
　　　　　　　　７３系統他：都築ふれあい丘駅乗入れ
　　　　　　　　８８系統：センター南駅−新北川橋（路線延長）
　　　　　　　３０２系統：仲町台駅−東山田駅（路線延長）
　　　　　　　３１１系統：川和町駅−石橋（路線新設）
　　　　　　　市７２系統（東急）：市が尾駅−江田駅（路線新設）
　……話が逸れました。

　ということで、今回は改めて全線の走破です。因みにこの取材日までの未走破区間は東山田〜センター北間となんか中途半端なところが残った状態になっていました。路線はセンター北〜南、川和町付近を除いて殆ど地下ですから、ま〜感想といっても特にないのですが、ミニ地下鉄にもかかわらずガラガラなのは大丈夫なの？と思ってしまいます。
　その後（あくまで筆者の主観ですが）グリーンラインの乗降者数は順調に推移していると思われ、最近ではミニ地下鉄では乗り切れないんじゃないの？という混雑を目にする事が多くなりました。ラッシュ時などは無事に需要についていけているのでしょうか？

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０８年０３月３０日取材、’０８年０９月２３日追加取材）

仙台空港鉄道名取－仙台空港（7.1km）

2011-01-25T01:52:00.002+09:00

Sendai airport railway, Sendai airport station
Originally uploaded by h3f3f

公式HP
タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（軌間：1067mm）
　・開業　'07/03/18
　
○走破記
　前回仙台空港に来た時には、既に路線と駅が出来ていて開業間近という雰囲気でした。今回晴れて開業したようなので寄り道することにしました。
　で、札幌（千歳空港）からわざわざ仙台行きに乗り、仙台空港に降ります。というか旅行の計画が遅かったので札幌から直行で羽田へ行く便が取れなかったのですよ。ということで、まず仙台まで出て、それで新幹線で東京へ戻ります。お金かかるね～＞自分w。
　駅へ行くと筆者のPASMOが使えるとの案内があり、改札へ行くと係員のいる改札へ誘導される。今のところSuica以外（PASMOやICOCAなど）は有人改札での処理とのことでした。発車時間間際だったのであせってしまいました。それでもなんとか滑り込みセーフですぐに出る仙台行きに乗れました。乗ってしまえばあとは一直線に仙台に到着です。さて一目散に帰りましょう（あれ？なんで同じフイルムに東武宇都宮線が写ってるんだ？オイオイ）。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０８年０８月１６日取材）

仁木町農村公園フルーツパーク仁木スロープカー(?m)

2011-01-17T01:20:00.002+09:00

Fruit park Niki slopecar, basestation
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：??/??/??
　（筆者訪問時は休業中でした。現状は不明です）

○場所
　北海道余市郡仁木町東町16丁目122番地
　仁木駅下車徒歩４０分
　tel.0135(32)3500

○取材記
　ニセコへ行った帰り、このまま帰ってもホテルで時間が余るので仁木で降りてみる。たしかここにはスロープカーがあったはずと思いあたった。
　仁木駅を降りあまり期待はしていなかったが、予想どおり路線バスはなくひたすら歩くことになります。駅からだと少しの登り勾配なのですが、それが延々続いてきつく結構疲れました。ここは車オンリーの観光地ですね～。
　やっと農村公園フルーツパーク仁木に到着して、まずは建物の中に入ります。というかどこに何があるのか調べます。建物は温室のようなというか温室と展示室が合体したものです。そして判明、どうもスロープカーは敷地の後ろのバンガローへ行くためのもののようです。が、しかし〜しかも張り紙がしてあり、運休とあります。ということで山麓駅付近で撮影してから、戻ることにしました。敷地の奥はバンガローなので誰も歩いていないから入りにくいしね。しかも雨降ってる〜。
　ということで適当に切り上げ、仁木駅へ歩いて戻ります。明日は飛行機で本州へ逆戻りです。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０８年０８月１５日取材、未走破）

ニセコ高原観光エース第２センターフォー(1719m)

2011-01-10T01:10:00.003+09:00

Niseko-Hirafu skiing ground Ace No.2
Center-four gondola, basestation
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○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　　（サマーゴンドラ）
　・開業：'06/08/01

○場所
　北海道虻田郡倶知安町字山田204
　道南バス：ニセコひらふ下車、徒歩数分
　tel.0136(22)0109
　夏期はバスがわずか２往復しかありません。要注意です。

○取材記
　更新は’０８年分に入りました。
　なかなか機会がなく行けてなかった、北海道はニセコひらふスキー場のサマーゴンドラに行く事にしました。さて。
　昨日、東京の自宅を出て、空路で北海道入り。そのままニセコまで行くと路線バスの連絡がないので（なにせ夏期の比羅夫への路線バスは２往復しかない）といことで、１日目は札幌でうろうろして（羊が丘展望台とか観光して）大酒くらって寝て、翌８月１５日ニセコを目指すことにしました。
　そして、翌朝、まずは倶知安駅まで列車に延々ゆられます。実は予定よりちょっと早起きしてしまい？小樽からは予定より１本早い列車に乗ることになった。筆者はそこで迷ったが比羅夫駅から歩いて行ってみることにする。
　比羅夫駅下車、駅前は何もねー、しかも未舗装。そこからわずか２ｋｍ？と思ったが起伏があったりして思いのほか遠い。歩いているうちに小雨から除々に雨がつよくなって来た。今日は降らないと思っていたので傘はもってこななかった（困った〜機材がだめになる〜。自分も。。。）。結局１時間半近く徒歩でかかり、ニセコグランヒラフサマーゴンドラ乗り場につくころにはずぶぬれになってしまった。
　さて乗車ですが、その前にずぶぬれなので、乗り場の手前にある喫茶で雨をふき取ってから乗ります。さて準備して乗り場へ行くと言われました。「あいにくの雨で景色が望めませんがよろしいですか？」、まあ～乗り場まで来たのですから、いまさら言われてもやめる人はいないと思いますが？係員氏が念入りに窓ガラスについた水滴を、内側、外側ともに取ってくれて出発です。写真撮影にはとっても良かったです。Thanks!。案内のとおり景色は全く拝めず山頂駅に到着。山頂駅付近は少し霧まで出ていて、全く景色は拝めませんでした。
　山頂ではレストハウスが営業していて食事をすることができました。レストハウスまでは距離があるので、山頂駅の係員氏が傘を貸してくれました。
　ニセコを１２時５７分のバスに乗って、次の目的地へ向かいましょう。

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（’０８年０８月１５日取材）

柴田町船岡城址公園スロープカー(305m)

2010-12-28T18:52:00.004+09:00

Funaokajyoshikoen-park slopecar,
along the line
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：??/??/??

○場所
　宮城県柴田郡柴田町大字船岡字舘山
　船岡駅下車徒歩２０分
　tel.0224(54)2299

○取材記
　仙台佛國寺から仙台市営バスで仙台駅に出て、さらに電車に乗り船岡で降りました。駅の地図で見ると城址公園はすぐ近くなので、楽勝だろ？と思って歩いて行くとスロープカーは結構山を登った中腹ぐらいにありました。しかも〜運休♪オツカレ〜。
　ここ船岡城址公園のスロープカーは山頂にある、船岡平和観音と第１駐車場を結ぶもので、桜のシーズンにある”しばた桜まつり”の時などに期間限定で運転されるようです（そういった情報はネットにはなかったのだが）。お正月のこの時には園内には観光客は全くおらず、期間限定とする理由も解るような気がする。
　スロープカーは１両しかなく、山麓駅がそのまま車庫になっている。駅はガラス張りで外から見えるので、車両の撮影を試みましたが、全部の写真が”お前写ってるぞ写真”になってしまったので掲載は出来ません（すみません）。
　さて、せっかく来たので、山頂まで歩いて登り、観音様を拝んでから帰ろうと思う（後で知ったのだが、この観音様は中に入れるのですね、この時は閉鎖されていました）。
　このあとは、くりはら田園鉄道へ行って、いわゆるひとつの葬式鉄というものをしてから、明日の仙台空港からの飛行機で大阪へ戻ろうと思う。

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（’０７年０１月０３日取材、未走破）

仙台佛國寺スロープカーナムナム号(?m)

2010-12-28T17:21:00.009+09:00

Bukkokuji-temple slopecar, along the line
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○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：??/??/??

○場所
　宮城県仙台市青葉区芋沢字大竹原49-1
　仙台市交通局：仏国寺下車すぐ
　愛子駅下車徒歩１５分
　tel.022(394)5122

○走破記
　蔵王中央ロープウェイとともに”つなわたり／ロープウェイに乗ろう”も運転再開！（笑）といいつつ、年内最後の更新です（たぶん）

　昨日の蔵王温泉スキー場でこの旅行のスキー場巡りは終わりにして、仙台周辺の鉄道（及びもどき）施設を巡ってみることにしました。最初はこちら仙台佛國寺です。正確には東北本山仙台佛國寺というようです。ご本尊様は仏祖釈迦牟尼仏とのことで、大仏様ではありません。愛子の住宅地からもよく見える愛子大佛は、”皇太子御夫妻の長女・愛子さまの誕生を祝して、身宮安泰を御祈念申し上げる守り本尊として建立された”ようです（公式HPより）。
　さて、筆者は仙台のBHを出発し仙山線で愛子で下車し徒歩で大仏様を目指して歩きました。大仏様までの道のりは畑が殆どで遠くから見渡す事が出来ます。遠景を撮影つつ佛國寺へ向かいました。ところが、な〜んと筆者のフイルム一眼レフがまさかの電池切れ！、こういう時は慌てず騒がず、backup用のデジカメを取り出しますが、なんとこちらも電池切れ！筆者のカメラはいつ電池が切れても比較的大丈夫な単３電池駆動（当時）なので、先ずコンビニを探すがこれが運悪く全く見当たりません。ご先祖様のバチでもあたったのでしょうか？恐れながら社務所に駆け込み、「申し訳ありませんが、電池を売ってもらえないでしょうか？」というと、なんと事務所の奥から（事務用の買い置きと思われる）をわざわざ取り出して売って下さいました。本当に助かりましたありがとうございました（勿論このあとお賽銭を奮発した事は言うまでもありません）。
　さて、スロープカーですが、黄色に塗られたナムナム号というとってもありがたい？名前で、駐車場（山麓駅）ー墓地（中間駅）ー大佛（山頂駅）を結んでいます。寺社の駐車場と大佛様の間に結構大きな高低差があるのでそれを解消する目的で、導入されたもののようです。車両には扉がなく手動で安全バーを閉めるようになっています（閉めないと発車出来ません）。ですから空調などは付けられずふきっさらしです。距離が短いから問題はないのかな？
　天気が大変よく、大仏様が晴天に良く映えるので飽きるまで撮影し、見学してから、次の目的地である船岡城趾公園に向かう事にします。先ずは仙台駅までバスで出ましょう。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０７年０１月０３日取材）

蔵王中央ロープウェイ蔵王温泉スキー場（蔵王中央ロープウェイ）（1787m）

2010-12-05T02:19:00.005+09:00

Zao hotsprings skiing ground Zao-chuo
ropeway, passenger cabin
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・四線交走式
　・開業：'73/01/08

○場所
　山形県山形市蔵王温泉940-1
　山形交通：蔵王温泉下車、徒歩数分
　tel.023(694)9168

○取材記
　蔵王スカイケーブルの中央高原駅（山頂駅）から中央第２ペアに乗り、蔵王中央ロープウェイの鳥兜駅（山頂駅）の前を通って、太平コースを降りて、ここ蔵王中央ケーブルへ降りて来ました。
　蔵王中央ロープウェイは、蔵王温泉スキー場の中央に位置する交走式ロープウェイである。その位置関係から常に多くのスキーヤーで賑わっています。蔵王温泉スキー場には全部で４線のロープウェイ及びゴンドラがあるが、筆者が記憶しているに（違っていたらごめんなさい）かつては夏場の運転は、蔵王ロープウェイの２線だけだったように思いますが、近年は４線とも夏場の運転があるようです。
　さて、筆者のこの日の目的は、早足でロープウェイ４線を廻って、写真撮影をすることだったので、このロープウェイに乗って鳥兜駅（山頂駅）の撮影で目的は果たしました。久々のスキーですっかり疲れたので、これで切り上げて仙台のBHへ戻ることにしました。蔵王温泉BTへ行ったらちょうど仙台駅行きの高速バスがいたので、捕まえて乗り込みます。
　この旅行でのスキーはこれで終わりで、明日からはスキー場でないところをうろうろする予定です。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。それ以外の蔵王温泉スキー場の写真はこちら。

（’０７年０１月０２日取材、’９４年０１月１５日走破）

ヤマコー蔵王温泉スキー場（蔵王スカイケーブル）（1635m）

2010-12-05T01:24:00.005+09:00

Zao hotsprings skiing ground Zao skycable,
gondola
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・開業：'56/08/18

○場所
　山形県山形市蔵王温泉794
　山形交通：蔵王温泉下車、徒歩１０分
　tel.023(694)9420

○取材記
　蔵王ロープウェイ山頂線の地蔵山頂駅（山頂駅）から濃霧の中をゆっくりと、ザンゲ坂と太平コースを通って、蔵王スカイケーブルの上の台駅（山麓駅）に降りて来ました。途中の上の台ゲレンデからは、写真のように霧も晴れスカイケーブルがよく見えました。
　蔵王スカイケーブルは、今時めずらしいCWA製の古風な４人乗りのゴンドラで、しかも１台ごとにカラフルに塗られています。さて、しばしの休憩ののち、このスカイケーブルに乗り山頂駅（中央高原駅）へ向かいます。小さなゴンドラは可能な限り定員乗車をさせており、車内で撮影したりは出来ませんでした。山頂付近の中央ゲレンデは先程と同じようにやはり濃霧でした。
　このあと、筆者は中央第２ペアを通って、蔵王中央ロープウェイの鳥兜駅（山頂駅）の前を通って、再び太平コースを降りて蔵王中央ケーブルへ向かいました。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０７年０１月０２日取材、’９４年０１月１５日走破）

蔵王ロープウェイ蔵王温泉スキー場（蔵王ロープウェイ山頂線）（1871m）

2010-11-27T18:29:00.005+09:00

Zao hotsprings skiing ground Zao ropeway
Mt.topline, gondola
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・複式単線自動循環式
　　（自動循環式フニテル）
　・開業：'63/12/07

○場所
　山形県山形市蔵王温泉229-3
　山形交通：蔵王温泉（冬期は終点）下車、徒歩１０分　蔵王ロープウェイの山麓線に乗り、樹氷高原下車
　tel.023(694)9518

○取材記
　樹氷高原駅で同社の山麓線より乗継ぎ。リンクにある樹氷高原の写真でお分かりのように、山麓駅側で既に濃霧。
　気持ちが逸り、早くフニテルに乗ろうとするが、その前にとりあえず１枚撮影してから（結局、搬器をまともに撮影出来たのは、その１枚だけでした）。
　公式HPによれは、’０３年１２月にかつての三線交走式から現在の自動循環式フニテルに架け替えられているようだ。フニテルとは、フランス語のFuniculaire(鋼索鉄道）とTeleferique（架空索道）の造語とのことで、客車幅より広い３．２ｍの間隔をとった２本の支えい索（ロープ）に4台の握索装置により懸架される構造のロープウェイのことである。同方式の導入は、箱根ロープウェイに次ぐ２番目である。
　山頂線は思いの他空いていた。フニテルらしい大きな搬器。さて、撮影でもと思ったが、激しい濃霧、その前に搬器の窓ガラスが樹氷状になっていて、いくら窓をこすっても視界がクリアにならなかった。視界不良な安定したロープウェイは不思議空間だな？とか思っているうちに山頂駅に到着した。
　次は蔵王スカイケーブルへ向かいます。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（メモ）
　山頂線車内で一生懸命窓をこすってすれ違う搬器を撮ろうとした写真がこちら。とおまきに見るとなんとなくフニテルが見えたりします（笑）。

（’９０年０８月２６日取材、’０７年０１月０２日追加取材）

蔵王ロープウェイ蔵王温泉スキー場（蔵王ロープウェイ山麓線）（1734m）

2010-11-27T17:36:00.006+09:00

Zao hotsprings skiing ground Zao
ropeway Mt.footline, passenger cabin
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・開業：'62/09/29

○場所
　山形県山形市蔵王温泉229-3
　山形交通：蔵王温泉（冬期は終点）下車徒歩１０分
　tel.023(694)9518

○取材記
　仙台市内のBHを朝出発し快速仙山に乗車して山形へ。山形駅からは山形交通の特急バス蔵王温泉行きに乗り終点の蔵王温泉で下車する。蔵王には以前にも来た事があるが、路線バスでスキー板を抱えてスキーに来るのは今回が初めてである。
　さて、今回は蔵王ロープウェイの山頂線がフニテルに架け替えられたということで、それを見に行く事にしたためです。そのついでに、筆者HPには蔵王温泉スキー場のロープウェイの写真が掲載されていないので、その４線を急ぎ足で廻る事にする。
　かつては、蔵王ロープウェイの山頂線が整理券制であり、朝スキー場へ行ったら、まず山頂線の整理券配布場所に行き乗車機会を確保する必要があったのだが、山頂線がフニテルに架け替えられた事により、その輸送力が上がり、現在は同ロープウェイの山麓線が整理券制となっている。ということでバス下車後すぐに、山麓駅にある整理券配布場所に向かい整理券をもらった。乗り場は乗車待ちの人々でごったがえしていた。
　もらった、整理券は４０分後のものだった、山麓駅にある更衣室で準備をしようと思っていたので、その時間には丁度いいだろう（実際には結構余った）。
　写真は山頂駅に停車する搬器だが、残念ながら当日は激しい濃霧と整理券制で定員いっぱい乗車させる大混雑の為、行き違う搬器の撮影は叶わず、ご覧のような写真しか撮れませんでした。気をとり直して、次の山頂線に乗継ぎましょう。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０７年０１月０２日取材、’９０年０８月２６日走破）

夏油高原開発夏油高原スキー場（第２ゴンドラ）（1235m）

2010-11-20T15:49:00.005+09:00

Geto highland skiing ground No.2 gondola,
gondola
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線固定循環式
　・開業：'93/12/16

○場所
　岩手県北上市和賀町岩崎新田字畑入山国有林内
　岩手県交通（専用シャトルバス）：終点下車
　tel.0197(65)9003

○取材記
　元旦は早朝から夏油高原スキー場に来ています。第１ゴンドラに引き続きこちら第２ゴンドラに乗車中？である。ゴンドラは山麓側で見ると割と並行しているようにみえますが、山頂駅はちょっと離れています。因みに第１ゴンドラは1740mありますが、こちらは1235mしかありません。駅の大胆なカラーリングから、ゴンドラの色までよく似ている（実は写真整理の時に迷いました）。
　さて、筆者が乗車して、ゴンドラの発車を待っていると、前を走るゴンドラが把索のところで？警報音を出して急停止しました。その後係員が手動でゴンドラを特定の場所まで動かして再スタートとなりました。走行中に前のゴンドラがどうにかなったらどうしようかとか想像してしまいましたが。何事もなく良かったです。
　さて、このあとは一日このスキー場で楽しんでから、仙台へ移動します。意外とホテルが空いてなくて苦労しました。

　これ以外の写真はこちら。他のリフトの写真はこちら（山麓駅、山頂駅の写真が揃っていないものが多数ありますがお許し下さいませ）ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０７年０１月０１日取材、’００年０１月０９日走破）

夏油高原開発夏油高原スキー場（第１ゴンドラ）（1740m）

2010-11-14T10:42:00.004+09:00

Geto highland skiing ground No.1 gondola,
basestation
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線固定循環式
　・開業：'93/12/16

○場所
　岩手県北上市和賀町岩崎新田字畑入山国有林内
　岩手県交通（専用シャトルバス）：終点下車
　tel.0197(65)9003

○取材記
　’０７年の元旦の朝、早朝から伊丹空港に行って移動する。元旦の朝の空港はものすごく空いているのかと思ったらそんな事もなく普段通り？の活気で逆に驚く。岩手花巻空港に着陸後、空港リムジンバスで盛岡駅に出てさらに新幹線で北上で降りた。そこからは専用シャトルバスが運転されている。かつては岩手県交通の一般路線であったのだが、冬場の輸送は撤退したのだろうか？夏場は引き続き夏油温泉まで運転されているようである。
　さて、ここ夏油高原スキー場は、全部で５線しかないリフト＋ゴンドラのうち、２線がゴンドラ、１線が高速リフト、残りのリフト２線が通常のリフトという、乗り物ファン的には？たいへんリッチ（死語？）な配置のスキー場です。かつては国際興業バスの傘下でしたが、’０２年から北上市の施設となり。加森観光グループが経営しています。筆者は、リフト券購入時にe-Kamoriのカード（加森観光グループの施設で共通に使えるポイントカード）を出してみましたが、当社ではこれは使えませんと丁寧に断られました。
　それではゲレンデへ、ゲレンデはド派手なカラーリングが目を引きます。ゴンドラは山頂駅、山麓駅ともに写真中央にある、真っ赤なカラーリングになっています。そのわりにゴンドラは普通の色で拍子ぬけします。さて、お次ぎは第２ゴンドラへ向かいましょう。今日はとっても天気がよくて気持ちがいいです。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０７年０１月０１日取材、’００年０１月０９日走破）

大阪市交通局８号線（今里筋線）（井高野−今里）（11.9km）

2010-11-07T02:48:00.003+09:00

Imazatosuji line, Itakano station
Originally uploaded by h3f3f

公式HP
タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（軌間：1435mm）
　・開業　'06/12/24
　
○走破記
　引き続き東京よりyassan（VOYAKIの管理人）が来ている。近鉄けいはんな線を廻ってから、奈良交通バスで学園前駅に出て、近鉄奈良線、千日前線と辿って地下鉄の今里駅から今里筋線に入りました。
　この１２月２４日に開業したばかりの線で施設はピカピカです。余談ですが、筆者は新規開業線を乗るときは出来るだけ、開業のお祭り状態が終わって通勤客が普通に利用するようになってから見て回るのがどちらかというと好きなので、こんな状態で見て回るのは珍しいかな？
　しかし、路線は地下鉄の新規線なので、景色は面白くなく次第に退屈になってきたところで終点の井高野に到着しました。時節柄か（なにせ大晦日だし）？利用客は大変少なかった。この路線は大阪市営地下鉄としてはCBD（Central Business District）に乗り入れない初めての路線で筆者的には先行きはちょっと心配ではある。
　井高野は大阪市営バスの営業所のある場所で、多くの路線がここに集まって来ている。中には大阪駅からの路線もある。我々はその３７系統に乗車し上新庄へ出た、今回の地下鉄開通で廃止になるかと思われた系統ですが。生き残ったようです。
　このあと、我々はポートアイランド線を経由して神戸空港へ行って、散会となりました。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０６年１２月３１日取材）

近畿日本鉄道けいはんな線（生駒−学研奈良登美ヶ丘）（8.6km）

2010-11-07T02:14:00.003+09:00

Kintetsu Keihanna line, Gakken-naratomigaoka
station
Originally uploaded by h3f3f

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（軌間：1435mm）
　・開業　'06/03/27
　
○走破記
　今日は東京よりyassan（VOYAKIの管理人）が来ている。客人のリクエストによって、けいはんな線、今里筋線とポートライナのへの延長区間を見てまわることになっている。これらはどれも一人で回ると”退屈”な線ばかりです。（なら行かなきゃいのに、という突っ込みは無視w）大晦日なのになにやってるんだしょ？
　早朝の近鉄難波駅（現在の大阪難波駅）で待ち合わせて、近鉄奈良線で先ずは生駒へ。前日に飲み過ぎてちょっと気分が悪い。なぜ飲み過ぎかと言えば、今日の打ち上げを昨日やったからw。
　さて生駒からは、同じ近鉄のけいはんな線に乗換て終点の学研奈良登美ヶ丘へ、沿線は近年の新線らしく殆どトンネルでした。学研登美ヶ丘からは奈良交通のバスに乗車して学園前駅へ出ました。奈良交通バスってスルット関西も使えないのにＩＣカードの設備がありました。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０６年１２月３１日取材）

グンゼタウンセンターつかしんつかしんケーブル（?m）

2010-11-03T21:30:00.009+09:00

Tsukashin-cable(Diagonally line elevator),
basestation
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○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単走式（２線併設）
　・開業：'??/??/??

○場所
　兵庫県尼崎市塚口本町4-8-1
　稲野駅、猪名寺駅から徒歩５分、または、
　阪急バスつかしん前下車すぐ
　tel.06(6420)3320

○走破記
　ナシオンを後にふたたび福知山線に乗り、グンゼタウンつかしんとしてリニューアルされて、斜行エレベータの運転も再開されているとの噂をもとに、つかしんへ急ぎました。なんとか日没を免れ、筆者の骨董品の一眼レフでも写真がとれそうです。
　つかしんケーブルを名乗る、斜行エレベータは、つかしんの建物を通り抜けた裏側にありました。屋上に設置されたフットサルスペースへの専用となっているため途中停車しません。さっそく、写真の綺麗な女子高生の脇を通り抜けて屋上に向かいます（注：女子高生はいつもここで出迎えてくれるわけではありません）。
　屋上には、確かにスポーツセンターがありました。我々取材班はそこにはあまり興味を示さず、一目散にシャフトの脇に行き、エレベータを眺めます。
　今日一日いろんなところにいきました、無事に全部の予定をこなせてこのオフ会は散会となりました。その前に今回も管を新大阪でまいたことは内緒です。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。’０５年０６月取材時の運休している様子と’０６年１０月取材時の運転時の写真が混じって掲載されています。写真下に撮影日を入れてますので区分けする場合にご利用下さい。

　’０５年０６月取材時に７階にあったナムコランドの写真はこちら、その時に利用した福知山線代替の阪急バスの様子（４枚しかありませんが）はこちらです。

（メモ）
　’０５年０６月の取材は、その年発生した福知山線脱線事故に対する代替として阪急バスも指定されていました。その後福知山線の運転再開により阪急バスによる代替も終了になるので、その前に筆者所有の定期券で行ってきました。

（メモ２）
　つかしんのHPを見たら、ショッピングセンター内をロードトレイン（つかしんトレイン）が走り回っているようですね。また行きたい（自爆）。

（’０５年０６月１８日取材、’０６年１０月２８日追加取材）

都市再生機構西宮名塩ニュータウン斜行エレベータ（?m）

2010-11-02T01:19:00.003+09:00

Nashion diagonally line elevator, passenger cabin
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単走式（２線併設）
　・開業：??/??/??

○場所
　兵庫県西宮市名塩新町
　西宮名塩駅前

○取材記
　三田温泉をあとにし、三田駅からふたたび福知山線に乗りここナシオンを目指します。途中オリジナル塗色４８５系の特急北近畿が走っているのを目撃し、我々オフ会参加者は狂喜乱舞？で時ならぬ撮影タイム？。
　さて、ここ西宮名塩ニュータウン（愛称：ナシオン）は、既にすっかり有名になった、駅前に斜行エレベータがあるところです。えーいまさらですが、正確に言うと、JRの駅は谷の底にあり、そこから丘の上に展開されたニュータウンまではかなり高低差があるので、そこをエレベータで結んで利用者の便を図った施設である。ちなみに泣く子も黙る都市再生機構というところがやっています。
　斜行エレベータは２基あり、それぞれ赤と緑に塗り分けられています。車両はシャフトの中に入っていますので、見ようとしなければ見れません。実はシャフトは写真のようにガラス張りなので、見ようとすれば（見える場所まで動けば）よく見えます。エレベータは途中に一カ所停車するところがありそこが２階、そして終点は３階との名前がついています。
　我々取材班は、そこに家を買うでもなく、モデルルームを見学するでもなく、無意味に多数の写真を撮りまくりながら一往復して、次の目的地、ツカシンへ急ぎます。”ピンポーン１階です。ドアが開きます”。さて行きましょうか？

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０１年１２月０２日取材、’０６年１０月２８日追加取材）

キナン三田温泉熊野の郷モノレール(?m)

2010-10-30T23:13:00.003+09:00

Kumanonosato hotspring mom-slopecar, train
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：??/??/??

○場所
　兵庫県三田市富士ケ丘5-2
　三田駅、フラワータウン駅からシャトルバス
　（シャトルバスの時刻表は公式HPにあります）
　tel.079(561)1268

○走破記
　三田駅からシャトルバスに揺られること１５分、じつはこれがどこに存在する施設なのか良く知らずに来たのだが、意外とフラワータウンの街中にありちょっとびっくりする。
　建機レンタルで有名な株式会社キナンが副業として始めた、熊野の郷と呼ばれる温泉施設である。HPによればここの他に鳴尾浜など３カ所の施設があるようである。そして、ここにもスロープカーなる施設があるというのである。
　シャトルバスを降りるとありました。第２駐車場と温泉施設を結ぶスロープカーが、牛の形をしたとってもかわいらしいものです。シャトルバスから乗車して来た大勢の人々は温泉施設に入って行くなか、我々調査班はそちらへは向かわず、このモノレールを利用して第２駐車場へ向かいます（え？）。そしてまた無駄に戻って来ます。しっぽがあったりして良く出来ています。
　さて、まだ後の行程が詰まっているので、先を急ぎます。次はナジオンの斜行エレベータを目指します。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０６年１０月２８日取材）

エキスポランドビスタライナー(1500m)

2010-10-30T22:24:00.004+09:00

Expoland Vista-liner, train
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　エキスポランドは現在閉園になっています。

　公式HPは現在ありません。

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種
　　（ミニモノレール）
　・開業：'70/03/14??

○場所
　大阪府吹田市千里万博公園1-1
　万博記念公園駅下車すぐのエキスポランド園内

　エキスポランドは現在閉園になっています。

○走破記
　園内のレインボーロードから歩いてビスタライナーへ。
　このビスタライナーは各博覧会になると登場する、場内の輸送機関として有名で、大阪万博や筑波科学万博、名古屋デザイン博覧会などでの実績があります。日本跨座式など普通のモノレールより一回り小さく、都市内近距離での補助交通手段としての活用を目指したものです。しかしながら国内での都市交通としての活用事例は未だありません。
　常設のミニモノレールとしてはシンガポールのセントーサ島にあるものが有名です。
　エキスポランドにあるこのミニモノレールはビスタライナーと呼ばれています。筑波の科学万博で運転された車両が、博覧会終了後この地へ移送され余生を過ごしています（過去形）。軌道は大阪万国博覧会当時からあるものを活用しています。
　余談ですが、手元に万博当時のエキスポランドにあった遊具の一覧があったのでここに掲載しておきます。（）内は当時の運賃です。
　
　ダイダラザウルス（ジェットコースター）（１００円）、宇宙ステーション（１００円）、回転ジャングルマウス（１００円）、ハリケーン（１００円）、急流すべり（１００円）、ミニレール（１００円）、大かんらん車（１００円）、ファンハウス（１００円）、アストロジェット（５０円）、宇宙線シャワー（５０円）、メリーゴーランド（５０円）、木馬の散歩道（５０円）、フライパン（５０円）、おもちゃのコーラス（５０円）

　さて、我々取材班はエキスポランドを後に、三田にある熊野の郷という温泉施設へ向かいます。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

　また、エキスポランドの他の遊具の写真はこちらです。

（’０６年１０月２８日取材）

泉陽興業エキスポランド内(161m)

2010-10-24T00:45:00.007+09:00

Expoland Rainbow-road chairlift, amusement-area
station
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　エキスポランドは現在閉園になっています。
　公式HPは現在ありません。

○ＤＡＴＡ
　・単線固定循環式
　・開業：'72/03/15

○場所
　大阪府吹田市千里万博公園1-1
　万博記念公園駅下車すぐのエキスポランド園内

　エキスポランドは現在閉園になっています。

○取材記
　楽しい遊覧鉄道様（ものぐさ太郎さんのページ）と合同で行った、第４回乗りマス会で訪れました。この時の目的の乗り物のひとつでしたが、残念ながら運休中でした。
　リフトは園内と駐車場とを結ぶ路線で、レインボーロードと呼ばれている、１人乗りのシングルリフトです。近年は各施設でのバリアフリー化が進んでいますから、リフト等の輸送機関は設置が敬遠される傾向にあります。
　このリフトの詳しい解説はこぶこぶさんのページにありますので、そちらをご参照願います。

　さて、こんどこそビスタライナーへ向かいましょう。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０６年１０月２８日取材、未走破）

エキスポランドシュガートレイン（400m）

2010-10-24T00:28:00.004+09:00

Expoland Sugertrain ,train
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　エキスポランドは現在閉園になっています。
　公式HPは現在ありません。

○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（600mm）
　・開業：'01/??/??

○場所
　大阪府吹田市千里万博公園1-1
　万博記念公園駅下車すぐのエキスポランド園内

　エキスポランドは現在閉園になっています。

○走破記
　楽しい遊覧鉄道様（ものぐさ太郎さんのページ）と合同で行った、第４回乗りマス会で訪れました。ちなみに、この時参加されたのは、ものぐさ太郎さん（隊長）、YASUさん、（午前中のみ）こぶこぶさん、（午前中のみ）KATOさんと筆者でした（なつかし）。
　最初に訪れたのは園内のシュガートレインで、ジェットコスター”おろち”の下のスペースを利用して設置された遊覧鉄道です。
　列車は１８人乗りの客車車両３両とバッテリー駆動の機関車の構成で400mの周回軌道をぐるぐると廻るものです。見た目とは違い。最小曲線半径は９mとかなり小回りが効きます。この設置スペースは”おろち”の下のスペースですから、その支柱が沢山並んでおり、その間を縫うように走っていて、現地でよくよく見ると、よくこんなところにと感動する作りになっている。
　園内の施設としては新しくもう少し注目されても良いように思いますが、遊園地ではこの手の施設はどうしても脇役に廻ってしまいます。
　さて、お次ぎは園内のビスタライナーへ向かいましょう

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０６年１０月２８日取材）

馬路村丸山公園魚梁瀬森林鉄道（400m）

2010-10-17T15:15:00.005+09:00

Maruyamakouen sightseeing forest railway, garage
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（762mm）
　・開業：'91/05/??

○場所
　高知県安芸郡馬路村魚梁瀬丸山公園内
　高知東部交通：魚梁瀬下車すぐ
　tel.0887(43)2240
　（森林保養センター「やなせの湯」）

○取材記
　昨日の祖谷ふれあい公園から車を走らせ高知県へ、安芸に到着したころには、日が暮れいい時間になっていたので、ここで一泊することにする。前回と同じくまた、駅前にある旅館案内の一覧を見て電話をかけて空きをみつけました。
　明けて、さらに馬路村へ車を走らせます。今回の目的地は馬路村魚梁瀬地区にある丸山公園に保存されている森林鉄道である。魚梁瀬地区は交通の便が大変悪く、路線バスでの訪問を計画するとそれだけで魚梁瀬地区での宿泊せざるを得ないところである（もうちょとなんとかならないのだろうか？）。
　前回訪問の馬路村馬路地区にうしろ髪をひかれながらスルーしひたすら森林鉄道を目指します。馬路地区より先はさらに道が細くなり、この先に本当にそんなものがあるのだろうか？と心細くもなります。そしてやっと魚梁瀬ダムが見えて来ていよいよ目的地だな〜。そして丸山公園に到着。
　少し到着時間が早かったので、本日の営業状況を確かめようと、魚梁瀬森林鉄道の駅舎に掲示してある２つの電話番号に電話してみます（今思うとしないでおとなしく時間になるのを待った方がよかったのかな？）。そのうちひとつの番号は”現在使われておりません”、もうひとつの番号は誰も出ません！？。と判断に迷う。しかも線路には綺麗に花が咲いている。これらを見て筆者は「今は運転してないのかな？」という判断を下し、徳島のレンタカー屋まで車を走らせることにします。
　帰り道にうまじ温泉に立寄り、馬路村公認飲料”ごっくん馬路村”のセット買って帰りました。帰りの徳島からの高速バス→電車移動で重かった事は言うまでもありません。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（メモ）
　魚梁瀬ダム、魚梁瀬大橋の写真も入れました。魚梁瀬ダムの湖底にはかつて林業で栄えた魚梁瀬地区と森林鉄道が眠っていると考えると不思議な気持ちになりますね。魚梁瀬ダムの写真になかには魚梁瀬ダム展望台に掲示されているかつての魚梁瀬地区の風景・鉄道の写真もあります。ご覧下さいませ。

（メモ２）
　ネット上の情報によれば、筆者より後日に行かれた方の運転情報もあります。おそらく現在も運転されているものと思います。

（’０６年１０月０８日取材、未走破）

三好市祖谷ふれあい公園てんとうむしモノライダー（430m）

2010-10-17T13:32:00.002+09:00

Iya-fureai park monorail, train
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：??/??/??

○場所
　徳島県三好市西祖谷山村尾井ノ内379
　四国交通、三好市営バス：ホテル秘境の湯下車徒歩数分
　tel.0883(73)8585

○走破記
　奥祖谷周遊モノレールから再び車で移動します。国道４３９号と離れ、有名な祖谷のかずら橋をスルーして、ホテル秘境の湯に程近い、目的の祖谷ふれあい公園へ急ぎます。先程の奥祖谷周遊モノレールは運休だったので、同じような種類のこの施設はどうだろう？と不安でした。
　祖谷ふれあい公園は、このてんとうむしモノライダーと水際歩道、おさかな釣り場、キャンプ場、木製遊具などがある公園である。筆者は他のものにはとりあえず興味ないのでwモノライダーを乗り回して遊ぼうと思っています。駐車場から見るとどうやらモノライダーは動いているようです。
　特徴的な円弧を描く祖谷ロマン橋を渡り、着いてみるとてんとう虫型のモノライダーが次々と発車しているのが見えました。ちなみに先程の奥祖谷の施設はカブトムシ型でした対抗しているのかな？乗っている人はどちらかというと子供が多く遊具のイメージですが、ジェットコースターのようなスリルを味わう施設ではないので、誰もが気軽に乗れるのが嬉しいです、その割に高低差があり結構本格的です。特に一番高いところからは見晴らしがよく祖谷ロマン橋を上から眺める事が出来ます。結構人気の施設でモノレールは休みなく動いていました。
　さて、祖谷ふれあい公園モノレールをあとに長距離移動します。明日はまた馬路村へ行ってみようと思う。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０６年１０月０７日取材）

三好市いやしの温泉郷奥祖谷観光周遊モノレール（4600m）

2010-10-10T01:57:00.005+09:00

Okuiya sightseeing monorail ,passenger cabin
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：'06/08/29

○場所
　徳島県三好市東祖谷菅生28
　四国交通：久保終点下車
　（四国交通の終点久保からは距離があります）
　三好市営バス：菅生下車徒歩？分
　（運転日、運転本数共に少ないので要注意）
　tel.090(7781)5828
　tel.0883(88)2975
　（いやしの温泉郷）

○取材記
　奥祖谷二重かずら橋から、国道４３９号を車で数分走ったところにいやしの温泉郷があり、その奥にこの奥祖谷周遊モノレールが併設されています。
　ところが、先程の奥祖谷かずら橋で得た情報のとおり、”倒木の為、運休”との表示が出ていました。この日は台風一過の翌日でした。やっと雨が上がったのでこれは？と思ったのですが、地盤が緩んでいたのでしょうか？場所が場所だけに乗れればいいなあと思ったのですが、それは叶わずでした。しかし、駅舎は開いていて係員もいたので、駅舎内で写真だけ撮らせてもらいました。車両はカブトムシ型の色とりどりのものでとっても楽しそうでした。
　さて、いやしの温泉郷を後にし、次に祖谷ふれあい公園モノレールへ向かいます。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（メモ）
　筆者はこの奥祖谷周遊モノレールとの相性？が悪く、いままでに３回現地を訪れました（３回目はかずら橋から電話確認）が、今だに乗ることが出来ません。次に行く時にはぜひ動いていてほしいものです。

（’０６年１０月０７日取材、’０９年０３月２０日追加取材、未走破）

三好市奥祖谷二重かずら橋野猿（?m）

2010-10-10T01:05:00.004+09:00

Okuiya yaen(ancient bridge), passenger cabin
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○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・三線往復式
　・開業：??/??/??

○場所
　徳島県三好市東祖谷菅生620
　三好市営バス：二重かずら橋下車すぐ
（運転日、運転本数共に少ないので要注意です）

○走破記
　霧の剣山登山リフトを後にして、国道４３９号を高知方面へ下ります。奥祖谷周遊モノレールへ向かう途中に奥祖谷二重かずら橋の駐車場が見えてきたので、しばし観光することにします。
　奥祖谷二重かずら橋は、旧東祖谷山村（現在の三好市）にあり、かずら橋と野猿が併設されている観光用の施設です。三好市のHPによれば、約800年前平家一族が剣山、平家の馬場での訓練に通うため架設したといわれているとある。
　入場料を払い、一番奥に位置する野猿に向かう。野猿は距離は比較的短く、ほぼ水平に近い。場所が場所でしかもあまり天気もよくなかったので、人も少なく何回も乗って遊びたいところ。でも、１回自分の力で渡ると結構な運動量で、もうおなかいっぱいでした。
　ここで奥祖谷周遊モノレールの割引き券をくれたのですが、なんと現在モノレールは動いていないと言う事でした（なんだかな〜）。まあ、一様行ってみることにしましょう。

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０６年１０月０７日取材、’０９年０３月２０日追加取材）

剣山観光登山リフト　剣山見の越−同西島（823m）

2010-09-25T11:08:00.007+09:00

Turugi-zan mountain chairlift, Mt.topstation
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線固定循環式
　・開業：'65/09/06

○場所
　徳島県三好市東祖谷見ノ越205-25
　三好市営バス、美馬市営バス：見ノ越下車すぐ
　tel.0883(67)5277

○走破記
　この年、８月に三好市（祖谷地区）をうろうろしたばかりですが、天候の関係で行けなかった所がたくさんできたので、早速リベンジすることにしました。ここ剣山登山リフトまでは、（当時）同社のHPによれば連絡バスもあるようのですが、連絡バスは登山主体ダイヤなので、それで行くと一日この辺で潰さなくてはならず、登山まで計画していない筆者はレンタカーで行く事にしました。
　自宅から南海線に乗り和歌山港へ行き、連絡の南海フェリーに乗り徳島に着きました。そこから徳島駅行きの路線バスに乗り、沿線にあったレンタカーやさんに飛び込み車を借りました。徳島からは一瞬酷道を走るか？との選択が頭を過りましたが、それでは移動だけで一日終わってしまいそうなので、素直に高速に上がり美馬で降ります。そこからの道はかなり細くて、対向車との行き違いが面倒なので、必死に前の車にくっついて走りました。沿道に民家を見なくなってからどれぐらい走ったのだろうか？やっと山麓駅へ到着です。
　こんな日にリフトに乗る人など誰もおらず、ひょっとしたら営業してないかも？との予想を裏切り付近には登山の準備をしている人が沢山いました。たぶん剣山に登るんだろうな、ご苦労なことです（そんな言い方ないわな）。筆者のような場違いな軽装の観光客は、大変に目立ちますが、とりあえず乗ることにします。もうあたりは秋の気配をとおりこしてかなり肌寒くなっています。もう一枚防寒着が必要かなと思ってしまいます。
　乗車中、どんどん霧が濃くなって終点西島に着く頃には駅の写真もぼやける程の濃霧でしかも雨が強くなってきました。へたれ観光客の筆者は遠目に山頂駅を後にする登山客を見ながら下山しました。なにせ傘も持ってないしね（どんだけへたれだよ＞自分）。降りてくると山麓駅付近も激しい濃霧でした。次ぎは奥祖谷周遊モノレールへ行こうと思いますが、激しい濃霧で前が見えず車を動かすのが大変でした。　

　これ以外の写真はこちら。ブラウザの戻るボタンで戻って来てください。

（’０６年１０月０７日取材）

馬路村馬路森林鉄道（300m）

2010-09-18T13:22:00.005+09:00

Umaji village forest railway, station
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（508mm）
　・開業：'94/??/??

○場所
　高知県安芸郡馬路村大字馬路3564-1
　　（うまじ温泉）
　高知東部交通：馬路下車徒歩５分
　tel.0887(44)2026 （うまじ温泉）

○走破記
　馬路村インクラインに行ったあと、お次ぎはこちらの森林鉄道を目指します。目指すと言っても施設は隣通しと言っていい程の近さで、乗車券もセットで販売してくれます。
　沿線には、旧魚梁瀬森林鉄道で活躍した機関車の展示あり、天保の民家”河平家”の保存展示があったりと見どころたくさん。特に天保の民家は馬路村有形文化財に指定されているものである（残念ながら中の見学は出来ないようである）。一方こちらの森林鉄道ですが路線は約300mと短めですが、実際の川（安田川の支流）を挟む両側をうまく利用した周回軌道となっていて、変化に富んでいて面白い。　
　この森林鉄道は”垣内”というメーカーが約３年の年月を掛けて作成した力作で、同社のホームページには今後も馬路村殿の活動には協力したいとの旨の記載が見当たる。期待したいものである。さて乗車してみます、乗車しながら小さめの車内でカメラを振り回してみますが、廻りの人に”変な人がいるぞ〜”とアピールしただけで、たいした写真は撮れませんでした。
　帰りのバスの時間までまだ間があるので、ゆっくりとうまじ温泉にでも浸かってから帰ることにします。大阪まで早く帰るのは新幹線岡山経由だろうか？風呂上がりの馬路村公認飲料”ごっくん馬路村”はおいしかったぞ〜。もっと沢山買ってくればよかったとちょっと後悔。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０６年０８月２０日取材）

馬路村インクライン（92m）

2010-09-18T10:30:00.007+09:00

Umaji village hydraulic power incline, train
Originally uploaded by h3f3f

○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単走式（水力式）
　・開業：'93/??/??

○場所
　高知県安芸郡馬路村大字馬路3564-1
　　（うまじ温泉）
　高知東部交通：馬路下車徒歩５分
　tel.0887(44)2026 （うまじ温泉）

○走破記
　ホテルかずら橋を出て、その日の行き先として予定していた、剣山登山リフトへ電話して運行情報を確認する。かずら橋付近は晴れていたが、”その日は悪天候の為運休”とのことだった。予定では祖谷地区のあやしい乗物めぐりとしようと考えていたのだが、出端をくじかれた。
　それで思案のあげく大きく予定変更し、以前から行って見たかった、馬路村インクラインを目指すことにする。その日は安芸駅まで移動し、駅前に大きく掲示されている宿泊案内板をみて、片っ端から電話を掛けてその日の宿が決まった。
　明けて、安芸駅前から馬路行きのバスにのる。馬路への路線バスは安芸駅前から1025,1335（魚梁瀬行）,1635（休日運休）,1810（魚梁瀬行）の４本しかなく、1025発の馬路行きに乗る以外に日帰りするルートがない（1335発でも一様日帰りは可能だけど、休日ダイヤだと滞在可能時間は馬路で１時間３０分しか？ありません）。馬路への路線バスは大変細い道を走り、途中で前から来た乗用車がカーブを曲がりきれずに、こちらへ突っ込んできて危うく正面衝突という場面があり、一番前の席に座る筆者は、運転手氏と”危なかったですね〜”なんて会話した。運転手氏も”こっちに突っ込んでくるんだもんな〜”なんて言っていた。ま、無事でなにより。
　馬路でバスの写真を撮っていたら、運転手氏が筆者が何も聞く前から指であっちあっちと教えてくれる。もう身分も目的もばれてたのね（爆）。その案内に従って一目散にインクラインへ向かう。
　インクラインは夏休みということもあり、子供が多数だった。保護者がいるように見えないので地元の子供だろうか？少し人波が切れるときを見計らって乗車する。
　山麓駅では運転手氏がバラスト用の水を排出し終え、出発準備完了。筆者は運転席の近くに座る、運転手氏がブレーキを外して出発進行。運転手氏曰く”ここには、全国からいろんな方々が来られます、以前にはケーブルカーのホームページを作っているという方も来られました”と言っていました。筆者はそれって？”ケーブルカーに乗ろう！”のページってこと？と思いましたがよくわからず仕舞でした。
　さて山頂駅に到着。適当に付近の写真を撮る。山頂には簡単な公園のようなものがあるが特に見る物もない？その間、ケーブルカーは待っていてくれました。あまりお待たせしても悪いので、適当に切り上げて戻ります。次はお隣の森林鉄道に行きます。
　
　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０６年０８月２０日取材）

ホテルかずら橋ケーブルカー（?m）

2010-09-12T01:59:00.004+09:00

Hotel Kazurabashi cablecar, cablecar
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○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単走式
　・開業：？

○場所
　徳島県三好市西祖谷山村善徳33-1
　四国交通、みよし市営バス：ホテルかずら橋下車すぐ
　tel.0883(87)2171

○走破記
　　イカワXパークから宿泊先を探すために、阿波池田駅前の観光案内所へ行きました。安くてできれば温泉の宿でも紹介してもらおうと思ったのだが、その場でふと思い立って、だめもとで”ホテルかずら橋なんか空いてないですよね〜”と聞いてみた。観光案内の方に調べてもらい、なんと１部屋だけ空きがあるというので、そこを押さえてもらいホテルに向かう事にしました。ちょうどあった路線バスのかずら橋行きに乗りホテル到着。
　チェックインし部屋に案内される。その部屋はなんと天空露天風呂のケーブルカー乗り場の目の前でした、しかも窓からケーブルカーが見える部屋でした。そこは山側の部屋なので一般的には景色は良くなく恐らく最後まで売らない部屋と思われましたが、筆者的には大感激でした。いま流行のトレインビューですし（ちがうって）。
　さて、紹介が遅れましたがこのホテルは、祖谷渓に２つあるケーブルカーで行く温泉を持っているホテルのうちのひとつである。因みにもう一軒はもうあまりに有名になってしまった、祖谷温泉である。どちらも日帰り入浴の取り扱いがあり、その時間帯には次から次へと観光バスが乗り付け、イモ洗い状態での入浴を強いられる、あまり秘境らしくない光景に幻滅させられることもある施設である。
　しかし、日帰り入浴の時間が終わると、そこは宿泊者のみのお風呂で利用し放題である。せっかく宿泊したのですから、思う存分撮影して廻りましょう。ま、お風呂なのでまずい写真を撮ると捕まってしまうので。なるべく通行している人に気を使いながら、出来るだけ人のいないスキを狙って撮影して廻りました。それにしてもここのケーブルカーは忍者みたいですね。建物と一緒に撮るとどれがケーブルカーかわからない写真が出来てしまいます。翌朝も朝風呂とともに少し撮影します。いい写真とれたかな？今回の旅行はデジカメを持参していないのでちょっと不安ではあります。
　さて、ホテルを出て、歩いて先ずは ”かずら橋”を観光してから、長距離の移動となります。行けるところまで行って今日の宿泊を探しましょう。
　
　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０６年０８月１８、１９日取材）

イカワXパークモノレール(?m)

2010-09-12T00:27:00.008+09:00

Ikawa X park liftcar ,liftcar
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○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：'06/04/28

○場所
　徳島県三好市井川町西井川1919-1
　四国交通、東みよし町営バス：大泉下車徒歩１０分
　tel.0883(78)3430

○走破記
　吉野川オアシスから東みよし町営バスに乗り、大泉下車。次なる目的地はイカワXパークである。イカワXパークとはゾーブの体験できる施設である。
　ゾーブとは、大きな透明なボールの中に入って、急な坂道を転がるという文字にすると、え？それって罰ゲーム？と思う程のばかばかしい遊びである。でもこれがハマると楽しいらしい（詳しくは公式HPを見てね）。
　さて、今日は筆者はそのゾーブを体験しようというのだ、本当の事を言うと写真のモノレールがその透明な大きなボールを運ぶ様子が、公式HPにありなんともかわいらしいので、写真に撮りたいというヨコシマな気持ちからであったりする。
　さて、筆者はあとで知った事だが、実は人気の施設であり、ざらに２時間近く待たされるらしい、しかし筆者が訪れたこの日は、筆者が行くとすぐに乗れますよ〜と言われてしまった。多少恐怖もあるので、混んでたらやめようとか言い訳を考えていたのに。
　乗ってしまうと全身ずぶぬれになってしまうので、係員にことわってからモノレールの写真を撮らせてもらう、本当は長いレンズで思いっきり撮りたいところですが、一様ここは水着で利用する施設であり、女性の利用客もいたので気を使い、残念ながら肝心なボールを運ぶモノレールの写真は撮れませんでした。それに利用客が少ないので待っていてもモノレールが動かないし。
　いちようこの為に持って来た水着に着替えて、モノレールに乗り込み上へ、山頂駅で係員にボールの中に水とともに詰められて坂を転がり落ちました。中は縦型の洗濯機そのもので、インストラクターのするように中を歩いたりとかはむずかしいですね。明日からは洗濯物には優しくしてあげようと思いましたw。
　さて、このあと今日の宿泊先を探すために、阿波池田駅前にある観光案内所に行く事にしました。
　
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（’０６年０８月１８日取材）

吉野川オアシスモノレール（?m）

2010-09-06T01:39:00.004+09:00

Yoshinogawa highway oasis monorail, monorail
cabin
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○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・跨座式の一種（登坂方式はラック式鉄道のシュトループ式の一種？）
　・開業：？

○場所
　徳島県三好郡東みよし町足代1650
　徳島バス（高速バス）他：三好下車すぐ
　東みよし町営バス：オアシス前下車すぐ
　tel.0883(79)5858

○取材記
　大阪駅から阿波池田行きの阪急バスに乗り三好で降りる。乗車券を買う時にバス停名が解らずに、”吉野川ハイウエイオアシスまで”と言ってしまったけど、ちゃんと乗車券が買えて、降りるバス停名を教えてもらえました。
　この日は、あいにくなことに台風一過の翌日であった。ハイウエイオアシスに着くと”本日は川が増水しており遊覧船の運行が中止されている”とのアナウンスがあった。このモノレールは遊覧船乗場へのバリアフリーの為に設置されているものである。ということで全く期待せずに乗場へ急ぐと、やはりモノレールの運行も中止されていた。
　遊覧船乗場、モノレールともに付近に人がいないなか、筆者はモノレールの撮影だけをすませて、次へ向かう事にしました。ここからは町営バスに乗り井川へ向かいます。
　
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（メモ）
　公式ページには、モノレールのも字もありませんので、現況は不明です（おそらくそのままあるかと思います。ネットの情報によると実質廃止とのこと。）。

（メモ２）
　モノレールの後ろにくっついている、太鼓状のものは、運転用の索条ではなく給電用の電線のリールのようです。これがアクセントになって独特のかわいらしさが出ていていいと思います。

（’０６年０８月１８日取材、未走破）

南海りんかんバス高野山駅−女人堂（?km）

2010-08-28T18:56:00.007+09:00

Nankai rinkan bus exclusive road line,
Nyonindo busstop
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○公式HP
　タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・バス専用道路
　・開業：'33/06/???

○場所
　女人堂：和歌山県伊都郡高野町大字高野山７０９
　高野山駅から乗換

○取材記
　高野山駅からは女人堂までは、南海電鉄の子会社、南海りんかんバスの専用道路となっており、一般車はもとより歩行者も立ち入ることは出来ない。ということは、大阪より南海線で来た人はみんなバスに乗りなさい！というシステムになっている。
　それは、興味深い（笑）ので帰り道に立寄ることに、ちょっと撮影をこころみる。まずはバスを女人堂でおりる。女人堂とは、ここ高野山は明治5年に女人禁制が解かれるまで、女性の立入りが厳しく制限されていて、そのため各登り口に女性のための参籠所が設けられ、それを女人堂と呼んでいたようである。この地にある女人堂はその唯一現存する建物であるそうだ。
　そこからひょこひょこと歩いていくと、守衛所が見えてきてどうやらそこから高野山駅方面には歩いて行けない様子（本当はいけそうだったけどw）である（おそらく道が狭いので安全上の理由から人の立入りが制限されているようですね）。その場所でいくつか”進入禁止！”の写真を撮ってから引き返えすことにする。近くに「極楽橋駅→」の看板がありどうやら登山道で鉄道駅まで抜けられるようなので、そちらを歩いて降りることしました。
　今日の収穫は金剛峰寺のお札です。人間からだが資本ですから、健康には気をつけましょう（急にどうした？）。
　
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（’０６年０７月０６日取材、’８９年０８月１６日走破）

南海電気鉄道鋼索線（0.8km）

2010-08-28T16:39:00.007+09:00

Nankai electoric rwy. cable line, train
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○公式HP
タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・単線二両交走式（1067mm）
　・開業： '30/06/29

○取材記
　今日は高野山へ行ってみようと思う。
　自宅の最寄り駅である汐見橋はいちよう南海高野線の駅なので、ひたすらその線を下っていくだけなのだが、まずは岸里玉出で乗換、乗換えた電車もやっぱり普通電車でいったいいつ着くかな？と思い始めたころ急行への接続の案内、確か北野田だったと思う。その後も、何回か乗換えてやっと、鉄道線の終点の極楽橋に到着。ここまでの電車は随分な急勾配を登ってきたので既に大概な山の中だ。
　極楽橋からはいよいよケーブル線に乗換。同社の特急用の塗色になった２両編成である。極楽橋は駅前には何もないため、基本的にはこの駅に来た人の殆どがこのケーブルに乗換ることになる。そして山頂、高野山駅へ到着。
　今日は時間もあるのでゆっくりと、高野山真言宗総本山金剛峯寺でも観光してから帰りましょう。先ずは、南海りんかんバスに乗換ですね。

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（’０６年０７月０６日取材、’８９年０８月１６日走破）

スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線（1.3km）

2010-08-28T16:08:00.004+09:00

Skyrail service Midorizaka line,train
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○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・ロープ駆動式懸垂型
　・開業： '98/08/10

○取材記
　宮島からの帰り道、一夜明け翌日、スカイレールサービスのまともな写真を撮ってないことに気づき寄ってみることにした。まずは電車で瀬野へ、広島市街は平地が少ない？事もあってか、山陽線の両脇は山の上の方まで住宅地に覆われているのを見ながら瀬野駅へ到着。
　瀬野駅の小さいペデストリアンデッキ（なんだろうか？）を歩いて隣接するみどり口駅へ、ここからスカイレールに乗ります。乗客は筆者のほかにはおらず、貸切り状態でしたが時間になったので出発です。住宅地の上空を急勾配と急カーブを描きながら走行するさまは何度乗っても不思議なものだ。車内には”ローレル賞”の誇らしげなエンブレムが貼付けられているけど、ローレル賞って、何を表彰したいんだろ？という疑問を抱きながらみどり中央に到着。
　みどり中央駅では、ちょうど住宅展示会のイベントの真っ最中で、駅下の広場で司会のペアが観衆に向かってなにかを語りかけていた。筆者はそんなイベントには目もくれず（だいいち関係ないし）、駅の周りをうろうろしてみる。’９９年に来た時には駅前は殆ど家も建っていないようなところだったような記憶があるが、この数年で随分と様変わりしていた。
　さて、イベント会場を後ろに見ながら、筆者は沿線を歩いて降りる。降りながらすれ違う車両を撮影するつもりである。ネット上でも沿線から撮った写真はあまりみないので、少しは目線が変わっていいかも。
　下りのせいか、思いのほか瀬野駅は近かった。さて大阪まで帰るとしますか。今日のみどり中央駅のイベントで販売されていた駅前の家は売れたのだろうか？

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（’９９年０１月３１日取材、’０６年０６月０４日追加取材）

広島観光開発宮島弥山榧谷－獅子岩（536m）

2010-08-21T17:51:00.009+09:00

Miyajima ropeway Mt.top line, passenger cabin
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公式HP
タイトルをclick!

○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・開業：'59/03/31

○交通情報
　宮島口駅からJRか宮島松大船に乗船し終点宮島で下船（所要１０分、運賃１７０円）。下船後、厳島神社裏手まで歩き（徒歩１０分）、そこからシャトルバス又はさらに徒歩（所要共に１０分）で山麓線の紅葉谷駅。
　紅葉谷駅からは同社の山麓側のロープウェイに乗車すれば榧谷駅です。

○取材記
　天王寺駅から始発の萩バスセンター行き、防長交通と近鉄バスの協調運転となっている夜行バス”カルスト号”に乗り、早朝の岩国駅で降ろしてもらいます。岩国駅からは山陽線、松大連絡船と乗継ぎ一路宮島へと急ぎました。
　宮島桟橋から厳島神社まで歩き、早朝の境内を通り抜け、さらに歩いて山麓駅の紅葉谷駅に到着した。ところが、岩国駅へのバスの到着時刻は554でそこから一目散に来たので、まだロープウェイは営業開始時刻前だった。そこで、思案のあげく山頂駅まで歩いて登ることにした。
　登ること１時間ちょっと？やっとのことで、山頂駅の獅子岩に到着した。山頂駅の様子を覗いてみると、ちょうど営業開始の時刻なのか、駅員が鍵を開けているところだった。せっかく登ってきたので、まずは山頂駅からの眺望を楽しんでから。
　山頂駅からは先ずは、山頂線ロープウェイに乗って下山を始めます。榧谷で同社の山麓線に乗換えです。

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（メモ）
　山頂駅にはこんな荷物運搬用のミニケーブルがありました。

（メモ２）
　’０８年３月には、この写真にある搬器は交換され、３代目の新しい搬器になったようです。

（’０６年０６月０３日第２回取材、’７７年０１月０４日走破）

広島観光開発宮島弥山紅葉谷－榧谷（1102m）

2010-08-21T16:38:00.005+09:00

Miyajima ropeway Mt.foot line, gondola
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公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・複線自動循環式
　・開業：'59/03/31

○交通情報
　宮島口駅からJRか宮島松大船に乗船し終点宮島で下船（所要１０分、運賃１７０円）。下船後、厳島神社裏手まで歩き（徒歩１０分）、そこからはシャトルバスが運転されています（所要１０分、無料）。
　厳島神社からはシャトルバスに乗らずとも徒歩１０分で到着します。
　取材日現在のシャトルバスの時刻表を以下に掲載します。

→厳島神社発、ロープウェイ駅行き
　毎時：００分　２０分　４０分（始発1000、最終1600）
　　　但し1220と1240発の便はありません
←ロープウェイ駅発、厳島神社行き
　毎時：１０分　３０分　５０分（始発1010、最終1610）
　　　但し1230と1250発の便はありません

○取材記
　天王寺駅から始発の萩バスセンター行き、防長交通と近鉄バスの協調運転となっている夜行バス”カルスト号”に乗り、早朝の岩国駅で降ろしてもらいます。岩国駅からは山陽線、松大連絡船と乗継ぎ一路宮島へと急ぎました。
　宮島桟橋から厳島神社まで歩き、早朝の境内を通り抜け、さらに歩いて山麓駅の紅葉谷駅に到着した。ところが、岩国駅へのバスの到着時刻は554でそこから一目散に来たので、まだロープウェイは営業開始時刻前だった。そこで、思案のあげく山頂駅まで歩いて登ることにした。
　登ること１時間ちょっと？やっとのことで、山頂駅の獅子岩に到着した。山頂駅の様子を覗いてみると、ちょうど営業開始の時刻なのか、駅員が鍵を開けているところだった。せっかく登ってきたので、まずは山頂駅からの眺望を楽しんでから。
　今日、ここへ来た目的は、ここのロープウェイのうち山麓側の循環式を見るためである。というのも、かつて三線自動循環式だったロープウェイが改造され、複線自動循環式になっているよ〜と、教えてもらったからで、確かめ？にきました。ということで、じっくり観察！”ん〜確かになっているけど、搬器は変わってないのですね”。
　さて、このあとは時間があったら、同じ広島のスカイレールでも見に行きましょう。　

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（’０６年０６月０３日第２回取材、’７７年０１月０４日走破）

別冊 つなわたり／ロープウェイに乗ろう

お丸山公園 シャトルエレベーター（169m）

東野交通 那須岳山麓－山頂（806m）

谷川岳ロープウェイ 谷川土合口－谷川天神平（2399m）

鋸山ロープウェイ 鋸山山麓－山頂（680m）

京阪電気鉄道 中之島線（3.0km）

祖谷渓温泉観光 ホテル祖谷温泉 ケーブルカー（250m）

有田川町ふるさと開発公社 清水スポーツパーク

奈良交通 五條西吉野線（五條BC−専用道城戸）（11.7km）

洞川財産区 面不動鍾乳洞 モノレール（?m）

洞川財産区 五代松鍾乳洞 モノレール（?m）

吉野大峯ケーブル自動車 千本口ー吉野山（349m）

近畿日本鉄道 葛城山地内（1421m）

生駒山上遊園地 スカイシャトルいこま（?m）

阪神電気鉄道 阪神なんば線 西九条−大阪難波（3.8km）

イーストビレッジ西山 ラックスカー（?m）

箱根ロープウェイ 大涌谷−姥子−桃源台（2516m）

晴遊閣大和屋ホテル 箱根町宮ノ下地内（138m）

対星館 専用ケーブルカー（300m）

ヤマコーリゾート 蔵王刈田リフト

気仙沼市 亀山リフト

パストラルびゅう桂台 シャトル桂台（220m）

富士急行 河口湖畔−天上山富士見台（460m）

高知県南西部にみる鉄道風味な乗り物？

高知県南西部 個人用籠渡し

飯豊町 飯豊町手ノ子スキー場

東北警備保障 米沢市営小野川スキー場

玉庭高原観光 サンマリーナ玉庭スキー場

天元台 天元台高原（天元台ロープウェイ）（989m）

喜多方市 三ノ倉スキー場

喜多方市 五分一スキー場

会津坂下町 会津坂下町営スキー場

横向観光開発 横向温泉スキー場

横向高原リゾート 箕輪スキー場

東北サファリパーク 二本松塩沢スキー場

富士急行 あだたら高原スキー場 ゴンドラ（1506m）

ウィンターガーデン•リゾーツ 阿仁スキー場（阿仁ゴンドラ）（3473m）

プリンスホテル 志賀高原焼額山スキー場（焼額山第１ゴンドラ）（1934m）

プリンスホテル 志賀高原焼額山スキー場（焼額山第２ゴンドラ）（2119m）

竜王観光 北志賀高原竜王スキー場 竜王ロープウェイ（2292m）

岐阜県立博物館 スロープカー（87m）

養老ロープウェイ 養老観光リフト（220m）

名古屋鉄道 モンキーパークモノレール線 犬山遊園−動物園（1.2km）

湘南モノレール 江の島線 大船−湘南江の島（6.8km）

奈良交通 押熊線（西大寺駅−押熊）（3.5?km）

横浜市交通局 グリーンライン（４号線） 日吉−中山（13.0km）

仙台空港鉄道 名取－仙台空港（7.1km）

仁木町 農村公園フルーツパーク仁木 スロープカー(?m)

ニセコ高原観光 エース第２センターフォー(1719m)

柴田町 船岡城址公園 スロープカー(305m)

仙台佛國寺 スロープカー ナムナム号(?m)

蔵王中央ロープウェイ 蔵王温泉スキー場（蔵王中央ロープウェイ）（1787m）

ヤマコー 蔵王温泉スキー場（蔵王スカイケーブル）（1635m）

蔵王ロープウェイ 蔵王温泉スキー場（蔵王ロープウェイ山頂線）（1871m）

蔵王ロープウェイ 蔵王温泉スキー場（蔵王ロープウェイ山麓線）（1734m）

夏油高原開発 夏油高原スキー場（第２ゴンドラ） （1235m）

夏油高原開発 夏油高原スキー場（第１ゴンドラ） （1740m）

大阪市交通局 ８号線（今里筋線）（井高野−今里）（11.9km）

近畿日本鉄道 けいはんな線（生駒−学研奈良登美ヶ丘）（8.6km）

グンゼタウンセンターつかしん つかしんケーブル（?m）

都市再生機構 西宮名塩ニュータウン 斜行エレベータ（?m）

キナン 三田温泉 熊野の郷 モノレール(?m)

エキスポランド ビスタライナー(1500m)

泉陽興業 エキスポランド内(161m)

エキスポランド シュガートレイン（400m）

馬路村 丸山公園 魚梁瀬森林鉄道（400m）

三好市 祖谷ふれあい公園 てんとうむしモノライダー（430m）

三好市 いやしの温泉郷 奥祖谷観光周遊モノレール（4600m）

三好市 奥祖谷二重かずら橋 野猿（?m）

剣山観光登山リフト 剣山見の越−同西島（823m）

馬路村 馬路森林鉄道（300m）

馬路村 インクライン（92m）

ホテルかずら橋 ケーブルカー（?m）

イカワXパーク モノレール(?m)

吉野川オアシス モノレール（?m）

南海りんかんバス 高野山駅−女人堂（?km）

南海電気鉄道 鋼索線（0.8km）

スカイレールサービス 広島短距離交通瀬野線（1.3km）

広島観光開発 宮島弥山 榧谷－獅子岩（536m）

広島観光開発 宮島弥山 紅葉谷－榧谷（1102m）

別冊　つなわたり／ロープウェイに乗ろう

お丸山公園シャトルエレベーター（169m）

東野交通　那須岳山麓－山頂（806m）

谷川岳ロープウェイ谷川土合口－谷川天神平（2399m）

鋸山ロープウェイ鋸山山麓－山頂（680m）

京阪電気鉄道中之島線（3.0km）

祖谷渓温泉観光ホテル祖谷温泉ケーブルカー（250m）

有田川町ふるさと開発公社　清水スポーツパーク

奈良交通五條西吉野線（五條BC−専用道城戸）（11.7km）

洞川財産区面不動鍾乳洞モノレール（?m）

洞川財産区五代松鍾乳洞モノレール（?m）

吉野大峯ケーブル自動車千本口ー吉野山（349m）

近畿日本鉄道葛城山地内（1421m）

生駒山上遊園地スカイシャトルいこま（?m）

阪神電気鉄道阪神なんば線西九条−大阪難波（3.8km）

イーストビレッジ西山ラックスカー（?m）

箱根ロープウェイ大涌谷−姥子−桃源台（2516m）

晴遊閣大和屋ホテル箱根町宮ノ下地内（138m）

対星館専用ケーブルカー（300m）

ヤマコーリゾート　蔵王刈田リフト

気仙沼市　亀山リフト

パストラルびゅう桂台シャトル桂台（220m）

富士急行河口湖畔−天上山富士見台（460m）

高知県南西部　個人用籠渡し

飯豊町　飯豊町手ノ子スキー場

東北警備保障　米沢市営小野川スキー場

玉庭高原観光　サンマリーナ玉庭スキー場

天元台天元台高原（天元台ロープウェイ）（989m）

喜多方市　三ノ倉スキー場

喜多方市　五分一スキー場

会津坂下町　会津坂下町営スキー場

横向観光開発　横向温泉スキー場

横向高原リゾート　箕輪スキー場

東北サファリパーク　二本松塩沢スキー場

富士急行あだたら高原スキー場ゴンドラ（1506m）

ウィンターガーデン•リゾーツ阿仁スキー場（阿仁ゴンドラ）（3473m）

プリンスホテル志賀高原焼額山スキー場（焼額山第１ゴンドラ）（1934m）

プリンスホテル志賀高原焼額山スキー場（焼額山第２ゴンドラ）（2119m）

竜王観光北志賀高原竜王スキー場竜王ロープウェイ（2292m）

岐阜県立博物館スロープカー（87m）

養老ロープウェイ養老観光リフト（220m）

名古屋鉄道モンキーパークモノレール線犬山遊園−動物園（1.2km）

湘南モノレール江の島線大船−湘南江の島（6.8km）

奈良交通押熊線（西大寺駅−押熊）（3.5?km）

横浜市交通局グリーンライン（４号線）日吉−中山（13.0km）

仙台空港鉄道名取－仙台空港（7.1km）

仁木町農村公園フルーツパーク仁木スロープカー(?m)

ニセコ高原観光エース第２センターフォー(1719m)

柴田町船岡城址公園スロープカー(305m)

仙台佛國寺スロープカーナムナム号(?m)

蔵王中央ロープウェイ蔵王温泉スキー場（蔵王中央ロープウェイ）（1787m）

ヤマコー蔵王温泉スキー場（蔵王スカイケーブル）（1635m）

蔵王ロープウェイ蔵王温泉スキー場（蔵王ロープウェイ山頂線）（1871m）

蔵王ロープウェイ蔵王温泉スキー場（蔵王ロープウェイ山麓線）（1734m）

夏油高原開発夏油高原スキー場（第２ゴンドラ）（1235m）

夏油高原開発夏油高原スキー場（第１ゴンドラ）（1740m）

大阪市交通局８号線（今里筋線）（井高野−今里）（11.9km）

近畿日本鉄道けいはんな線（生駒−学研奈良登美ヶ丘）（8.6km）

グンゼタウンセンターつかしんつかしんケーブル（?m）

都市再生機構西宮名塩ニュータウン斜行エレベータ（?m）

キナン三田温泉熊野の郷モノレール(?m)

エキスポランドビスタライナー(1500m)

泉陽興業エキスポランド内(161m)

エキスポランドシュガートレイン（400m）

馬路村丸山公園魚梁瀬森林鉄道（400m）

三好市祖谷ふれあい公園てんとうむしモノライダー（430m）

三好市いやしの温泉郷奥祖谷観光周遊モノレール（4600m）

三好市奥祖谷二重かずら橋野猿（?m）

剣山観光登山リフト　剣山見の越−同西島（823m）

馬路村馬路森林鉄道（300m）

馬路村インクライン（92m）

ホテルかずら橋ケーブルカー（?m）

イカワXパークモノレール(?m)

吉野川オアシスモノレール（?m）

南海りんかんバス高野山駅−女人堂（?km）

南海電気鉄道鋼索線（0.8km）

スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線（1.3km）

広島観光開発宮島弥山榧谷－獅子岩（536m）

広島観光開発宮島弥山紅葉谷－榧谷（1102m）