富山ライトレール 富山港線(富山駅北−奥田中学校前)(1.1km)

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（1067mm）
　・開業：’05/04/29

○走破記
　富山市電を富山駅前で下車し、富山駅の南北連絡通路を通って富山駅北にある富山ライトレールの乗場に向かいました。雪がますます強くなっていて、本当に運転しているのか疑問でしたが、大雪の中でもライトレールは通常通り運転されていました。
　この富山ライトレールは、かつてのJR西日本の富山港線の一部を改修しライトレール化した上で再出発した鉄道です。運転本数が格段に増えて利便性が向上した好例とされています。
　筆者はJR時代に乗車したことがあるので、未乗区間はこのうち軌道区間の奥田中学校前までのわずかに1.1kmなのですが、そこだけ乗車というのも味気ないので、この大雪の中終点まで乗る事にしました。
　電車が市内から郊外に向かうにつれ、雪が深くなり、電車のジョイント音がほとんどしない状態のまま終点岩瀬浜までライトレールは普通に走っていましたが、除雪しないと危険なのでは？といった疑問が拭えませんでした。
　終点岩瀬浜で駅周辺を少しうろうろしたのですが、雪が激しく靴の中にまで入ってくるので、うろうろもほどほどに切り上げて、また元来た線路を富山駅まで戻って帰ってきました。
　さて今回の旅行はこれにて終了で、あとは帰るだけとなりました。富山ライトレールを降りてから、そのまま目の前にあるJRの富山駅へ行くと、JR線は全ての特急電車が雪のため運休となっていました。それでも普通電車だけはなんとか、間引き、遅れながら運転しますとのことで普通電車を乗継いで東京を目指して帰ることにします。”無事帰れるのか？”情報によれば、上越新幹線は運転されているとのことだった。普通電車を乗継いで、直江津でほくほく線経由の越後湯沢行きに乗れた時にはやっと帰れる〜と思った。しかしそれも束の間で、その電車は六日町で運転打ち切りとなり上越線は不通となってしまいました。この電車の乗客に対しては越後湯沢までの代行バスが用意されるということで、なんとか帰り着く事ができました。

（’１０年０１月０１日取材）

富山地方鉄道 富山都心線(0.9km)

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（1067mm）
　・開業：’09/12/23

○走破記
　年が明け新年よりうろうろしています。’１０年最初は富山市内に’０９年末に開業した、富山地方鉄道富山都心線です。実は筆者がこの前日に宿泊したBHはこの沿線の大手モール駅前にあったのですが、わざわざ歩いて丸ノ内へ向かいます。
　この日も雪が強く降り続いていて、写真にその雪がハッキリと写るほどのものになっています。こんな激しい雪の中なんで？路面電車の線路に沿って歩かなければならないのか。というのもこの富山都心線は単線の一方循環の路線でその途中駅から乗車して富山駅前で下車してしまうと、丸ノ内駅から乗車した駅までの区間が未乗として残ってしまうからです（それ以上でも以下でもありませんハイ）。
　ではどうやってそのBHへ行ったのかって？実はその前日はこの日を超える冷たい雪が降り続いていたので、めんどくさくなって富山駅前からタクシー乗場へ直行してBHへ行ってしまったからです。
　途中雪に埋もれる？富山城を見ながらやっと丸ノ内駅に着きました。暫く待つと同線専用の9000系電車が来ました。やっと寒い電停から解放され電車に乗る事ができました。乗ってしまうと新規開業区間はあっというまに過ぎてしまいました。富山駅前で降りて引き続いてポートラムに乗ろうと思います。

（’１０年０１月０１日取材）

富山市 猿倉城址公園スキー場

○公式HP
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　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○場所
　富山県富山市舟倉46
　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：第１(293m)
　　（太字は筆者の走破線区）

○取材記
　白木ヶ峰スキー場を早めに切り上げて、国道４１号をふたたび北上して、この日２カ所目は猿倉城址公園スキー場へ行こうと思う。山深いところから開けたところに架かる新笹津橋を渡ったところで右折（東へ）して、カーナビに従って走っていくと、除雪の不十分な急坂に入って立ち往生してしまう、それでもスリップしながら腐心しながら登っていくと、道路の真ん中に雪の固まりが積んであって除雪区間終了で行き止まり。気を取り直してＵターンして、今度は案内看板に従って走る。こちらも進むにつれ雪が深くなり、わずかばかりについている轍に従って走ることで、なんとかそこが道である事がわかる状態の処を走ってスキー場に着きました。一面の銀世界でどこが駐車場かもわからなく、下手に入ると出て来れなそうなのでゲレンデに一番近い道路沿いに駐車しました。
　車から一歩外に出ると靴が全部雪に埋まってしまい、”これは歩けないな”と諦め、写真撮影ポイントまで車で移動して運転席から数枚撮影しました。
　このスキー場は事前の調べでは、平日はナイター営業のみで、休日は昼間の営業との案内でした。こんな時期だから当然休日モードの営業と思って来たのですが、残念ながらこの日は営業していませんでした。それは昨日までの雪不足によるものなのか、それともこの日は平日モードということなのか判然としませんでした。しばらくするとレストハウス、喫茶”どんぐり”の係の人が喫茶の方へ入っていったので、話を聞こうと思ったらすぐに戻ってきて車でしばらく待機したあと行ってしまいました。
　雪はまだ降り続いており、ここに長居をしては脱出できなくなりそうなので、このスキー場へのまたの再来を誓って富山市内へ戻ることにしました。というのも、レンタカーの契約がこの日まででした。とっても残念です（結局、筆者のこのスキー場への再来は叶いませんでした）。
　さてこの日はこれまでで、明日からは電車モードの旅行になります。

（メモ）
　猿倉城趾公園スキー場は’０９−’１０年シーズンの終了を以て閉鎖となりました。

（メモ２）
　富山市は’０５年０４月０１日に富山市、大沢野町、大山町、八尾町、婦中町、山田町、細入村の１市５町１村が合併して新市制の富山市となっています。新市制の富山市は富山県の29.2%の面積を占める大変大きな市となりました。全くの余談ですがその隣に位置する舟橋村は日本で最も面積の狭い市町村となっています。その対比がすごいですね。

○第１リフト、山麓駅
　雪が深くてゲレンデに近寄れないので遠景から撮影です。このスキー場唯一のリフトでとっても年期が入っています。

○スキー場全景、リフト側
　リフトの架かっている側のスキー場の全景です。

○スキー場全景、レストハウス側
　レストハウスのある側の全景です。スキー場はこの１枚バーンです。


（’０９年１２月３１日取材、未走破）

飛驒まんが王国 白木ヶ峰スキー場

○公式HP
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　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○場所
　岐阜県飛驒市宮川町杉原116
　tel.0577(62)3259
　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（２）：第１(522m)、第２(288m)
　　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　一夜明けこの日は’０９年の大晦日。富山市内のBHから見える天気は昨日までとはうって変わって猛吹雪。今日の予定はどうしようと？思ったが。行かねばならないのです、なぜならそれがメグラーの勤めだからw。この日最初は岐阜県にある白木ヶ峰スキー場に行こうと思う。では出発！
　富山市のいわゆる市街地を走っている時から路面には雪が沢山あって、運転はとっても慎重になる。それでも国道４１号は除雪車が走り回っていて路面の雪は少なめでした。猪谷駅前を過ぎてここから国道３６０号に入ると路面の雪が急に深くなり”あれ？これは無理か？”と思ったが高山線の線路を超えると、その先は道路改良がされていて、長いトンネルが続くすばらしい道でした。レンタカーに搭載のカーナビには道路が入ってなくてアクセスでちょっと回り道してスキー場に着きました。
　この吹雪では、スキー場はどうかな？と思ったが、駐車場には何台かの車が停まっていて、スキー場も営業していました。駐車場も雪が深くてどこに停めてよいのかわからないので、それらしいところに適当に停めました。ここ飛驒まんが王国は、スキー場の白木ヶ峰スキー場、まんが図書館のまんがサミットハウス、温泉施設の宮川温泉おんり〜湯、宿泊施設のナチュールみやがわが一体となった複合施設です。掲載日現在スキー場は既に閉鎖となっていますが、それ以外の施設は引き続き営業しています。
　さて準備をしてゲレンデに向かいます。この吹雪で一眼レフでの撮影は諦めて、今日はコンパクトカメラだけにします。ゲレンデを滑走している人は、筆者の他には数人で子供のグループのようでした。地元の子供たちかな？リフトはシングルリフトが２基で、第１リフトの方が長く山頂の方へ行くリフトです。
　ゲレンデはこの吹雪で雪が深くて、しかも板が走りにくい雪でした（筆者の技量の問題かな？）。係員曰く”踏んでも踏んでも雪が積もるな〜”なんて言っていました。筆者が数本滑ったところで、ゲレンデには圧雪車が入りゲレンデ整備を始めました。筆者はまだ滑り足りなかったので、整備終わりを待っていました。気がつくとウエアの下までずぶぬれになってしまっているようなので、一旦車に戻りました。車からゲレンデ整備の様子をのんびりと眺めていたら、続きを滑る気がなくなって、先を急ぐ事にしました。というのも今朝の道が雪深かったので長居をすると足止めを食うかもな〜と考え始めてしまいました。
　さて、次の目的地は猿倉城址公園スキー場です。

（メモ）
　白木ヶ峰スキー場は’１０−’１１年シーズンは休業となっていましたが、翌年の’１１−’１２年シーズンより正式に閉鎖となっています。公式HPにはリフトは動きませんが雪遊びは出来ますとの案内が出ています。

（メモ２）
　岐阜県飛驒市は’０４年０２月０１日に古川町、神岡町、河合村、宮川村の２町２村が合併して出来た新しい市です。

○第２リフト、山麓駅
　リフトのうち山麓側のコースだけにかかるリフトがこの第２リフトです。まんが王国の黄色い建物の”まんがサミットハウス”からは一番離れたところに架かっています。シングルリフトはロコの雰囲気があっていいですね。

○第１リフト、山麓駅
　第１リフトはまんがサミットハウスの脇に架かるリフトです。係員の方が一生懸命に座面の雪を払いのけてくれています。筆者はタイミングが悪くて一回搬器をパスしたところ、”次はいけよ〜”と言われてしまいました。大変申し訳ない。

○第１リフト、山頂駅
　第１リフトの山頂駅はまんが王国だけに、メルヘンの世界でした。パノラマ写真を作ってみました。


（’０９年１２月３１日取材）

医王アローザ ＩＯＸアローザスキー場

○公式HP
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○場所
　富山県南砺市才川七アローザ村
　tel.0763(55)1326

○リフト（取材日現在）
　・単線自動循環式普通索道（１）：山麓駅〜山頂駅(1649m)
　・単線固定循環式特殊索道（５）：第１ペア(377m)、第２ペア(377m)、
　　　　　　　　　　　　　　　　　第３ペア(653m)、第４ペア(239m)、
　　　　　　　　　　　　　　　　　第５ペアＢ(406m)
　・休止中（１）：第５ペアＡ(666m)
　　（太字は筆者の走破線区、うち普通索道と第４ペアは前回取材時に走破）

○走破記
　スノーバレー利賀スキー場を出て、再び国道471号を走り南砺市の福光地区？に戻ってきました。この日最後はこのエリア最大のスキー場のイオックスアローザスキー場へ行く事にしました。筆者はこのスキー場には以前（’０２年）に来た事がありますが、その時は既に春スキーの時期になっていて、ゴンドラと山頂付近に架かる第４ペアリフトだけが運転されていましたので、ハイシーズンの訪問はこれが初めてになります。
　準備をしてゲレンデへ行くと、時刻は既に１４時を少し廻っていました。この日はナイター営業はないとのことでしたので、営業終了までの残り時間が少ないので大急ぎて山頂方面を目指して搬器に乗ります。スキーセンターには少しづつ帰りの人波が増えてきています。
　先ずはゴンドラに乗り、このスキー場のピーク第５ペアリフトを目指します。第５リフトは２本並列のペアリフトですがＡ線が休止の届けが出されていて実際に運転されているのはＢ線のみです。一般的にはＡ、Ｂ線とある場合には山麓駅と山頂駅が同じ場所にあるケースが殆どなのですが、ここのそれは少し違っていてＡ線のみが長くなっています。しかもその長い方が休止となっています。Ａ線には一群の搬器が付けられていたので、ひょっとしたら大会とか？のなんらかの局面で使うのかもしれません。
　そんな感じで、山頂側の第５ペアリフトからスキーリフトを撮影しながら順番に降りて行くと、スキー場の営業終了時間となってしまい。肝心な滑る時間がなくなってしまいました。少し不満が残りました。明日は沢山滑れるかな？
　さて、この日はこれでおしまいです。明日に備えて富山市内のBHへとんぼ帰りしましょう。

○第１ペアリフト、山麓駅
　リフトのうち一番山麓側にある第１ペアリフトの山麓駅です左側のはるか彼方にゴンドラの山頂付近が見えます。かつては第２ペアと第３ペアリフトがなくこのリフトは山麓側の初級者専用だったようですが、現在はこちらのリフトから乗継いで山頂付近にも行けるようになっています。

○第３ペアリフト、山頂駅
　第３ペアリフトの山頂駅はゴンドラリフトの山頂駅のちょっと手前にあります。覗き込むと砺波市の散居村の様子を望めます。

○第５ペアＡリフト・搬器
　休止中の第５ペアＡリフトには一群の搬器が付いているところがありました。１０基ぐらいでしょうか？。これらは大会とかで使うのでしょうか？謎です。


（’０９年１２月３０日第２回取材、’０２年０３月３１日取材）

利賀ふるさと財団 スノーバレー利賀スキー場

○公式HP
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○場所
　富山県南砺市利賀村上百瀬地内
　tel.0763(68)2800

○リフト（取材日現在）
　・単線自動循環式特殊索道（１）：第１高速クワッド(1108m)
　・単線固定循環式特殊索道（２）：第２ペア(495m)、第３ペア(817m)

○取材記
　タカンポースキー場を出て、国道471号を通って小牧ダムの下流側から庄川の対岸に渡り山道を延々走り、さらに新楢尾トンネルを通って南砺市利賀村にあるスノーバレー利賀スキー場へとんぼ帰りすることにししました。国道471号は一部１車線の交互通行の区間もありますが、殆どの区間が２車線化がされていて、雪さえなければさほど不便を感じないほどに改良されています。一方で富山市側に近い栃折峠を超えるルートは１車線の交互通行の区間が多く、特に冬場はできれば避けて通りたい道です。
　この利賀村というところ、平成の大合併で南砺市の一部となったが、以前は利賀村という独立した自治体でした。ここへの到達がいかに山深く大変かは有名なヨッキれんさんのHP"山さ行がねが”に熱く述べられていますのでそちらとこちらをご参照ねがいます。何でもこの村は昭和４６年までは村に繋がる２つの国道が冬期の除雪がされず、孤立が余儀なくされたのだとか。さて、話を戻します。
　そんな利賀村にある、スノーバレー利賀スキー場ですが、この’０９−’１０年のシーズンには、第１高速ペアリフトの支柱に地滑りによるずれが発生していて営業を休止していました。翌シーズンには営業を再開しています。そんなスキー場の様子を見に行きました。スキー場は利賀村のどんずまりにあり、ひょっとしたら途中から道路の除雪がされてなく、到達できないかも？なんて思いながら車を走らせると意外な事にそのままスキー場の駐車場まで除雪された中を走って到達できました。
　スキー場はしっかりとコース整備された跡があり、リフトさえ動けば何の問題もなく営業出来そうでした。ひょっとしたら営業するつもりで準備を進めていたのかもしれませんね。

○セントラルプラザ「タイム」
　スキー場のメインの施設です。レストラン、スキーショップ、レンタルスキーの施設があるようです。取材時には館内に通じる階段の除雪がされていなくて、表からは建物にアクセス出来ないようになっていました。もっとも建物の裏側（スキー場側）は除雪されていて中に入ることができて、内部では数人の職員の方が事務作業をされているようでした。

○スノーバレー利賀スキー場全景
　セントラルプラザ「タイム」前から見た、同スキー場の全景です。なんとなくコース整備がされているように見えます。リフト沿いには多くのスノーモービル？の滑走跡が見えます。

○第１高速クワッドリフト・山麓駅
　第１高速クワッドリフトの山麓駅です。山麓駅から望む限りでは索条がきちっと掛かっていて特に問題ないように見えますが。


（’０９年１２月３０日取材、未走破）

上平観光開発 タカンボースキー場

○公式HP
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○場所
　富山県南砺市西赤尾町字上野84-2
　tel.0763(67)3766

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（３）：第１ペア(538m)、第２(474m)
　　　　　　　　　　　　　　　　　、第３(401m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　一夜明け富山市内のBHから北陸道→東海北陸道を通って五箇山ICで降りる。このタカンボースキー場はその五箇山ICからわずかに５分の距離にある。現地は山深く、有名な白川郷の合掌造りがある地域で、かつては交通な不便な地域であったと思われるが、東海北陸道の全通によりその利便性は劇的に改善している。しかもこのシーズンは政権交代による高速道路の無料化の社会実験によって東海北陸道は無料となっていて、お金の事を気にする事なく走って到達する事が出来るおまけ付きでした。程なくスキー場に到着し駐車場に停めたら目の前が第３ペアリフトでした。
　スキー場の名前は風変わりな名前なんですが、このスキー場がある山の名前であるタカンボウ山に由来しているようです。この地域にはこれ以外にも、オゾウゾ山やゾウゾウ山、ソウレ山、マルツンボリ山、シリタカ山などのなぞのカタカナ名の山が多いのですがその由来はよくわかりません（ご存知の方がおられましたらお教え願います）。
　リフト券は筆者の停車した第２駐車場のどんぐり館のとなりに立つプレハブ？内にある自動販売機で購入しました。この地域の多くのスキー場には１０００円の６回券という回数券が売られていて、ちょっとだけ滑る人に優しい料金設定となっているのがうれしいですね。
　昨日行った、たいらスキー場がハードなスキー場で、それより山間部にあるということで、いったいどんなところだろ？とビビっていましたが、意外にも緩斜面が多い初心者に優しいスキー場でした。山麓側の第１ペアリフト及び第３ペアリフト沿いは初級コースで、それに対して上部の第２リフト沿いは中上級コースとなっています。リフトはオリジナルが太平索道のものと思われ、メンテナンスの関係からか搬器にはJFEの銘板がついているものが見受けられました。
　筆者が各リフトの写真を撮りながら滑走していると、筆者の６回券を見た係員は”そんなんで滑っていたらすぐおわっちゃうだろ？”と言われてしまいました。たしかにすぐに終わってしまいますね。とっても名残惜しいです。でもこれが悲しいメグラー家業で名残惜しいうちに次に向かわなくてはなりません。あっという間に６回券は終了でした。
　さてこのあとは、このシーズンに休業だったスノーバレー利賀スキー場に行ってみることにします。それでは出発！

（メモ）
　たいらスキー場にもライブカメラが設置されているようです。南砺市にはライブカメラが多いですね。こちらです。

○第１ペアリフト・山麓駅
　スキー場のメインの第一駐車場とレストハウス、管理棟の前にある第１ペアリフトです。レストハウスからは若干距離があって少し登らなくてはなりません。

○第２リフト・山麓駅
　第２ペアリフトの山麓駅です。ゲレンデマップでは第２リフトはシングルリフトとなっています。また鉄道要覧では第２リフト、第３リフトはペアが付かないシングルリフト相当の名前になっています。この時は第２リフトはペアリフトになっていて搬器にはJFEの銘板がついていました。
　第１ペアリフトと第２リフトは写真のように至近距離に設置されていて、ほとんどこがずに乗換が出来るようになっています。

○第２リフト・山頂駅
　第２リフトの山頂駅です。今日も索道日和でなによりですね。


（’０９年１２月３０日取材）

長田組 たいらスキー場

○公式HP
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○場所
　富山県南砺市梨谷
　tel.0763(66)2911

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（３）：ロマンス(556m)、第２ロマンス(201m)
　　　　　　　　　　　　　　　　　、第３ロマンス(490m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　閑乗寺スキー場から庄川沿いに国道１５６号をひたすら走り。有名な船でしか行けない温泉のある大牧温泉の対岸をまだまだ走り、五箇山の相倉集落から国道３０４号に入って少し北上してスキー場に到着です。アクセス道路は２車線のりっぱな道路なんですが、勾配はきつく除雪されているはずのアクセス道に雪の固まりがときたま転がっていて、しかも凍結しているようなので運転は慎重にしました。
　（既に多くのメグラーに言われていることですが）このブログでも突っ込んでおきましょう！『どこが”たいら”やねん！』。スキー場は名前のイメージとは違ってたいらなところが全くないスキー場です。いちようエンジョイコースと呼ばれる初級のコースはありますが、このコースも含めてかなりハードなコースの揃う初級者の行ってはいけないスキー場です。来場者もそのへんは心得ているようでスキーヤーのレベルは高いですね。スキー場について最初に見える正面のコースがダイナミックコースです。全体的に斜度はきつめですがダイナミックコース以外はしっかりと圧雪されています。
　スキー場には３基のペアリフトがあり、山麓側から第１、第２、第３の順で、それぞれ’８５年、’８７年、’８９年に完成していて山麓側から徐々にスキー場が広がっていった様子が伺えます。開業当初は第１リフトだけだったとか。怖いほど硬派ですね。
　もともと南砺市（旧平村）の公営スキー場ですが、’０６年度からは指定管理者制度により地場の建設会社である長田組による運営となっています。長田組はスキー場運営に理解があり、同スキー場以外にも｢たいらクロスカントリーコース｣を運営しています。
　さてこの日はこのスキー場で日没コールド、富山市内に取った宿に向かって出発です。明日はタカンポースキー場からはじめる予定です。無駄に富山市内まで往復することになりますね。

（メモ）
　たいらスキー場にもライブカメラが設置されているようです。南砺市にはライブカメラが多いですね。こちらです。

○ペアリフト・山頂駅
　ペアリフトの山頂駅です。ゲレンデマップなどの案内では第１リフトと案内されています。第１リフト沿いのコースはピステンの入らないこぶこぶの急斜面が長々と続いています。スキー場に着くとこの斜面が先ず目に入るのでビビります。
　写真はセントラルコースの滑走中に見える横からの山頂駅です。セントラルコースは谷に入っているので、このように陰になっています。

○第３ペアリフト・山麓駅
　第３ペアリフトの山麓駅です。写真に写るコースはセントラルコースと呼ばれる同スキー場のメインのコースです。このリフトの右側には上級コースのスカイラインコースがあります。上級と言っても圧雪はされています。

○第３ペアリフト・山頂駅
　第３ペアリフトの山頂駅です。標高９３３mの無名な山のほぼ山頂にあります。遠景は北向きで高い山が殆どありませんが、山深く平野部までは見渡せません。南側はもう合掌造りで有名な五箇山相倉集落です。世界遺産ですよ。


（’０９年１２月２９日取材）

南砺市 閑乗寺スキー場

○公式HP
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○場所
　富山県南砺市井波外２ケ村入会地１
　tel.0763(82)2565

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：ペアリフト(279m)
　（太字は筆者の走破線区）

○取材記
　となみ夢の平スキー場を出発し、庄川沿いに走って国道１５６号側の細い道からアクセスしました。本当にこんなところにあるのか？道間違えたかな？と思いながら走ると急に開けた場所に出て、そこが閑乗寺スキー場でした。まてぃさんの”MATY's 庵 雪部屋"によればこちら側の道は除雪されていなかったとのことで、こちら側からアクセス出来たのは雪不足による偶然かと。
　このアクセスの途中に見た、砺波市内に建てられた営業案内（スキー場の入口にあるものと同じ物）から、”本日は休止”とあったので、既にわかっていたのだが、情報は正確で駐車場には車が全く停まっていませんでした。ゲレンデの方に行って見ますが人の気配が無いので、少し人のいそうな道路を挟んで反対側の閑乗寺夢木香村へ。
　夢木香村は営業していたので、スキー場の事を聞いてみると、”道路を挟んで反対側は南砺市でこちらの施設は砺波市の経営なのでスキー場のことはよくわからない。ただ、先週は営業していたのでおそらく雪不足で停まってるんじゃないかな？”とのことだった。せっかく来たのでこの夢木香村で昼食をいただいてから、次のスキー場へ出発することにしました。

（メモ）
　閑乗寺スキー場にはライブカメラが設置されているようです。リフト乗場の今の様子とか見れておもしろいです。こちらです。

（メモ２）
　南砺市は’０４年１１月０１日（平成１６年）に8つの町村（城端町、平村、上平村、利賀村、井波町、井口村、福野町、福光町）が合併して誕生した新しい市です。

○スキー場の入口・営業案内
　スキーに来てこの休止の看板をみるとがっかりしますね。このスキー場は平日はナイターのみの営業なので、この日は休日営業で営業時間は９時〜１７時ですが、営業休止しかも積雪量が少ないことを示しています。

○ペアリフト・山麓駅
　山麓駅から見たペアリフトの全景です。リフト山頂駅付近に見える展望台は、閑乗寺公園展望台で砺波市井波地区の散居村の美しい風景が見渡せます。スキー場にはところどころ土が露出していますね。

○ペアリフト・原動緊張機
　山頂側には登れなかったので、山麓駅の原動緊張装置のアップを４枚目にいれました。リフト日本ケーブルによるもののようです。搬器のサスペンダーも角パイプですし。


（’０９年１２月２９日取材、未走破）

砺波市五谷観光企業組合 となみ夢の平スキー場

○公式HP
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○場所
　富山県砺波市五谷字源谷22
　tel.0763(37)1575

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：第２(861m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　スキーシーズンが終わると、何故かスキーの話がメインになる、謎のブログです。今回からは’０９ー’１０年のスキーシーズンのメグラー活動のご報告です。

　さて、雪不足が心配された’０９ー’１０年シーズンですが、結果的には降雪量は良好だったのですが、この１２月の時点では積雪は少なめでした。筆者はこの時の行き先を富山に決め、既に飛行機に乗っているのですが、各スキー場の営業可否もわからず、どのようなルートで行くかは着陸の時点まで決めかねていました。空港から最も近い富山地区の猿倉城址公園から順番に回るか、それとも県内で最も遠い砺波地区から回るかといったところです。結局のところ車を借りてから砺波地区から行く事に決め、そのルート上にあるスキー場は行きながら経由して行く事に決めました。
　筆者の未踏破スキー場で、このルート上にある最初のスキー場は、ここ、となみ夢の平スキー場でした。カーナビの案内のもと結構細い道をぐねぐね走ってやっと到着です。勾配がキツい道は最後のアクセスだけで、積雪もなく天気は晴天であったので、アクセスは楽でした。
　スキー場が見えてきて、最初にレストハウス近くの駐車場が見えますが、駐車場の空きがないように見えたので、案内看板に従って第２駐車場に入れました。こちらは車が少なくというかガラガラでした。
　準備をして行くと第２駐車場からはゲレンデの中腹に繋がっていました。先ずはリフト券を買う必要があるので、板を履いて山麓駅へ滑走して降ります。山麓駅の切符売場で、１回券を数枚購入して滑走しました。幸いなことに晴天で砺波市内を見下ろすゲレンデは景色がよく、とても気持ちがよかったです。

○第２リフト・山麓駅
　第２リフトの山麓駅です。名前は第２リフトですが、スキー場にリフトは１本しかありません。

○第２リフト・中間駅
　第２リフトの中間駅です。一般的には中間駅から上のコースは斜度が急激に上がって上級コースなどになることが多いですが、ここはコースの広さ以外はさほど変わっていないように思えました。

○第２リフト・山頂駅
　第２リフトの山頂駅です。砺波市街地が一望の景色の良い所でした。山頂駅から少し登ったところには、なぞのとんがり屋根の建物がありました。何かの設備のようですがなんでしょうね？。電気関係の変電設備か？


（’０９年１２月２９日取材）

宝登興業 宝登山麓－山頂（832m）

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・四線交走式
　・開業：'61/11/05

○場所
　埼玉県秩父郡長瀞町長瀞1766
　長瀞駅下車徒歩15分
　tel.0494(66)3421

○取材記
　御嶽山の翌週には宝登山へ行く事にしました。
　東武東上線から秩父鉄道を乗継いで長瀞に着きました。寄居では急行秩父路が目の前で出発していくという、なんだか微妙な感じで乗った電車は元東急の8000系（8500形）。今も田園都市線を走っている電車だけど郊外で見るとちょっと新鮮だったりしますね。秩父鉄道ではこの形式の電車結構増えてますね。
　紅葉のシーズンなので駅からは連絡バスでもあるのか？と思ったがそんなものはなく、山麓駅まで歩いて行きました。宝登山神社までは平坦で楽勝〜とか思っていたら、そこから、こんなに登るんだったけ？と思いながらクタクタ汗だくになって駅に着きました。
　ロープウェイ駅は目立った改修もなく、往時の雰囲気を残しつつ丁寧に管理されているようでした。ゲーム機の類が少し減ったような？気がします。売店もあり直営でもいろんなロープウェイグッズが売られていて、乗車時間までいろいろ物色しますが、残念ながら筆者の琴線に触れるものはありませんでした（搬器モチーフののちょろQなどを出していただけると、筆者喜んで沢山買っちゃいますw）。そのまま改札を抜け搬器に乗り込みました。その前に駅内で搬器の写真を撮っていたら”早く乗って下さい〜”とせかされました。
　山頂駅に着き、さて？動物園にでも行こうかと思って歩き出すが、その手前にレストハウスを見つけて入って、ロープウェイを見ながらの遅い昼食となりました。
　そしての〜んびりしたあと、帰りの時間、山頂駅へ行くと駅には長蛇の列が出来ていました。その列は１台の搬器には全員乗れず、筆者は次の臨時便へのご案内となりました。山麓駅到着後そのまま駅まで歩いて帰りは西武線廻りで帰りました。　

（メモ）
　前回訪問時より、搬器のハンガー形状が変更になっています。前の方がこの搬器のデザインに合っていてよかったな〜と思うのだが、交換の理由は老朽化ですかね。

（’０９年１０年３１日第２回取材、’０１年０２月０４日取材）

御岳登山鉄道 御岳山

○公式HP
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○場所
　東京都青梅市御岳2丁目483
　tel.0428(78)8121

○リフト（取材日現在）
　・単線二両交走式鋼索鉄道（１）：滝本−御岳山（1.0km）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：御岳平−富士峰(98m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　紅葉シーズンまっただ中の’０９年１０月２５日、今度は御岳山へ行く事にしました。生憎気が乗らず、小雨模様の中午後出発となってしまう。中央線から青梅線そして路線バスを乗り継ぎ御岳登山鉄道の山麓駅に着いた時にはもう１５時になろうかとしていた。今日はこの山頂駅付近にある夏山リフトを乗っておこうと思う。このリフトには思い出があり、筆者がまだ鉄道の乗り歩きをやっていたころ、このケーブルカーの山頂駅を降りた時、大展望台へ行く動くリフトを見たが、この先リフトにまで手を出す事は絶対ないだろ？とその時は思って乗らなかった思い出のあるリフトです。時が流れてまさかその為にまた来ることになるとは。
　ところがこの日のリフトは悪天候の為か、営業時間は１４；００までと掲示してあり、とっくにこの日の営業を終了していました。仕方が無いのでその脇にある山道を歩いて山頂駅まで往復することになった。なにやってんだか？

　やりなおし！

　その翌々週の’０９年１１月１５日に再トライ。前回の経験から思いの外時間が掛かる事がわかったので、今度は家を早めに出る。自宅からネットのルート検索によると西武線経由のルートが出たのでそれに従い拝島に出る。拝島からはホリデー快速に乗り継ぎということで待っていたら４８５系の旧国鉄の特急型の電車が来てビビるが、それよりビビったのはその電車が通路まで満員で走っていたこと。拝島からの停車駅は福生、青梅、そして御岳とすぐだから我慢して乗り込む。しかし実はそんなすぐでもなく到着までにぐったり疲れる。
　殆どの乗客は奥多摩まで行くんだろ？と勝手に思っていたらさにあらずで、御岳で降りる客も結構いて、ケーブル行きのバス乗場へ行くらしい。この連絡の路線バスはピストン運転の体制をとっているようだったが、それでも各バスが超満員で運転されていた。拝島からずーっと超満員の乗り物に乗ってやっと山頂駅に到着。
　せっかく来たので、先に武蔵御嶽神社へお参りさせていただくことにした。度々この霊山に訪れながら、山の神様にご挨拶しないで帰るのは失礼だと感じたからだ。勿論その参道での紅葉狩りも楽しめる。多くの観光客の人並みに乗り、そのルートをとる。結構距離がある急坂と石段が続き、汗だくになりながらなんとかご挨拶？できました。そしてその帰りのルートでリフトに乗る事にするが。武蔵御嶽神社からリフトの山頂駅まで行ったら高度的に効率的かな？と思ったがそんなことはなく、一旦ケーブルカーの山頂駅とほぼ同じ高さに降りてから再び登るルートをとるらしい。それならばということでケーブルカーの山頂駅まで戻って素直に往復券を買って往復しました。リフトの山頂駅にある、展望食堂での少し遅い昼食がその疲労も手伝って絶品であったことは言うまでもない（何を食べたかは忘れてしまった、たしかざるそばかカツ丼だったと思う。いいかげん〜）。
　では帰りますか。

（メモ）
　ケーブルカーは近年のレール交換の際に改軌され1067mmから1049mmとなっている事はこの原稿を書いている時に知りました。
（メモ２）
　ケーブルカーの改札はPASMOで直接通れますが、その装置がこの１０月２５日と１１月１５日の間に設置されている事が、写真を見ると解ります。

○リフト・山麓駅
　ケーブルカーの御岳山えきから徒歩すぐで、リフトの山麓駅に着きます。
　ご覧のように山頂駅がすぐそこに見えています。しかしながらこれを歩いて登ると結構ホネがおれます。いや本当に疲れます。

○リフト・搬器
　ここも赤・青・黄色の搬器です。夏山リフトの塗り分けはこの色が多いですね。リフト沿いの紅葉もなかなか綺麗でしたよ。

○リフト・山頂駅
　山頂駅には大展望台駅との標示があります。正式名称とは違いますが案内等は全てこれで行われています。そして駅には展望食堂が併設されています。というかほとんどその為のリフトと言っても過言ではないかもしれません。遠くは筑波山まで遠望出来るとのことです。紅葉が綺麗でした。


（’０９年１０月２５日、１１月１５日取材、’９７年０９年０７日走破（鋼索鉄道））

よみうりランド 京王よみうりランド−よみうりランド入口（882m）

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・開業：'99/03/21

○場所
　東京都稲城市矢野口4015-1
　京王よみうりランド駅下車すぐ
　tel.044(966)1111

○取材記
　高尾山へ行ったあと、ふと思い立ってここよみうりランドのゴンドラへ行く事にしました。京王よみうりランド駅に付いた時点で既に１６時を廻っていたのでどうかな？？と思ったがなんとかゴンドラ往復だけできました。ゴンドラを降りてよみうりランドの入園券売場へいくとちょうど閉園の時間でした。
　よみうりランドには、アルウェーグ式のモノレールの実験線があり、遊戯施設として活用後に廃線となり、ゴーカートの路盤として使われているところがあったはず。と探しましたが見事に跡形もなく。駐車場？となっていました（よみうりランド、アルウェーグ式モノレール、1.97km、’６３年開通、廃止？？）。
　さて、ゴンドラが終わらないうちに帰ることにします。

　動画も撮りましたこちらです。ブラウザ の戻るボタンで戻ってきて下さい。

（メモ）
　このゴンドラ設計施工が樫山工業、搬器がライトナーと少数派で特徴のあるデザインとなっています。

（メモ２）
　何気なくネットを見ていたら、マレーシアのゲティングハイランドに同じデザインの搬器が運転されているのですね。ゲティングハイランドの公式HPはこちら。参考用の動画はこちらです。

（’０９年１０年１２日第２回取材、’９９年０８月２９日取材）

高尾登山電鉄 国定公園高尾山

○公式HP
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○場所
　東京都八王子市高尾町2205
　tel.042(661)4151

○リフト（取材日現在）
　・単線二両交走式鋼索鉄道（１）：高尾鋼索線（清滝−高尾山）（1.0km）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：高尾山麓−高尾山頂(872m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　電車の中吊り広告にあった高尾山の紅葉があまりに綺麗で誘われるように高尾山に行きました。
　自宅から中央線のロングシートに延々揺られ終点高尾で京王線に乗換。そこから一駅で高尾山口駅へ到着。観光のベストシーズンであり駅は大混雑です。その人の流れに乗って徒歩４分で山麓駅に到着しました。
　この駅は不思議な駅で、駅舎に大きく高尾山と書いてあるのですが、これは駅名ではなくこの駅の駅名は、ケーブルカー側が清滝駅、リフト側の方は高尾山麓駅です。同じ会社の駅なのですが名前も違うのです。
　乗車券は、ケーブルカーとリフトで共通となっています。窓口で切符を買って登りはケーブルカーで行く事にします。どちらも行列が出来ていて、ケーブルカーの乗車は次の次となりました。それにしてもケーブルカーとかの電車の写真を撮る人は本当に増えましたね〜。
　山頂駅に到着。山頂まで適当に散策して…とか思ったが結局山頂には行かず、軟弱コースをとりました（笑）。
　帰りはリフト、紅葉の中の空中散歩としゃれ込みました（でも高所恐怖症の方はやめた方がいいと思います、考え過ぎですか？）。同じ事を考える人が多いのかリフトは４０分待ち！乗車整理券を配布していて、その番号毎の呼び出しになっています。山頂駅のその４０分待ちを過ごす人が沢山いて、廻りのベンチも満席でした。
　やっと順番がまわって来て列に並びます。流石にリフトの写真を撮る人はいなくて、ローディングカーペットの写真を撮るのに苦労しましたがなんとか撮影できました（廻りの目がイタイイタイ）。全国にここだけにしかない設備ってわかってるのかな〜みんな（夏山リフトでは…）。ま、どうでもいっか。
　山麓にはリフトに乗る人を相手にした記念写真屋さんがいました。はいチ〜ズ。
　では帰りますか。

（メモ）
　掲示板へのコメント及び公式HPによれば、リフトは’６４年に開業。
　’７１年には国内初の２人乗りリフトとなり、その特別認可を取るためにベルトコンベア式の乗降装置を採用したとのことのようです。

○エコーリフト・搬器
　夏山リフトでは少数派のペアリフトです。搬器は赤、青、黄い〜ろ、♪どの花見てもきれいだな〜（失礼しました）。
　搬器はあまり見ない形ですすが、メーカー名とかの標示はなかったように思うのでよくわかりません。

○ローディングカーペット！
　夏山リフトでは（おそらく）全国でここだけのローディングカーペットの設備があります。ローディングカーペットとは、指定の場所にただ立っているだけでリフトの乗車位置まで自動的に運んでくれるベルトコンベアです。特に雪の少ない地方のスキー場に多く見られます。降り場に設置されているのは夏山リフトならではで、これも（おそらく）全国でここだけ。
　写真は山頂駅のもの。手前の滑車は終端装置ですね。

○エコーリフト・山頂駅
　山麓駅はケーブルカーとリフト共に同じ場所にありますが、山頂駅は別になっています。写真はリフトの山頂駅で高尾山頂駅となっています。切符には単に山頂との印刷があります。


（’０９年１０月１２日取材、’９７年０７年２０日走破（鋼索鉄道））

富士急行 さがみ湖リゾートプレジャーフォレスト

○公式HP
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○場所
　神奈川県相模原市緑区若柳1634
　神奈中バス：プレジャーフォレスト前下車すぐ
　tel.042(685)1111

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：山頂ペア（248m）
　・廃止（１）：スーパースライド(150m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　相模湖ピクニックランドに行こう！思い立って行く事にしました。筆者は近日にデジイチを買ったばかりだったので、そのテストも兼ねて行くことにします。ここは、近いからいつでも行けるや〜と思っていたところなので、実は今まで一回も行ったことがなかったのです。園地は既にその名前が変わって、さがみ湖リゾートプレジャーフォレストとなっていました。筆者は相模湖ピクニックランドといえば、サマーボブスレー（スーパースライダー）だよな〜という思い込みがあったのですが、それはとうの昔になくなっていることを園地に着いてから知ることとなりました。
　自宅から電車を乗り継ぎ相模湖に到着。駅前のバス乗場にはすでに三ヶ木行きの神奈中バスが入線していたので、早速乗ります。プレジャーフォレストって本当に昔の相模湖ピクニックランドでいいんだよね？とか思いながら、よくわからないながら現地に着き、入場料を払い、ゲートをくぐると係員氏から、連絡のバスは今行ったばかりなので、２０分待ちですとの案内がありました。歩いた方が早そうなので歩いて行くことにします。意外と登り坂で日頃の運動不足がたたって青息吐息になりながら売店の立ち並ぶエリアに到着です。
　最初に行こうと思ったのが、スーパースライダーですが、園内の地図をみてもどこにある（あった）のかさえわからず探しようがなく、園地の南側が妙に空いているな〜とは思ったのですが、青息吐息でw、そっちへは結局行かずじまいでした。この探索は早々にあきらめ、次に山頂へ行く事にします。
　山頂には、大きな”お山のかんらんしゃ”が立っていて山麓側から見ると本当に見晴らしが良さそうです。安索の支柱が印象的な赤く塗られたペアリフトに乗ると楽々に山頂まで行く事ができ、天気も大変良く暖かくって、とってもいい空飛ぶ散歩でした。そのまま吸い込まれるように待ち時間の全くなかった、お山のかんらんしゃに乗りました。観覧車の上の方は少しの風でも大きく揺れ（るような気がして）とっても怖かったです。
　来た時間が午後だったので、日暮れが早く、名残惜しいけど早くも帰りの時間に。相模湖駅に着いた時にはもうとっくに日が暮れていました。早く帰ろ〜っと。

（メモ）
　スーパースライダーの情報がどこかに転がっていないものかと調べていたら、こんなページを見つけました。プレジャーフォレストのスタッフブログです。筆者が行ったこの時はすでに撤去された後だったんですね。残念。

（メモ２）
　よく見たら（掲載日現在の）google mapにスーパースライダーのリフトが掲載されていますね。最も拡大すると出て来ます。

○山頂ペア・山麓駅
　さがみ湖リゾートプレジャーフォレスト（山頂ペア）の山麓駅です。山頂にあるお山のかんらんしゃへの唯一のルートです。強風などでリフトが運休する時には代替のバスが走るのだとか。山麓駅は不思議な三角形の飾りがつけられた中に原動機が入っています。

○山頂ペア・山頂駅
　山頂駅です。広い芝生が広がっていてお弁当広場みたくなっています。山麓駅からは小さく見えていた観覧車が目の前にあります。

○お山のかんらんしゃ
　天高く馬肥ゆる秋。空は本当に青いね〜（え？フイルムで嘘つくな？）
　観覧車からは遠く遊園地の全景はもちろん相模湖まで見渡す事ができました。富士山が見えることもあるとの事でしたが、この日は見えてなかったように思います。


（’０９年１０月１１日取材）

静岡鉄道 日本平－久能山（1075m）

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・開業：'57/05/31

○場所
　静岡県静岡市清水区草薙597-8
　しずてつジャストラインバス：日本平（終点）下車すぐ
　tel.054(334)2026　

○取材記
　かつらぎ山ロープウェイを見たあと、伊豆長岡から電車とバスを乗継いで、今回の旅行の最終目的地のここ日本平ロープウェイにやってきました。静岡鉄道に乗ったりして遊んでいたら静岡駅前に着いたのが１３時３０分頃で日本平行きのバスが目の前で行ってしまい約１時間待ちの最終から２本（２時間）前の１４時２３分のバスに乗る事になりました。久能山への観光時間を考えれば時間の猶予がほとんどありません。
　日本平に着いて最初にすることは、駅舎の撮影もありますが、先ずは帰りの最終バスのチェックです。そして日本平駅上の展望台のようになっているところに上がり、そこからロープウェイの発車を見送りながらシャッターを押しました。上がっていくと丁度発車するところで、準備時間が短かったからか、失敗作の量産で結局その様子を数往復見送りました。
　それから駅へ行って久能山観光へスタートです。国宝である久能山東照宮は徳川家康公を祀る神社で、静岡で晩年を過ごした後、久能山に眠ることを家臣に託したことにより建立されたものです。日光東照宮の原型とされ、とても荘厳な雰囲気で早足で見て回るのは気が引けるところです。
　そして帰りのロープウェイに乗ったら、帰りのバスにギリギリ間に合う時間でした。長旅？で疲れたので今日は新幹線で帰京しようと思う。新幹線車内でビールを飲んだらあっという間に東京でした。　

（’０９年０９年２３日第２回取材、’９９年０５月０４日取材）

大日 かつらぎ山ロープウェイ・温泉－葛城山（1792m）

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・開業：'62/05/03

○場所
　静岡県伊豆の国市長岡260-1
　伊豆箱根バス：伊豆の国市役所前下車すぐ
　tel.055(948)1525　

○取材記
　あさいちの伊東駅から修善寺駅への路線バスに乗り、伊豆箱根鉄道から路線バスに乗換て、どこの国だかわからない伊豆の国市役所前で降りました。ここの自治体は以前はどんな名前だったんだけ？
　到着の時間が早かったので、まだロープウェイが営業開始前でした。駅員の皆さんで掃除をしたり、機械類のチェックをしたりと開業の準備をしていました。筆者は始業前点検運転中のロープウェイを撮影してオープンを待ちました。その間に新宿行きの高速バスが出発してゆきました。ここまで新宿から直通で来れるのか〜（へえ〜）。しかも山麓駅横付けか〜。そして駅に営業開始のアナウンスがあったので、切符を買ってゴンドラに乗り込みました。流石に始発のゴンドラは空いていました。
　こんな早朝だったのに山頂駅前にある、「見晴らし茶屋」に引かれて、富士山の火山石で焼いた、名物の焼だんごをいただきました。見晴らし茶屋からは富士山がバッチリ見えるはずなのですが、この時はあいにくの曇天で稜線がわずかにうっすらと見えるだけでした。天気予報は確か快晴だったので、雲がどっか行かないかな〜と、しばし粘ったのですが、そんな様子もなく諦めて下山しました。
　その前に山頂駅の脇にある、こぶさんのブログに従って、山頂駅の脇にある木製テラスで搬器でも眺めようかと思ったら、そこには写真を撮っている方がいたので、控えめに数枚撮って退散しました。
　さてこの日はもう一カ所ロープウェイへ行こうと思います。再び伊豆長岡駅へバスで戻ります。

（メモ）
　現在はNCリゾートグループの傘下となり、伊豆の国パノラマパーク（ロープウェイ）となっているようですね。ゴンドラの塗り分けも変わっているようです。

（’０９年０９年２３日第２回取材、’９９年０２月２１日取材）

東海自動車 小室山観光リフト（252m）

○公式HP
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○場所
　静岡県伊東市川奈小室山1428
　東海バス：小室山リフト下車すぐ
　tel.0557(45)1445

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：小室山観光リフト（252m）
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　大室山登山リフトへ行った帰り道に、同じ伊東市内にある小室山観光リフトへ行く事にします。小室山は大室山と同じ伊東市にある噴火山でやはり同じようなお椀を伏せたような稜線が特徴となっています。そして同じように山頂が窪んでいてそこが火口跡でやはり神社が奉られています。しかし山には木々が茂っていて芝生ではありません、そしてここの見頃はつつじの咲き乱れる５月のようです。もっともこの日は気候が良かったので多くの人出がありました。
　伊東駅からは小室山リフトに直接行く路線バスが出ていますが、筆者は大室山からの帰りに乗車した伊東駅行きの伊東商業高校前で降りて歩いても行けるようなのでそうする事にしました。バス停を降りて小室山リフトまで歩きます、その間は保養所銀座で多くの企業や自治体の保養所の案内看板が見え、つばき館とつつじ園があって春先には混雑しそうな予感です。
　山麓駅にやっと着きました。リフト乗場がよくわからないので、建物の中に入っていくと、切符売場と乗場がありました。お土産屋さんの奥にあって、ボーっとしていると見落としてしまいそうなところです。そして慎重にシングルリフトに乗り、山頂の展望台の建物で伊東市街を眺めます。ちょっと展望台が狭くちょっとだけ混雑しています。山頂をうろうろしていたら急にお腹が空いてきました。よく考えたらこの日は昼食が時間の関係で食べられなかったので、山頂レストハウスでもと思ったのですが、山頂での食事の提供はなかったのでとりあえず降りることにします。山麓には和食処つつじ亭があったのですが、ちょうどいい路線バスの便がないようなので、諦めて伊東商業高校バス停まで歩いて行く事にしました。
　伊東駅からは修善寺駅へバスで抜けようと思ったのですが、この日の便は既に終了していて（まだ１７時前なのだが）、その足で観光案内に行き今日の宿を紹介してもらいます。紹介してもらった宿は川奈駅のすぐ近くのところでした。川奈駅は小室山リフトの最寄り駅で何だかな〜と思いながら、先ほど乗って来たバス路線でまた逆戻りすることになりました。

○山麓駅
　小室山観光リフトの山麓駅です。大きな建物にお土産や食堂施設そして切符売場が並んでいます。リフト乗場はお土産やの中にある切符売場でリフト券を買ってそのすぐ横にあるガラス戸をガラガラ〜と開けて入った（建物から出た）先にあります。

○搬器
　同じ伊東市内にある大室山リフトとは違ってこちらはシングルリフトです。小室山観光リフトの方が海に近く太平洋を望むことが出来ます。

○山頂駅
　小室山観光リフト山頂駅です。山頂駅は展望台の建物のすぐ脇にあり、写真に写り込んでいる庇が展望台の建物のものです。


（’０９年０９月２２日取材）