オーンズ再開、存続を願って 署名活動 を応援いたします

遅ればせながら、当サイトでも

先日、運営会社より廃業が発表された、

　北海道小樽市のスキー場”スノークルーズオーンズスキー場”

この再開、存続を願う署名活動を応援したいと思います。

以下は、その活動のHPです。

　http://f10000.onzesbs.net/

札幌市の竹原砂由里さんという方がその代表となって
５月末までに１万人の署名を目標に活動されています。
５月３０日現在の署名数は４８８４名で圧倒的に不足しています。
ぜひ皆様のご賛同をお願いいたします。

（なお、署名期間は３ヶ月を予定とのことで７月中旬ごろまででしょうか）

もちろん、筆者も既に署名済みです。ネットで出来るので簡単ですよ。

注記：この投稿は７月末までトップに表示されます。

五日町スキー観光 五日町スキー場

○公式HP
　タイトルをclick!

○場所
　新潟県南魚沼市寺尾1475
　南越後観光バス：五日町下車すぐ
　tel.025(776)2132

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（４）：第１ペア(479m)、第５(488m)、
　　　　　　　　　　高原第１(828m)、高原第２(513m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　この日は浦佐のBHからスタート、浦佐駅に行くと上越線が運転されていた。しかも昨日までの不通とはうって変り時刻通りに電車が入って来たので”ラッキーと思いながら”乗る。ところが乗った電車は浦佐駅で２５分足止め、２５分後にやっと動き出した電車は、徐行で走り、しかも水上行きだった電車は越後中里で打ち切りとのことだった。見た事も無いような銀世界を走って次の五日町に到着。筆者はここで下車。
　歩いてスキー場まで行けるのだろうか？と不安になったが、風がそんなになく歩くには問題なさそう。除雪によって道路脇に積まれた雪が裕に２mを超える高さまであって、駅からは遠方に見えていたスキー場が、近づくにつれて見えなくなって、道に迷いまくってスキー場に着いた。
　スキー場は今では大変珍しくなった”スキー専用ゲレンデ”で、スキー以外のスノーボード等での滑走は禁止されている。これはひょっとして浦佐スキー場以上に硬派なスキー場かもしれない。山麓のレストハウスは木造の古風な建物でとっても昭和な雰囲気でなつかしくついつい長居してしまう。ゲレンデに出てみると多くのゼッケンを付けたスキーヤーがいて、”何かの大会？”と思ったが、第１ペアリフトを見ると、”歓迎　準指導員育成講習会・検定会”と書かれていました。すみません、妙チクリンなカメラマンがおじゃましております。
　相変わらず雪が激しく、写真にハッキリ雪が写るほど。ただ午後に向かってだんだんと良くなって、筆者がスキー場を引き上げるころには晴れ間も覘き八海山が綺麗に見えました。ゲレンデはスキーヤー専用となっているので、ゲレンデにはスノーボード特有の妙な荒れがなく、とっても滑りやすかった。
　リフトを乗継いでいくと、大会専用の高原第２リフトが動いていて、その隣のテクニカルコースではその例のバッジテストが行われていた。しかしそのコースは霧が激しく検定コースとしてはちょっとかわいそうな感じでした。山麓まで滑り降りて来てみると第５リフトで係員が雪下ろしと試運転をしていたので、隣の第１ペアリフトに繰り返し乗って様子見。しかしそのまま係員は第５リフトを動かすのをやめてしまいました。何かのトラブルでもあったのでしょうか？
　さて、スキー場の近くからは浦佐駅経由の小出行きのバスが出ているようなので、そのバスに時間を合わせてスキー場を出ました。次の目的地は小出スキー場です。

（メモ）
　五日町スキー観光での営業は採算悪化から’１０−’１１年シーズン限りとなり、’１１−’１２年シーズンより”特定非営利活動法人南魚いつかまち”による営業となっています。

○第１ペア、第５リフト、山頂駅
　第１ペアリフトと並列の第５リフトの山頂駅です。どことなく雰囲気が浦佐スキー場と似ていますね。スキー場に掲示の運転計画によればこの日は第５リフトの運転日でしたが、同リフトは搬器の雪下ろしと試運転をしただけでそのまんま運転休止となりました。とっても残念。
　この第５リフトは運輸開始が’７７年１２月２８日ととってもクラッシックです。

○高原第１リフト、中間駅
　高原エリアの山麓側の高原第１リフトはこのスキー場で最も長いリフトで、中間駅もあります。

○高原第２リフト、山頂駅
　幻想的な山頂の高原第２リフト。一番山頂側にあるこのリフトはイベント専用開催時のみの営業となっています。筆者訪問時はこのリフト沿いのコースでバッジテストが行われていました。


（’１０年０２月０７日取材）

浦佐スキー観光 浦佐スキー場

○公式HP
　公式HPはありません
　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○場所
　新潟県南魚沼市浦佐3197
　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（２）：第１ペアＡ(447m)、第１ペアＢ(447m)
　・廃止（１）：第５(445m)
　　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　筆者は’０９−’１０年シーズンには比較的公共交通の便利な上越エリアのスキー場を電車・バスで巡る事を計画していました。ところが豪雪でその核となる上越線の不通（おそらく’１０年０１月初〜０２月０６日までずっと？）が長引いていて、なかなか計画がスタート出来ないでいました。いつまでも待っていても始まらないので、見切り発車で計画をスタートすることにしました。この日も浦佐駅に着いてみると上越線はやはり不通となっていて、さて明日からどうしようと思うが、とりあえず今日の予定はここだけなので吹雪の中歩いて浦佐スキー場に向かいました。
　浦佐スキー場は”無く子も黙ると言われる基礎スキーヤーの聖地”で”上手くなりたかったら浦佐へ行け”、”スキー道場”の名をほしいままにしていました。’１１年シーズン限りで終了とのお知らせを聞いた時には、筆者はそのお知らせが信じられませんでした。’０９年−’１０年シーズン（筆者訪問時）の同スキー場の宣伝用のポスターには硬派なスキーヤーが滑る写真の上に”レベルアップは必然だ！”という言葉が踊っていました。
　やっとスキー場に到着しました。浦佐温泉の旅館街の背後にゲレンデが覗いているところまで来ましたが、どこがゲレンデの入口かわかりません。たまたまいた人に聞いてみると”スクールですか？スクールならここから入って左ですよ”とのこと、筆者は”いえ、一般のスキーヤーです”と言うと。その方は”一般の方は右の一番向こうのクローネというところですよ”と教えていただきました。偶然ですが実はこのやりとりがこのスキー場の性格をよく現しています。スキー場はスキースクールでの利用客が多く、その為にわざとリフトが架けられていないコースがあったりとスクール向けのコースバリエーションが取り揃えられています。
　準備をしてゲレンデに向かいます。久々のスキーなので午後券を買ってさて〜と思いますが。吹雪で出鼻をくじかれて数回の滑走であっさりあきらめて、近くに取ったBHにビールタイムとしけこみました。明日はちゃんと滑るぞw。しかしさすがに基礎スキーヤーの聖地で滑走している人のスキーが綺麗なこと。我流丸出しの筆者は正直滑っていて恥ずかしかったです。
　山頂にはリゾートホテル？の廃墟がありました。いつでも来れるや〜と思っていたから写真撮るのを忘れてました。

（メモ）
　浦佐スキー場は’１１−’１２年シーズンより閉鎖となっています。’１１年シーズン終了とともにその閉鎖を発表しました。同年夏にはスキー場内のスキースクール前に広がる正面ゲレンデで土砂崩れが発生し、その土砂がスキースクールを直撃し名実共に再起不能となってしまいました。その様子は清水周一が語る！というブログにその詳細が掲載されています、こちらです。

（メモ２）
　新潟県県南魚沼市は’０４年１１月０１日に六日町、大和町が合併して出来た新しい市です。のちに塩沢町がこれに加わっています。

○第１ペアＡＢリフト、搬器
　浦佐スキー場の全域をカバーする２本並列のペアリフトです。山頂に向かって左側がＡ線、右側がＢ線です。このＢ線のさらに右側には第５リフトがあったらしく基礎が残されていました。
　リフト待ちが長くなるとＡ線を動かして調節するようです。０２月２８日の時は浦佐駅からスキー場を見るとＡ線が運転されていたので急いでこのスキー場へ行き準備をしてゲレンデに出るとそれは既に停まっていましたw。

○スキー場から見る浦佐駅
　浦佐駅からは本当に近く。東京方から来ると上越新幹線が浦佐駅に入る直前の左手に小高い山に架かる２本並列のリフトがよく見えました。

○第１ペアＡＢリフト、山頂駅
　筆者が、このスキー場に最初に行った０２月０６日は吹雪で、山頂駅付近では時折激しい突風が吹いてリフトが停まったりしていました。


（’１０年０２月０６、２８日取材）

研創 研創ファクトリーパーク ロープウェイ(87m)

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・四線往復式（普通索道）
　・開業：'??/??/??

○場所
　広島県広島市安佐北区上深川町448
　上深川駅から徒歩10分
　tel.082(840)1001

○取材記
　千光寺山ロープウェイを切り上げて、広島市内には社員専用ロープウェイがある会社があるというので見学に行く事にしました。
　新幹線から芸備線に乗継いで上深川で降りました。広島市内の駅なのに無人駅でちょっとビビる。そこからとぼとぼ目的の会社を目指して歩く。研創（ファクトリーパーク）は近い筈なのですが道が曲がりくねっているのでなんだか遠く感じてやっと着きました。
　研創はサインシステムで有名な会社で、東証にも上場しています。その入口には立派なレタリングがあって、その先には関係者以外立入禁止との標示がされています。その入口前から会社の敷地の方を覗くとロープウェイらしきものが見えたので、ちょっとだけ入り込んで写真撮影だけさせていただきました。
　ロープウェイは丘の上にある会社の敷地と丘の下にある、第２駐車場を結ぶもののようです。今も現役で使われているのかどうかは不明で、取材日は休日でだったので出入りの人もなくよくわからずでした。ロープウェイは２人乗りの四線往復式という不思議な形式なもので国内唯一です。これは、同社のホームページにある、会社の紹介ビデオにも登場することからシンボル的な施設なのでしょうか？
　さて、見学も終わったので駅まで戻ろうとしたところ、この研創の丘の上から降りてくるJRバスが見えたので、このバスを拾って広島市内へ移動して引き上げることにしました（ところでこのバスの終点は会社の敷地内にあるのだが、そこまで乗れるのかな？？）。

（メモ）
　この上深川駅前の研創にはJR中国バスの終点があります。この路線はその名前を雲芸南線といい、かつて陰陽連絡の使命の下に広島−三次−出雲市間で運転されていた国鉄の自動車線のなれの果てです。
　現在の雲芸南線は研創社内の社屋前（ロープウェイの山頂駅側）が路線の終点となっていて、上深川から先の三次方面の路線は全て廃止となっています。

（’１０年０１月０９日取材、社員専用、未走破）

尾道市 千光寺山麓－山頂（362m）

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・開業：'57/03/25

○場所
　広島県尾道市東土堂町20-1
　尾道駅下車徒歩15分（おのみちバス長江口下車すぐ）
　tel.0848(22)4900

○取材記
（’１０年０１月取材時）
　’１０年最初のロープウェイは千光寺山としました。早朝の羽田から広島空港に降立ち、そのバス乗場へ行ったら白市駅行きの路線バスがいたので、早速乗って山陽本線の白市駅に出ます。ところが白市からの上り（三原、尾道方面）の電車が少なく長い時間（たしか４０分ぐらいだったと思う）この駅でポケーと過ごして電車を待ちます。この白市駅は広島シティネットワーク（これは正式名称なのかな？）の東端の駅になっているので、下り（広島、岩国方面）は当駅で折り返して頻繁に発車して行きますが、上り方向は本数が少なめになっています。
　やっと電車に乗れて、途中三原で乗り換えて尾道に着きます。駅の観光案内に直行して割引券がないかとアサリますが路線バスとセットのものが販売されているようでしたが、尾道は散策にはとてもよい風光明媚な街並で、それを堪能しながら歩いてロープウェイ山麓駅へ行く事にします。ちなみにこの時歩いた道は思索の道w。
　ロープウェイで山頂駅まで行き、千光寺本堂まで降りる道すがら搬器撮影します。この時はまさか翌年には搬器が交換になることなど夢にも思っていなかったので、行っておいてよかったな〜と思いました。ロープウェイで往復後、広島市にある気になる場所を目指す事にしました。

（’１１年１２月取材時）
　’１１年最後のロープウェイは、’１１年０２月に搬器交換がされた千光寺山ロープウェイに行く事にしました。
　自宅より空路を経て一路尾道へ。広島空港からは三原行きの路線バス、そして糸崎行きの電車とさらに電車を乗継いでやっと尾道着（広島県は県のまんなかに県境があるんじゃないか？と思う程不便な区間がありますね）。尾道駅からは趣のある商店街と千光寺新道を含む古寺めぐりコースを歩いてやっと山麓駅へ到着。古寺めぐりコースは三重の塔のすぐそばを歩いたのでそこからわざわざ降りて来たことになる。
　山麓駅で往復の切符を買うと、係員に”帰りは歩いて降りる人が多いですけど本当によろしいですか？”と何度も念を押されてやっと売っていただく。筆者はつい数年前に来たばかりなので、その違いはどこか？と間違い探しのような感覚でイロイロきょろきょろしてしまいました。そして大阪車両工業２０１１の銘板を見てはデジカメを鞄から取り出してアップで撮影。そして最初からかぶりつきで乗り込み対向搬器を撮影して人目もはばからず変な人しました。
　ロープウェイ沿いに千光寺本堂まで降りて前回と同じように外からの搬器撮影をしました。奥には向島大橋、下には鞆の浦水道と山陽本線そして尾道市街の美しい街並と見ていて飽きることなく、本堂前で売られている抹茶を頂きながら、ついつい長居してました。さて行きますか。

（メモ）
　筆者の写真の腕がイマイチなのか？新しい搬器はシャドウになりやすく撮影が難しいですね。

（’１１年１２年２３日第３回取材、’１０年０１月０９日第２回取材、’００年０１月０３日取材）

富山ライトレール 富山港線(富山駅北−奥田中学校前)(1.1km)

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（1067mm）
　・開業：’05/04/29

○走破記
　富山市電を富山駅前で下車し、富山駅の南北連絡通路を通って富山駅北にある富山ライトレールの乗場に向かいました。雪がますます強くなっていて、本当に運転しているのか疑問でしたが、大雪の中でもライトレールは通常通り運転されていました。
　この富山ライトレールは、かつてのJR西日本の富山港線の一部を改修しライトレール化した上で再出発した鉄道です。運転本数が格段に増えて利便性が向上した好例とされています。
　筆者はJR時代に乗車したことがあるので、未乗区間はこのうち軌道区間の奥田中学校前までのわずかに1.1kmなのですが、そこだけ乗車というのも味気ないので、この大雪の中終点まで乗る事にしました。
　電車が市内から郊外に向かうにつれ、雪が深くなり、電車のジョイント音がほとんどしない状態のまま終点岩瀬浜までライトレールは普通に走っていましたが、除雪しないと危険なのでは？といった疑問が拭えませんでした。
　終点岩瀬浜で駅周辺を少しうろうろしたのですが、雪が激しく靴の中にまで入ってくるので、うろうろもほどほどに切り上げて、また元来た線路を富山駅まで戻って帰ってきました。
　さて今回の旅行はこれにて終了で、あとは帰るだけとなりました。富山ライトレールを降りてから、そのまま目の前にあるJRの富山駅へ行くと、JR線は全ての特急電車が雪のため運休となっていました。それでも普通電車だけはなんとか、間引き、遅れながら運転しますとのことで普通電車を乗継いで東京を目指して帰ることにします。”無事帰れるのか？”情報によれば、上越新幹線は運転されているとのことだった。普通電車を乗継いで、直江津でほくほく線経由の越後湯沢行きに乗れた時にはやっと帰れる〜と思った。しかしそれも束の間で、その電車は六日町で運転打ち切りとなり上越線は不通となってしまいました。この電車の乗客に対しては越後湯沢までの代行バスが用意されるということで、なんとか帰り着く事ができました。

（’１０年０１月０１日取材）

富山地方鉄道 富山都心線(0.9km)

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・普通鉄道（1067mm）
　・開業：’09/12/23

○走破記
　年が明け新年よりうろうろしています。’１０年最初は富山市内に’０９年末に開業した、富山地方鉄道富山都心線です。実は筆者がこの前日に宿泊したBHはこの沿線の大手モール駅前にあったのですが、わざわざ歩いて丸ノ内へ向かいます。
　この日も雪が強く降り続いていて、写真にその雪がハッキリと写るほどのものになっています。こんな激しい雪の中なんで？路面電車の線路に沿って歩かなければならないのか。というのもこの富山都心線は単線の一方循環の路線でその途中駅から乗車して富山駅前で下車してしまうと、丸ノ内駅から乗車した駅までの区間が未乗として残ってしまうからです（それ以上でも以下でもありませんハイ）。
　ではどうやってそのBHへ行ったのかって？実はその前日はこの日を超える冷たい雪が降り続いていたので、めんどくさくなって富山駅前からタクシー乗場へ直行してBHへ行ってしまったからです。
　途中雪に埋もれる？富山城を見ながらやっと丸ノ内駅に着きました。暫く待つと同線専用の9000系電車が来ました。やっと寒い電停から解放され電車に乗る事ができました。乗ってしまうと新規開業区間はあっというまに過ぎてしまいました。富山駅前で降りて引き続いてポートラムに乗ろうと思います。

（’１０年０１月０１日取材）

富山市 猿倉城址公園スキー場

○公式HP
　タイトルをclick!
　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○場所
　富山県富山市舟倉46
　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：第１(293m)
　　（太字は筆者の走破線区）

○取材記
　白木ヶ峰スキー場を早めに切り上げて、国道４１号をふたたび北上して、この日２カ所目は猿倉城址公園スキー場へ行こうと思う。山深いところから開けたところに架かる新笹津橋を渡ったところで右折（東へ）して、カーナビに従って走っていくと、除雪の不十分な急坂に入って立ち往生してしまう、それでもスリップしながら腐心しながら登っていくと、道路の真ん中に雪の固まりが積んであって除雪区間終了で行き止まり。気を取り直してＵターンして、今度は案内看板に従って走る。こちらも進むにつれ雪が深くなり、わずかばかりについている轍に従って走ることで、なんとかそこが道である事がわかる状態の処を走ってスキー場に着きました。一面の銀世界でどこが駐車場かもわからなく、下手に入ると出て来れなそうなのでゲレンデに一番近い道路沿いに駐車しました。
　車から一歩外に出ると靴が全部雪に埋まってしまい、”これは歩けないな”と諦め、写真撮影ポイントまで車で移動して運転席から数枚撮影しました。
　このスキー場は事前の調べでは、平日はナイター営業のみで、休日は昼間の営業との案内でした。こんな時期だから当然休日モードの営業と思って来たのですが、残念ながらこの日は営業していませんでした。それは昨日までの雪不足によるものなのか、それともこの日は平日モードということなのか判然としませんでした。しばらくするとレストハウス、喫茶”どんぐり”の係の人が喫茶の方へ入っていったので、話を聞こうと思ったらすぐに戻ってきて車でしばらく待機したあと行ってしまいました。
　雪はまだ降り続いており、ここに長居をしては脱出できなくなりそうなので、このスキー場へのまたの再来を誓って富山市内へ戻ることにしました。というのも、レンタカーの契約がこの日まででした。とっても残念です（結局、筆者のこのスキー場への再来は叶いませんでした）。
　さてこの日はこれまでで、明日からは電車モードの旅行になります。

（メモ）
　猿倉城趾公園スキー場は’０９−’１０年シーズンの終了を以て閉鎖となりました。

（メモ２）
　富山市は’０５年０４月０１日に富山市、大沢野町、大山町、八尾町、婦中町、山田町、細入村の１市５町１村が合併して新市制の富山市となっています。新市制の富山市は富山県の29.2%の面積を占める大変大きな市となりました。全くの余談ですがその隣に位置する舟橋村は日本で最も面積の狭い市町村となっています。その対比がすごいですね。

○第１リフト、山麓駅
　雪が深くてゲレンデに近寄れないので遠景から撮影です。このスキー場唯一のリフトでとっても年期が入っています。

○スキー場全景、リフト側
　リフトの架かっている側のスキー場の全景です。

○スキー場全景、レストハウス側
　レストハウスのある側の全景です。スキー場はこの１枚バーンです。


（’０９年１２月３１日取材、未走破）

飛驒まんが王国 白木ヶ峰スキー場

○公式HP
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　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○場所
　岐阜県飛驒市宮川町杉原116
　tel.0577(62)3259
　（スキー場はすでに閉鎖になっています）

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（２）：第１(522m)、第２(288m)
　　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　一夜明けこの日は’０９年の大晦日。富山市内のBHから見える天気は昨日までとはうって変わって猛吹雪。今日の予定はどうしようと？思ったが。行かねばならないのです、なぜならそれがメグラーの勤めだからw。この日最初は岐阜県にある白木ヶ峰スキー場に行こうと思う。では出発！
　富山市のいわゆる市街地を走っている時から路面には雪が沢山あって、運転はとっても慎重になる。それでも国道４１号は除雪車が走り回っていて路面の雪は少なめでした。猪谷駅前を過ぎてここから国道３６０号に入ると路面の雪が急に深くなり”あれ？これは無理か？”と思ったが高山線の線路を超えると、その先は道路改良がされていて、長いトンネルが続くすばらしい道でした。レンタカーに搭載のカーナビには道路が入ってなくてアクセスでちょっと回り道してスキー場に着きました。
　この吹雪では、スキー場はどうかな？と思ったが、駐車場には何台かの車が停まっていて、スキー場も営業していました。駐車場も雪が深くてどこに停めてよいのかわからないので、それらしいところに適当に停めました。ここ飛驒まんが王国は、スキー場の白木ヶ峰スキー場、まんが図書館のまんがサミットハウス、温泉施設の宮川温泉おんり〜湯、宿泊施設のナチュールみやがわが一体となった複合施設です。掲載日現在スキー場は既に閉鎖となっていますが、それ以外の施設は引き続き営業しています。
　さて準備をしてゲレンデに向かいます。この吹雪で一眼レフでの撮影は諦めて、今日はコンパクトカメラだけにします。ゲレンデを滑走している人は、筆者の他には数人で子供のグループのようでした。地元の子供たちかな？リフトはシングルリフトが２基で、第１リフトの方が長く山頂の方へ行くリフトです。
　ゲレンデはこの吹雪で雪が深くて、しかも板が走りにくい雪でした（筆者の技量の問題かな？）。係員曰く”踏んでも踏んでも雪が積もるな〜”なんて言っていました。筆者が数本滑ったところで、ゲレンデには圧雪車が入りゲレンデ整備を始めました。筆者はまだ滑り足りなかったので、整備終わりを待っていました。気がつくとウエアの下までずぶぬれになってしまっているようなので、一旦車に戻りました。車からゲレンデ整備の様子をのんびりと眺めていたら、続きを滑る気がなくなって、先を急ぐ事にしました。というのも今朝の道が雪深かったので長居をすると足止めを食うかもな〜と考え始めてしまいました。
　さて、次の目的地は猿倉城址公園スキー場です。

（メモ）
　白木ヶ峰スキー場は’１０−’１１年シーズンは休業となっていましたが、翌年の’１１−’１２年シーズンより正式に閉鎖となっています。公式HPにはリフトは動きませんが雪遊びは出来ますとの案内が出ています。

（メモ２）
　岐阜県飛驒市は’０４年０２月０１日に古川町、神岡町、河合村、宮川村の２町２村が合併して出来た新しい市です。

○第２リフト、山麓駅
　リフトのうち山麓側のコースだけにかかるリフトがこの第２リフトです。まんが王国の黄色い建物の”まんがサミットハウス”からは一番離れたところに架かっています。シングルリフトはロコの雰囲気があっていいですね。

○第１リフト、山麓駅
　第１リフトはまんがサミットハウスの脇に架かるリフトです。係員の方が一生懸命に座面の雪を払いのけてくれています。筆者はタイミングが悪くて一回搬器をパスしたところ、”次はいけよ〜”と言われてしまいました。大変申し訳ない。

○第１リフト、山頂駅
　第１リフトの山頂駅はまんが王国だけに、メルヘンの世界でした。パノラマ写真を作ってみました。


（’０９年１２月３１日取材）

医王アローザ ＩＯＸアローザスキー場

○公式HP
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○場所
　富山県南砺市才川七アローザ村
　tel.0763(55)1326

○リフト（取材日現在）
　・単線自動循環式普通索道（１）：山麓駅〜山頂駅(1649m)
　・単線固定循環式特殊索道（５）：第１ペア(377m)、第２ペア(377m)、
　　　　　　　　　　　　　　　　　第３ペア(653m)、第４ペア(239m)、
　　　　　　　　　　　　　　　　　第５ペアＢ(406m)
　・休止中（１）：第５ペアＡ(666m)
　　（太字は筆者の走破線区、うち普通索道と第４ペアは前回取材時に走破）

○走破記
　スノーバレー利賀スキー場を出て、再び国道471号を走り南砺市の福光地区？に戻ってきました。この日最後はこのエリア最大のスキー場のイオックスアローザスキー場へ行く事にしました。筆者はこのスキー場には以前（’０２年）に来た事がありますが、その時は既に春スキーの時期になっていて、ゴンドラと山頂付近に架かる第４ペアリフトだけが運転されていましたので、ハイシーズンの訪問はこれが初めてになります。
　準備をしてゲレンデへ行くと、時刻は既に１４時を少し廻っていました。この日はナイター営業はないとのことでしたので、営業終了までの残り時間が少ないので大急ぎて山頂方面を目指して搬器に乗ります。スキーセンターには少しづつ帰りの人波が増えてきています。
　先ずはゴンドラに乗り、このスキー場のピーク第５ペアリフトを目指します。第５リフトは２本並列のペアリフトですがＡ線が休止の届けが出されていて実際に運転されているのはＢ線のみです。一般的にはＡ、Ｂ線とある場合には山麓駅と山頂駅が同じ場所にあるケースが殆どなのですが、ここのそれは少し違っていてＡ線のみが長くなっています。しかもその長い方が休止となっています。Ａ線には一群の搬器が付けられていたので、ひょっとしたら大会とか？のなんらかの局面で使うのかもしれません。
　そんな感じで、山頂側の第５ペアリフトからスキーリフトを撮影しながら順番に降りて行くと、スキー場の営業終了時間となってしまい。肝心な滑る時間がなくなってしまいました。少し不満が残りました。明日は沢山滑れるかな？
　さて、この日はこれでおしまいです。明日に備えて富山市内のBHへとんぼ帰りしましょう。

○第１ペアリフト、山麓駅
　リフトのうち一番山麓側にある第１ペアリフトの山麓駅です左側のはるか彼方にゴンドラの山頂付近が見えます。かつては第２ペアと第３ペアリフトがなくこのリフトは山麓側の初級者専用だったようですが、現在はこちらのリフトから乗継いで山頂付近にも行けるようになっています。

○第３ペアリフト、山頂駅
　第３ペアリフトの山頂駅はゴンドラリフトの山頂駅のちょっと手前にあります。覗き込むと砺波市の散居村の様子を望めます。

○第５ペアＡリフト・搬器
　休止中の第５ペアＡリフトには一群の搬器が付いているところがありました。１０基ぐらいでしょうか？。これらは大会とかで使うのでしょうか？謎です。


（’０９年１２月３０日第２回取材、’０２年０３月３１日取材）

利賀ふるさと財団 スノーバレー利賀スキー場

○公式HP
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○場所
　富山県南砺市利賀村上百瀬地内
　tel.0763(68)2800

○リフト（取材日現在）
　・単線自動循環式特殊索道（１）：第１高速クワッド(1108m)
　・単線固定循環式特殊索道（２）：第２ペア(495m)、第３ペア(817m)

○取材記
　タカンポースキー場を出て、国道471号を通って小牧ダムの下流側から庄川の対岸に渡り山道を延々走り、さらに新楢尾トンネルを通って南砺市利賀村にあるスノーバレー利賀スキー場へとんぼ帰りすることにししました。国道471号は一部１車線の交互通行の区間もありますが、殆どの区間が２車線化がされていて、雪さえなければさほど不便を感じないほどに改良されています。一方で富山市側に近い栃折峠を超えるルートは１車線の交互通行の区間が多く、特に冬場はできれば避けて通りたい道です。
　この利賀村というところ、平成の大合併で南砺市の一部となったが、以前は利賀村という独立した自治体でした。ここへの到達がいかに山深く大変かは有名なヨッキれんさんのHP"山さ行がねが”に熱く述べられていますのでそちらとこちらをご参照ねがいます。何でもこの村は昭和４６年までは村に繋がる２つの国道が冬期の除雪がされず、孤立が余儀なくされたのだとか。さて、話を戻します。
　そんな利賀村にある、スノーバレー利賀スキー場ですが、この’０９−’１０年のシーズンには、第１高速ペアリフトの支柱に地滑りによるずれが発生していて営業を休止していました。翌シーズンには営業を再開しています。そんなスキー場の様子を見に行きました。スキー場は利賀村のどんずまりにあり、ひょっとしたら途中から道路の除雪がされてなく、到達できないかも？なんて思いながら車を走らせると意外な事にそのままスキー場の駐車場まで除雪された中を走って到達できました。
　スキー場はしっかりとコース整備された跡があり、リフトさえ動けば何の問題もなく営業出来そうでした。ひょっとしたら営業するつもりで準備を進めていたのかもしれませんね。

○セントラルプラザ「タイム」
　スキー場のメインの施設です。レストラン、スキーショップ、レンタルスキーの施設があるようです。取材時には館内に通じる階段の除雪がされていなくて、表からは建物にアクセス出来ないようになっていました。もっとも建物の裏側（スキー場側）は除雪されていて中に入ることができて、内部では数人の職員の方が事務作業をされているようでした。

○スノーバレー利賀スキー場全景
　セントラルプラザ「タイム」前から見た、同スキー場の全景です。なんとなくコース整備がされているように見えます。リフト沿いには多くのスノーモービル？の滑走跡が見えます。

○第１高速クワッドリフト・山麓駅
　第１高速クワッドリフトの山麓駅です。山麓駅から望む限りでは索条がきちっと掛かっていて特に問題ないように見えますが。


（’０９年１２月３０日取材、未走破）

上平観光開発 タカンボースキー場

○公式HP
　タイトルをclick!

○場所
　富山県南砺市西赤尾町字上野84-2
　tel.0763(67)3766

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（３）：第１ペア(538m)、第２(474m)
　　　　　　　　　　　　　　　　　、第３(401m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　一夜明け富山市内のBHから北陸道→東海北陸道を通って五箇山ICで降りる。このタカンボースキー場はその五箇山ICからわずかに５分の距離にある。現地は山深く、有名な白川郷の合掌造りがある地域で、かつては交通な不便な地域であったと思われるが、東海北陸道の全通によりその利便性は劇的に改善している。しかもこのシーズンは政権交代による高速道路の無料化の社会実験によって東海北陸道は無料となっていて、お金の事を気にする事なく走って到達する事が出来るおまけ付きでした。程なくスキー場に到着し駐車場に停めたら目の前が第３ペアリフトでした。
　スキー場の名前は風変わりな名前なんですが、このスキー場がある山の名前であるタカンボウ山に由来しているようです。この地域にはこれ以外にも、オゾウゾ山やゾウゾウ山、ソウレ山、マルツンボリ山、シリタカ山などのなぞのカタカナ名の山が多いのですがその由来はよくわかりません（ご存知の方がおられましたらお教え願います）。
　リフト券は筆者の停車した第２駐車場のどんぐり館のとなりに立つプレハブ？内にある自動販売機で購入しました。この地域の多くのスキー場には１０００円の６回券という回数券が売られていて、ちょっとだけ滑る人に優しい料金設定となっているのがうれしいですね。
　昨日行った、たいらスキー場がハードなスキー場で、それより山間部にあるということで、いったいどんなところだろ？とビビっていましたが、意外にも緩斜面が多い初心者に優しいスキー場でした。山麓側の第１ペアリフト及び第３ペアリフト沿いは初級コースで、それに対して上部の第２リフト沿いは中上級コースとなっています。リフトはオリジナルが太平索道のものと思われ、メンテナンスの関係からか搬器にはJFEの銘板がついているものが見受けられました。
　筆者が各リフトの写真を撮りながら滑走していると、筆者の６回券を見た係員は”そんなんで滑っていたらすぐおわっちゃうだろ？”と言われてしまいました。たしかにすぐに終わってしまいますね。とっても名残惜しいです。でもこれが悲しいメグラー家業で名残惜しいうちに次に向かわなくてはなりません。あっという間に６回券は終了でした。
　さてこのあとは、このシーズンに休業だったスノーバレー利賀スキー場に行ってみることにします。それでは出発！

（メモ）
　たいらスキー場にもライブカメラが設置されているようです。南砺市にはライブカメラが多いですね。こちらです。

○第１ペアリフト・山麓駅
　スキー場のメインの第一駐車場とレストハウス、管理棟の前にある第１ペアリフトです。レストハウスからは若干距離があって少し登らなくてはなりません。

○第２リフト・山麓駅
　第２ペアリフトの山麓駅です。ゲレンデマップでは第２リフトはシングルリフトとなっています。また鉄道要覧では第２リフト、第３リフトはペアが付かないシングルリフト相当の名前になっています。この時は第２リフトはペアリフトになっていて搬器にはJFEの銘板がついていました。
　第１ペアリフトと第２リフトは写真のように至近距離に設置されていて、ほとんどこがずに乗換が出来るようになっています。

○第２リフト・山頂駅
　第２リフトの山頂駅です。今日も索道日和でなによりですね。


（’０９年１２月３０日取材）

長田組 たいらスキー場

○公式HP
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○場所
　富山県南砺市梨谷
　tel.0763(66)2911

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（３）：ロマンス(556m)、第２ロマンス(201m)
　　　　　　　　　　　　　　　　　、第３ロマンス(490m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　閑乗寺スキー場から庄川沿いに国道１５６号をひたすら走り。有名な船でしか行けない温泉のある大牧温泉の対岸をまだまだ走り、五箇山の相倉集落から国道３０４号に入って少し北上してスキー場に到着です。アクセス道路は２車線のりっぱな道路なんですが、勾配はきつく除雪されているはずのアクセス道に雪の固まりがときたま転がっていて、しかも凍結しているようなので運転は慎重にしました。
　（既に多くのメグラーに言われていることですが）このブログでも突っ込んでおきましょう！『どこが”たいら”やねん！』。スキー場は名前のイメージとは違ってたいらなところが全くないスキー場です。いちようエンジョイコースと呼ばれる初級のコースはありますが、このコースも含めてかなりハードなコースの揃う初級者の行ってはいけないスキー場です。来場者もそのへんは心得ているようでスキーヤーのレベルは高いですね。スキー場について最初に見える正面のコースがダイナミックコースです。全体的に斜度はきつめですがダイナミックコース以外はしっかりと圧雪されています。
　スキー場には３基のペアリフトがあり、山麓側から第１、第２、第３の順で、それぞれ’８５年、’８７年、’８９年に完成していて山麓側から徐々にスキー場が広がっていった様子が伺えます。開業当初は第１リフトだけだったとか。怖いほど硬派ですね。
　もともと南砺市（旧平村）の公営スキー場ですが、’０６年度からは指定管理者制度により地場の建設会社である長田組による運営となっています。長田組はスキー場運営に理解があり、同スキー場以外にも｢たいらクロスカントリーコース｣を運営しています。
　さてこの日はこのスキー場で日没コールド、富山市内に取った宿に向かって出発です。明日はタカンポースキー場からはじめる予定です。無駄に富山市内まで往復することになりますね。

（メモ）
　たいらスキー場にもライブカメラが設置されているようです。南砺市にはライブカメラが多いですね。こちらです。

○ペアリフト・山頂駅
　ペアリフトの山頂駅です。ゲレンデマップなどの案内では第１リフトと案内されています。第１リフト沿いのコースはピステンの入らないこぶこぶの急斜面が長々と続いています。スキー場に着くとこの斜面が先ず目に入るのでビビります。
　写真はセントラルコースの滑走中に見える横からの山頂駅です。セントラルコースは谷に入っているので、このように陰になっています。

○第３ペアリフト・山麓駅
　第３ペアリフトの山麓駅です。写真に写るコースはセントラルコースと呼ばれる同スキー場のメインのコースです。このリフトの右側には上級コースのスカイラインコースがあります。上級と言っても圧雪はされています。

○第３ペアリフト・山頂駅
　第３ペアリフトの山頂駅です。標高９３３mの無名な山のほぼ山頂にあります。遠景は北向きで高い山が殆どありませんが、山深く平野部までは見渡せません。南側はもう合掌造りで有名な五箇山相倉集落です。世界遺産ですよ。


（’０９年１２月２９日取材）

南砺市 閑乗寺スキー場

○公式HP
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○場所
　富山県南砺市井波外２ケ村入会地１
　tel.0763(82)2565

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：ペアリフト(279m)
　（太字は筆者の走破線区）

○取材記
　となみ夢の平スキー場を出発し、庄川沿いに走って国道１５６号側の細い道からアクセスしました。本当にこんなところにあるのか？道間違えたかな？と思いながら走ると急に開けた場所に出て、そこが閑乗寺スキー場でした。まてぃさんの”MATY's 庵 雪部屋"によればこちら側の道は除雪されていなかったとのことで、こちら側からアクセス出来たのは雪不足による偶然かと。
　このアクセスの途中に見た、砺波市内に建てられた営業案内（スキー場の入口にあるものと同じ物）から、”本日は休止”とあったので、既にわかっていたのだが、情報は正確で駐車場には車が全く停まっていませんでした。ゲレンデの方に行って見ますが人の気配が無いので、少し人のいそうな道路を挟んで反対側の閑乗寺夢木香村へ。
　夢木香村は営業していたので、スキー場の事を聞いてみると、”道路を挟んで反対側は南砺市でこちらの施設は砺波市の経営なのでスキー場のことはよくわからない。ただ、先週は営業していたのでおそらく雪不足で停まってるんじゃないかな？”とのことだった。せっかく来たのでこの夢木香村で昼食をいただいてから、次のスキー場へ出発することにしました。

（メモ）
　閑乗寺スキー場にはライブカメラが設置されているようです。リフト乗場の今の様子とか見れておもしろいです。こちらです。

（メモ２）
　南砺市は’０４年１１月０１日（平成１６年）に8つの町村（城端町、平村、上平村、利賀村、井波町、井口村、福野町、福光町）が合併して誕生した新しい市です。

○スキー場の入口・営業案内
　スキーに来てこの休止の看板をみるとがっかりしますね。このスキー場は平日はナイターのみの営業なので、この日は休日営業で営業時間は９時〜１７時ですが、営業休止しかも積雪量が少ないことを示しています。

○ペアリフト・山麓駅
　山麓駅から見たペアリフトの全景です。リフト山頂駅付近に見える展望台は、閑乗寺公園展望台で砺波市井波地区の散居村の美しい風景が見渡せます。スキー場にはところどころ土が露出していますね。

○ペアリフト・原動緊張機
　山頂側には登れなかったので、山麓駅の原動緊張装置のアップを４枚目にいれました。リフト日本ケーブルによるもののようです。搬器のサスペンダーも角パイプですし。


（’０９年１２月２９日取材、未走破）

砺波市五谷観光企業組合 となみ夢の平スキー場

○公式HP
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○場所
　富山県砺波市五谷字源谷22
　tel.0763(37)1575

○リフト（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：第２(861m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　スキーシーズンが終わると、何故かスキーの話がメインになる、謎のブログです。今回からは’０９ー’１０年のスキーシーズンのメグラー活動のご報告です。

　さて、雪不足が心配された’０９ー’１０年シーズンですが、結果的には降雪量は良好だったのですが、この１２月の時点では積雪は少なめでした。筆者はこの時の行き先を富山に決め、既に飛行機に乗っているのですが、各スキー場の営業可否もわからず、どのようなルートで行くかは着陸の時点まで決めかねていました。空港から最も近い富山地区の猿倉城址公園から順番に回るか、それとも県内で最も遠い砺波地区から回るかといったところです。結局のところ車を借りてから砺波地区から行く事に決め、そのルート上にあるスキー場は行きながら経由して行く事に決めました。
　筆者の未踏破スキー場で、このルート上にある最初のスキー場は、ここ、となみ夢の平スキー場でした。カーナビの案内のもと結構細い道をぐねぐね走ってやっと到着です。勾配がキツい道は最後のアクセスだけで、積雪もなく天気は晴天であったので、アクセスは楽でした。
　スキー場が見えてきて、最初にレストハウス近くの駐車場が見えますが、駐車場の空きがないように見えたので、案内看板に従って第２駐車場に入れました。こちらは車が少なくというかガラガラでした。
　準備をして行くと第２駐車場からはゲレンデの中腹に繋がっていました。先ずはリフト券を買う必要があるので、板を履いて山麓駅へ滑走して降ります。山麓駅の切符売場で、１回券を数枚購入して滑走しました。幸いなことに晴天で砺波市内を見下ろすゲレンデは景色がよく、とても気持ちがよかったです。

○第２リフト・山麓駅
　第２リフトの山麓駅です。名前は第２リフトですが、スキー場にリフトは１本しかありません。

○第２リフト・中間駅
　第２リフトの中間駅です。一般的には中間駅から上のコースは斜度が急激に上がって上級コースなどになることが多いですが、ここはコースの広さ以外はさほど変わっていないように思えました。

○第２リフト・山頂駅
　第２リフトの山頂駅です。砺波市街地が一望の景色の良い所でした。山頂駅から少し登ったところには、なぞのとんがり屋根の建物がありました。何かの設備のようですがなんでしょうね？。電気関係の変電設備か？


（’０９年１２月２９日取材）

宝登興業 宝登山麓－山頂（832m）

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・四線交走式
　・開業：'61/11/05

○場所
　埼玉県秩父郡長瀞町長瀞1766
　長瀞駅下車徒歩15分
　tel.0494(66)3421

○取材記
　御嶽山の翌週には宝登山へ行く事にしました。
　東武東上線から秩父鉄道を乗継いで長瀞に着きました。寄居では急行秩父路が目の前で出発していくという、なんだか微妙な感じで乗った電車は元東急の8000系（8500形）。今も田園都市線を走っている電車だけど郊外で見るとちょっと新鮮だったりしますね。秩父鉄道ではこの形式の電車結構増えてますね。
　紅葉のシーズンなので駅からは連絡バスでもあるのか？と思ったがそんなものはなく、山麓駅まで歩いて行きました。宝登山神社までは平坦で楽勝〜とか思っていたら、そこから、こんなに登るんだったけ？と思いながらクタクタ汗だくになって駅に着きました。
　ロープウェイ駅は目立った改修もなく、往時の雰囲気を残しつつ丁寧に管理されているようでした。ゲーム機の類が少し減ったような？気がします。売店もあり直営でもいろんなロープウェイグッズが売られていて、乗車時間までいろいろ物色しますが、残念ながら筆者の琴線に触れるものはありませんでした（搬器モチーフののちょろQなどを出していただけると、筆者喜んで沢山買っちゃいますw）。そのまま改札を抜け搬器に乗り込みました。その前に駅内で搬器の写真を撮っていたら”早く乗って下さい〜”とせかされました。
　山頂駅に着き、さて？動物園にでも行こうかと思って歩き出すが、その手前にレストハウスを見つけて入って、ロープウェイを見ながらの遅い昼食となりました。
　そしての〜んびりしたあと、帰りの時間、山頂駅へ行くと駅には長蛇の列が出来ていました。その列は１台の搬器には全員乗れず、筆者は次の臨時便へのご案内となりました。山麓駅到着後そのまま駅まで歩いて帰りは西武線廻りで帰りました。　

（メモ）
　前回訪問時より、搬器のハンガー形状が変更になっています。前の方がこの搬器のデザインに合っていてよかったな〜と思うのだが、交換の理由は老朽化ですかね。

（’０９年１０年３１日第２回取材、’０１年０２月０４日取材）

御岳登山鉄道 御岳山

○公式HP
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○場所
　東京都青梅市御岳2丁目483
　tel.0428(78)8121

○リフト（取材日現在）
　・単線二両交走式鋼索鉄道（１）：滝本−御岳山（1.0km）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：御岳平−富士峰(98m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　紅葉シーズンまっただ中の’０９年１０月２５日、今度は御岳山へ行く事にしました。生憎気が乗らず、小雨模様の中午後出発となってしまう。中央線から青梅線そして路線バスを乗り継ぎ御岳登山鉄道の山麓駅に着いた時にはもう１５時になろうかとしていた。今日はこの山頂駅付近にある夏山リフトを乗っておこうと思う。このリフトには思い出があり、筆者がまだ鉄道の乗り歩きをやっていたころ、このケーブルカーの山頂駅を降りた時、大展望台へ行く動くリフトを見たが、この先リフトにまで手を出す事は絶対ないだろ？とその時は思って乗らなかった思い出のあるリフトです。時が流れてまさかその為にまた来ることになるとは。
　ところがこの日のリフトは悪天候の為か、営業時間は１４；００までと掲示してあり、とっくにこの日の営業を終了していました。仕方が無いのでその脇にある山道を歩いて山頂駅まで往復することになった。なにやってんだか？

　やりなおし！

　その翌々週の’０９年１１月１５日に再トライ。前回の経験から思いの外時間が掛かる事がわかったので、今度は家を早めに出る。自宅からネットのルート検索によると西武線経由のルートが出たのでそれに従い拝島に出る。拝島からはホリデー快速に乗り継ぎということで待っていたら４８５系の旧国鉄の特急型の電車が来てビビるが、それよりビビったのはその電車が通路まで満員で走っていたこと。拝島からの停車駅は福生、青梅、そして御岳とすぐだから我慢して乗り込む。しかし実はそんなすぐでもなく到着までにぐったり疲れる。
　殆どの乗客は奥多摩まで行くんだろ？と勝手に思っていたらさにあらずで、御岳で降りる客も結構いて、ケーブル行きのバス乗場へ行くらしい。この連絡の路線バスはピストン運転の体制をとっているようだったが、それでも各バスが超満員で運転されていた。拝島からずーっと超満員の乗り物に乗ってやっと山頂駅に到着。
　せっかく来たので、先に武蔵御嶽神社へお参りさせていただくことにした。度々この霊山に訪れながら、山の神様にご挨拶しないで帰るのは失礼だと感じたからだ。勿論その参道での紅葉狩りも楽しめる。多くの観光客の人並みに乗り、そのルートをとる。結構距離がある急坂と石段が続き、汗だくになりながらなんとかご挨拶？できました。そしてその帰りのルートでリフトに乗る事にするが。武蔵御嶽神社からリフトの山頂駅まで行ったら高度的に効率的かな？と思ったがそんなことはなく、一旦ケーブルカーの山頂駅とほぼ同じ高さに降りてから再び登るルートをとるらしい。それならばということでケーブルカーの山頂駅まで戻って素直に往復券を買って往復しました。リフトの山頂駅にある、展望食堂での少し遅い昼食がその疲労も手伝って絶品であったことは言うまでもない（何を食べたかは忘れてしまった、たしかざるそばかカツ丼だったと思う。いいかげん〜）。
　では帰りますか。

（メモ）
　ケーブルカーは近年のレール交換の際に改軌され1067mmから1049mmとなっている事はこの原稿を書いている時に知りました。
（メモ２）
　ケーブルカーの改札はPASMOで直接通れますが、その装置がこの１０月２５日と１１月１５日の間に設置されている事が、写真を見ると解ります。

○リフト・山麓駅
　ケーブルカーの御岳山えきから徒歩すぐで、リフトの山麓駅に着きます。
　ご覧のように山頂駅がすぐそこに見えています。しかしながらこれを歩いて登ると結構ホネがおれます。いや本当に疲れます。

○リフト・搬器
　ここも赤・青・黄色の搬器です。夏山リフトの塗り分けはこの色が多いですね。リフト沿いの紅葉もなかなか綺麗でしたよ。

○リフト・山頂駅
　山頂駅には大展望台駅との標示があります。正式名称とは違いますが案内等は全てこれで行われています。そして駅には展望食堂が併設されています。というかほとんどその為のリフトと言っても過言ではないかもしれません。遠くは筑波山まで遠望出来るとのことです。紅葉が綺麗でした。


（’０９年１０月２５日、１１月１５日取材、’９７年０９年０７日走破（鋼索鉄道））

よみうりランド 京王よみうりランド−よみうりランド入口（882m）

○公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・開業：'99/03/21

○場所
　東京都稲城市矢野口4015-1
　京王よみうりランド駅下車すぐ
　tel.044(966)1111

○取材記
　高尾山へ行ったあと、ふと思い立ってここよみうりランドのゴンドラへ行く事にしました。京王よみうりランド駅に付いた時点で既に１６時を廻っていたのでどうかな？？と思ったがなんとかゴンドラ往復だけできました。ゴンドラを降りてよみうりランドの入園券売場へいくとちょうど閉園の時間でした。
　よみうりランドには、アルウェーグ式のモノレールの実験線があり、遊戯施設として活用後に廃線となり、ゴーカートの路盤として使われているところがあったはず。と探しましたが見事に跡形もなく。駐車場？となっていました（よみうりランド、アルウェーグ式モノレール、1.97km、’６３年開通、廃止？？）。
　さて、ゴンドラが終わらないうちに帰ることにします。

　動画も撮りましたこちらです。ブラウザ の戻るボタンで戻ってきて下さい。

（メモ）
　このゴンドラ設計施工が樫山工業、搬器がライトナーと少数派で特徴のあるデザインとなっています。

（メモ２）
　何気なくネットを見ていたら、マレーシアのゲティングハイランドに同じデザインの搬器が運転されているのですね。ゲティングハイランドの公式HPはこちら。参考用の動画はこちらです。

（’０９年１０年１２日第２回取材、’９９年０８月２９日取材）