石狩スポーツ企画 石狩平原スキー場

○公式HP
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○場所
　北海道石狩郡当別町弁華別3002
　石狩当別駅から5.0km
　tel.0133(23)1101

○路線（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（２）：第１(473m)、第２(270m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　この日は新十津川の町営施設をスタートして、札沼線沿いは国道２７５号線に車を走らせ、１ヶ所目はここ（石狩平原スキー場）です。新十津川からは意外と距離があって着いた時には１１時近かったです（新十津川駅で写真なんか撮っているからでしょ？＞自分）。ここは、数あるスキー場の中でもとても珍しい”平原”を冠したスキー場です。札幌地区ではラジオCMが多数打たれていて有名です。
　今年の営業を１２月２２日、つまり取材日の前日に開始していていました。雪は多くあり無理に造雪したようではなさそうです。名前の平原の通り石狩平野の独立峰にスキー場を作った感じです。山はそれなりに高くて滑りがいのあるコースでした。スキー場にはリフトが２本架かっていて、駐車場から近い側が第２リフトでシングルリフトとなっていて上級者コースに繋がっています。奥にあるペアリフトが第１リフトでこのスキー場のメインゲレンデです。
　筆者は、第２リフトからの上級コースも滑走しました、結構な斜度があり（最大斜度は１９度とありますが本当かな？もっとあるように見えるけど）コワイ感じですが、きちっと圧雪されていて、筆者のへなちょこでも降りる事ができました。
　さて、今日は予定が詰まっていて忙しいので、早めに次へ行きましょう。

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○第１リフト　山麓駅
　スキー場のメインはこのスキーセンター奥のペアリフト。のんびりと滑るには斜度も適度でいいです。
　リフトは日ケ、北海道のスキー場は仕様表がちゃんと乗り場にあって楽しいですね。

○第２リフト　山麓駅
　第２リフトは上級者コースへ直結のシングルリフト。駐車場から近い側にあるので気楽に乗りたくなりますが…

○第１リフト　山頂駅
　山頂駅から見えるのは石狩平野。石狩川そして月形町市街地。遠くまで見えてイイです。ちょっとボーっとしたくなります。

（’１２年１２月２３日取材）

新十津川町 新十津川町そっち岳スキー場

○公式HP
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○場所
　北海道樺戸郡新十津川町字総進294-1
　新十津川駅から7.9km
　tel.0125(76)2075

○路線（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（１）：ペア(331m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　この日は東京の自宅から空路を経由し、まずは芦別スキー場に行き、ここが２ヶ所目。なんとかナイター営業に間に合いました。
　芦別からは思いのほか距離があり約８０分のドライブでここに着いたのは１５時半。北海道のスキー場なら営業終了を心配しないといけない時間です。しかしスキー場への道は大変にわかりにくく、案内看板がない上にカーナビに正しく登録されていないのか？全く間違った場所を教えられるというハプニングがあり、地図を見直してやっと到着できました。しかも駐車場には車が全くないので、”もしかして休業？”と思いましたが、ちゃんと営業していました。とりあえずよかったよかった。
　リフト券売り場へ行くと、今日は２０時３０分までの営業との案内板が吊り下げられていました。ゲレ食もオープンしているようだし。
　スキー場はリフト１本の１枚バーン。地元の遊び場と言った趣で、コースなれ、場慣れされた方々がとっても多い印象。ゲレ食では付き添い/お迎えの方々がゲレンデを静かに見守っていました。
　リフト券は町内と町外で料金が違っていて、町民の方は安く滑走できます。筆者は特にどちらとも告げずにリフト券を購入しましたが、町外を売られました（当たり前）、しかしそれを特に聞かれるでもなかったし、町民はどのように確認しているのだろう？みんな顔見知りなのだろうか？
　さて、筆者もひととおり滑走したので、ちょっとゲレ食で休憩してから、宿に向かおうと思います。今日は近くの町営施設にしました。

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○スキーセンターとペアリフト
　スキー場の入り口、正面がゲレ食のあるスキーセンター。手前側のウインドウはチケット売り場。右手は１本勝負のペアリフト。

○ペアリフト　山麓駅
　このスキー場唯一のペアリフトはこれ。仕様表によれば、平成９年１２月の建設。意外と新しい。

○ペアリフト　山頂駅
　山頂駅から見えるのは細い川の対岸。写真のフレームの外の右側には新十津川の市街地がかすかに見えました。

（’１２年１２月２２日取材）

芦別市 国設芦別スキー場

○公式HP
　既に閉鎖されているようです。早いね
　（’１６ー’１７年シーズン限りでの閉鎖が発表されています）

○場所
　北海道芦別市旭町11
　芦別駅から2.2km
　tel.0124(22)3545
　（’１６ー’１７年シーズン限りでの閉鎖が発表されています）

○路線（取材日現在）
　・単線固定循環式特殊索道（３）：第１ペア(1042m)、第２(672m)、第３(602m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　さてリアル（実世界）では立夏を過ぎこれから夏本番というところですが、本ブログはこれから再びスキーシーズン（’１２−’１３年シーズン）の稿に入ります。
　年も押し迫った’１２年１２月２２日このシーズン１回目のスキーツアーのスタート。早朝の羽田空港を経由して千歳へ、予報は吹雪とのことで心配だったが幸いなことに吹雪には会わずに、道央道を順調に北に走り国道３８号線を経由して、今回の最初の目的地である芦別スキー場に到着。
　なんだか知らないがスキー場の背後に山よりも大きな観音様（北海道大観音）がおられて、何かの宗教施設のようでちょっと怖い（ネットの情報によれば既に閉鎖されていてこちらの見学はできないようだ）。
　さてこの日は’１２−’１３年シーズンのオープン日で１５時までの無料開放（１５時で終了）となっていました。ゲレンデには全部で３本のリフト、第１ペア、第２、第３があり、この日は第３リフトが運休、コース閉鎖になっていました。手前側のゲレンデよりちょっとトリッキーに見えるコースで滑走して行きたくなりますが降りてしまったら最後。山頂までハイクハップしないと戻ることができません。
　さて筆者は、こんな無料開放の日に窓口で無理を言って、記念持ち帰りのために１回券を１枚だけ発券していただきました。本日は無料開放ですよ〜と説明されましたが、それでも下さいというと、準備がされてていなかったのか、結構な時間がかかりましたが、なんとか発券していただけました。そのリフト券の番号は１番！でした。
　第３リフトが運休だったので、コースは正面側の１本しかないのですが、せっかくの無料開放なので今期の足慣らしを兼ねて回数を滑走させていただきました。あまり滑りすぎると次へ行く時間がなくなります。残念ですが早めに移動しましょう。

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（メモ）
　さてこの後ろにある北海道大観音さまですが、かつてはここにモノレールが走っていたようです。「そうだ樹海、行こう」さんがこちらで調べておられるので紹介させていただきます。出版もしておられるようで、このモノレールは「廃線跡の記録４」に掲載されているようです。

○第１ペアリフト　山麓駅
　北海道大観音様を背景に見つつリフトへ乗車します。
　他では見られない不思議な風景ですね

○第２リフト　山麓駅
　’１４−’１５年シーズンから老朽化のため運転を休止している第２リフトです。
　筆者取材時にはまだ運転していました。このリフトがないと初級者は辛いでしょうね。

○第３リフト　搬器
　筆者取材時（’１２~’１３年シーズン）にはこちらの第３リフトが運休となっていました。
　’１３~’１４年シーズンには倒木による送電線切断のため休止との報道がありますが、これがそれと関連しているかは不明です（’１４−’１５年シーズンからは復旧）。
　そしてスキー場の閉鎖理由は、リフトの更新費用が賄えないことによると報道されています。

（’１２年１２月２２日取材）

札幌振興公社 札幌もいわ山ロープウェイ

○公式HP
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○場所
　北海道札幌市中央区伏見5-3-7
　ロープウェイ入口駅から0.6km
　tel.011(561)8177

○路線（取材日現在）
　・三線交走式普通索道（１）：藻岩山(1198m)
　・ミニケーブルカー（１）：モーリスカー(230m)（索条は複式単線固定式）
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　この日は寝台特急北斗星のお別れ乗車のあと、進駐軍スキー場跡に行き、ここが２ヶ所目。
　筆者はロープウェイの搬器交換後に初乗車だ。駅を含めて大きくリニューアルされ旧線の面影が全くなくかなり戸惑う。もいわ中間駅で乗換、かつてここまでスキー板を抱えてきて藻岩山スキー場に滑り込んだことを思い出したが、今それをしたら道に迷いそう（ここでわらう）。
　ここからはいよいよモーリス号に乗る。ロープウェイの技術を応用したケーブルカーとの案内がされているが、その解説がなくどれだけの人が複式単線固定式とか、車両が常に水平とかを理解しているのかとっても疑問でした。もうちょっと解説があっても良いと思う。
　山頂でモールス号の発着をゆっくり眺めていたらすっかりと日が暮れてしまい夜景の時間。帰りのロープウェイからの車窓は百万ドルの夜景。残念ながら筆者の旧式の一眼レフではこれを納めることは不可能でした。それにしてもこのロープウェイ前にしか人が乗っていないが大丈夫か？？
　さて、今夜ははまなす号のお別れ乗車。そして寄り道をしながら帰京します。

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○モーリス号　山麓駅
　モーリス号は２両連結。ガラス越しに発着の様子が見えて面白いです。

○モーリス号　床下
　車両は上に伸びた三角形状のアームから吊るされ常に水平を保つようになっています。
　そして写真左側にはロープウェイでよく見るカプラが写っていますね。

○モーリス号　車両
　こうやって見るともう鉄道にしか見えませんね。ただこの路線元々リフトのあった場所なので、路線に曲線が全くありません。
　それといくら調べても軌間がいくつなのかわかりませんでした。

（’１２年１１月１０日取材）

安全索道 進駐軍専用スキー場（札幌スキー場）

○公式HP
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　（札幌市南区、南区再発見のページにリンクしています）

○場所
　北海道札幌市南区藻岩山
　西線１６条駅から2.1km

○路線（取材日現在）
　・廃止（２）：第１スキートゥ(983m)、第２スキートゥ(?m)
　（太字は筆者の走破線区）

○取材記
　取材当時には廃止が予定されていた（現在はとっくに廃止）、寝台特急北斗星と夜行急行はまなすのお別れ乗車に札幌に行くことにしました。まだ発売されていた道南ワイド周遊券を購入して。
　ＪＲ北海道バスの５３系統に乗り啓明BT終点にて下車。寝台特急で札幌到着後、すぐに藻岩山で登山という人も珍しいと思うが、一目散に慈恵会病院登山口に向かって登り始める。実は本当にここが登山口への道なのか？わからずに、沿道にあるセイコーマートで道を聞きました。店員の方は登山口の存在を知らなかったようですが、なんとなく方向はあっているようでした。
　（札幌市交通局の市営バスは’０４年０３月でバス事業より撤退し、市内のバス事業者に事業譲渡しています。琴似営業所の路線はＪＲ北海道バスへの譲渡となったので、この地域の交通をＪＲバスが担うという他ではみられない形になっています。この結果、この地域の全てのバス路線を周遊券で乗り放題となり使いごたえがあったのですが、残念ながら周遊券の方が廃止になってしまいました）。
　さて、ここには日本初のスキーリフトの基礎跡が残っているというので、それをまず見学し、それから元気があれば藻岩山山頂まで登ってしまおうという算段で登り始めました。北海道で１１月といえばもうとっくに冬です。この日はたまたま暖かい日で良かったのですが、前週には雪が降ったということで登山道にはもううっすらと積雪があり、とても滑りやすく登りにくい道でした（実は大きく転んで泥だらけになってしましました）。そして登山開始から約３０分（いやもっとかな？）でやっと到着しました。
　この後はこのまま、藻岩山頂まで行く予定でしたが、やっぱり疲労が激しいので（というより軟弱なので）、山麓に戻ってロープウェイで行くことにしました。まあこのページは”つなわたり”ですしね。

（メモ）
　藻岩レルヒ会の方々が、このスキー場の歴史を保存される活動をしておられます。
　この中で詳しい解説がありましたので、ご紹介させていただきます。こちらです（それからこちらも）。

（メモ２）
　このリフトは安全索道の施工で、その沿革にはこのリフトの搬器の写真が掲載されています。こちらです。
　搬器は２人乗りで、２人が背中合わせに乗るタイプだったようです。後ろ向きに乗る人は乗降が大変だったでしょうね。

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○第１スキートゥ　山麓駅
　多分このこのへん、いやもう一つ先の交差点かな？どっちにしてもそんな痕跡はもう全く見当たりません。
　唯一当時と同じ施設と思われるのは水道局のポンプ場ぐらいでしょうか。

○第１スキートゥ　山頂駅
　写真右側の大きいのがアンカー基礎。小さいのがリフト（緊張機？）の基礎です。
　ここからかつてスキーコースのあったと思われる場所を覗いてみましたが、鬱蒼とした森になっていました。

○第１スキートゥ　山頂駅
　慈恵会病院登山口から約３０分。きつい登りが少し緩み、尾根線の歩きやすい登山道に変わります。場所的に休憩に丁度よく多くの方が休憩場所として活用しています。
　現在は日本初のスキーリフト跡との案内看板が取り付けられています。

（’１２年１１月１０日取材）

第一ビルサービス 広島市森林公園

○公式HP
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○場所
　広島県広島市東区福田町字藤ケ丸10173
　広島駅から11km
　tel.082(899)8241

○路線（取材日現在）
　・モノレール（１）：山麓〜山頂展望台(?m)
　（太字は筆者の走破線区）

○取材記
　この日は広島市内のBHからスタート。可部線のあき亀山駅、瑞穂ハイランドスキー場のサマーゴンドラを巡って、今日ここが３ヶ所目。
　瑞穂ハイランドを出発しこの日は終わりの予定だったが、天気が回復したので、広島森林公園にモノレールがあることを思い出して車を走らせる。森林公園に着いたのは１６時をちょっと回ったところ、まあ１７時までは営業しているだろ？と思ったが、１５時４５分で乗車受付終了ということで、丁度片付けが終わったところのようでした。残念。
　ようつべを漁ると、いくつかの動画が上がっていますが、かなりの急勾配を上るモノレールのようで、また来る必要がありそうです。
　ということで、今日は終了です。と同時にこの旅行はここまでです。

（メモ）
　この公園は政令指定都市にあるにもかかわらず、公共交通機関がないという不思議なところです。
　市のホームページを漁ったらこんなコメントが掲載されていました。
　”年間を通じて無料のシャトルバスを運行することは財政的に極めて困難ですので、ご不便を少しでも解消するため、春のイベントと秋の開園記念日に運行しておりましたが、ご提案をいただきまして、平成２１年度より、お客様の多い盆の時期もシャトルバスを運行しております（原文はこちら）。

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○モノレール　山麓駅
　ぶんぶん丸号（モノレール）の利用券売り場です。往復で２００円です。

○モノレール　山麓駅
　木の柵がしまっていて、モノレールは山頂駅に向かっておりますと書いてありますが。
　既に営業時間が終わっていてすぐそこにいます。

○モノレール　車両
　もうカバーがかけられてしまっていますが、カブトムシ型の機関車と後ろ側が客車です。

（’１２年０８月１４日取材）

瑞穂リゾート 阿佐山（山麓〜スキー場）(1501m) （瑞穂ハイランドスキー場 サマーゴンドラ）

○公式HP
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○場所
　島根県邑智郡邑南町市木6242-19
　浜田駅から39km
　tel.0855(85)1111

○路線（取材日現在）
　・廃止？（１）：山麓〜スキー場(1501m)　サマーゴンドラ
　（太字は筆者の走破線区）

○ＤＡＴＡ（普通索道)
　・（単線自動循環式）
　・'11/05/03開業
　・'15/??/??廃止？

○走破記
　この日は広島市内のBHからスタート。瑞穂ハイランドスキー場にサマーゴンドラが運転されているというので行くことにし、レンタカーを借りた。しかし予報では午前中は激しい雨ということで、先に（この時にはまだ工事の始まっていなかった、）可部線の延伸予定区間（可部〜あき亀山間）を見て回ることにした。そして天気が良くなってきたので再び目的地へ向かって出発。
　そして現地着はお昼は１２時を少し廻ったところだった。激しい雨が降っていて、とりあえずの情報収集と雨宿りを兼ねて食堂へ駆け込んだ。どうやらゴンドラは運転されているらしい。昼食後には、雨は少し小降りにはなったが止むことはなかった。しかし諦めてゲレンデへ急ぐ。
　このサマーゴンドラは、冬場は第３クワッドリフトとして運転されている高速リフト、この一部の搬器を同スキー場が所有している。卵型搬器のゴンドラを取り付けて運転するもので、夏場の期間限定のゴンドラリフトである。とは言ってもきちっと国土交通省に普通索道の免状を受けている正式なものです。今となっては乗場に着くとタテにパカッと割れる卵型搬器自体が希少価値となっていて、こことオニコウベスキー場（サマーゴンドラ）のみにしか現存していないものです。
　係員氏の言葉によれば、天気が良ければとってもいい景色なんですがとのこと。係員氏がそう言いながら一生懸命に出発前に窓ガラスを拭いてくださったが、残念なことにこの雨ですっかりと曇ってしまってすれ違う搬器を見るのがやっとの状態でした。しかも山頂付近には深い霧が立ち込めていた。でもまあ貴重なサマーゴンドラに乗れたんだから良しとしましょう。
　それでも諦めきれずに山頂駅付近に作られた展望台へ行って見るが、期待通りに何も見えない（ここで笑う）。山頂ドックランや子供用のエンジョイパークなどもあるのでウロウロして見るが、特に誰もいなく。早々と下りのゴンドラに乗って折り返してきました。そしたら山麓駅に降りてきたら晴れてきました。なんだかな〜。
　もう一回乗って、山頂へ行ってみようかとも思ったが、深い霧がそんな簡単に晴れるとも思えず。次へ移動することにしました。

（メモ）
　このサマーゴンドラですが’１６年の夏シーズンの運転はありませんでした。今後は果たしていつ運転されるのでしょうか？ひょっとしたらこれで廃止なのかもしれません（よくわかりませんが）。

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○サマーゴンドラ　山麓駅
　このサマーゴンドラは、トレッキングそしてMTBコースへのコースへのアクセスとして運転されており、山麓ではMTBのレンタルも行われています。この天気ではMTBをレンタルする人もいなさそうですが。

○サマーゴンドラ　搬器
　第３リフト（高速クワッドリフト）の一部の搬器を卵型ゴンドラに付け替えて運転しています。しかし４人乗りのリフトには乗客は載せずゴンドラだけに乗ることができます。それにしてもゴンドラとリフトが乗り場で一緒に回っている姿はとっても不思議です。

○サマーゴンドラ　山頂駅
　山頂駅には車庫線があります。このゴンドラもここに一緒にしまっているのか？そのへんのところはよくわかりませんでした。

（’１２年０８月１４日取材）

安全索道 手柄山スカイウェイ(286m)

○公式HP
　ここをclick!
　（手柄山交流ステーションにリンクしています）

○場所
　兵庫県姫路市西延末440
　姫路駅から3km
　tel.079(299)2500

○路線（取材日現在）
　・廃止（１）：慰霊塔南下〜南山(286m)（単線固定循環式普通索道）パルスゴンドラ
　（太字は筆者の走破線区）

○取材記
　この日は姫路のBHを出発し神戸・姫路付近の鉄道遺構などを電車を乗ったり降りたり、あるいは歩いたりしながら巡りました。この日最後の目的地は手柄山交流ステーションにあるモノレール展示室。そういえばここ（手柄山スカイウェイ）も行かなか行けないなと急に思い立ち予定に急遽加えました。下準備（と時間）が不十分だったので消化不良の記事となっているのですがお許しくださいませ。
　さて、前稿の姫路市営モノレールの手柄山から接続してロープウェイが運転されていたことは、正直あまり知られていない。運転期間も開通が’６６年１１月０３日、廃止は不明だが（’６７年中）と１年弱の運転期間となっていて、これでは知られていなくても無理はない。しかも驚くことに姫路博覧会のパビリオンの一部との文章が多い？中、実際にはこのロープウェイはその博覧会の終了後に開通していることになります。
　このロープウェイは単線固定循環式で、いわゆるパルス式というものです。しかも３６０度の展望が確保できるように客車内の座席が回転するようになっていたようです。このように座席内が回転するゴンドラは、この後に開催された大阪万国博覧会の会場内に設置されたロープウェイにも取り入れられています。ひょっとしたらこの線はその実験線だったのかもしれません（適当に書いていますが）。ゴンドラは茶筒型で色は金色とか銀色とかいう記載がある資料もあるけど、実際のところははっきりとしません。手柄山交流ステーションのジオラマでは赤に塗られていました。
　この路線は遠景に見える植物園前（慰霊塔南下）の北側に山麓駅があり、手柄山公園内のサンクガーデンを超えて、旧手柄山駅前にあった南山駅を結んでいました。山陽電鉄の手柄山駅から歩いてくるとこのルートを通るはずで山電からのアクセス用として作られたのでしょうか？幸いなことにどちらの建物も現存しているので、また時間をとって散策したいところです。
　姫路博覧会といえば、姫路博テーマ塔であった回転展望台も現存しているようです（’１６年に市民の反対で取り壊しを免れた）。色々と気になる施設満載の姫路ですね。

（メモ）
　この稿を調べている途中でこちらの、麗しの姫路モノレールのHPに出会いました。この方は手柄山交流ステーションに写真提供をされている方のようです。ご紹介させていただきたいと思います。手柄山スカイウェイの写真もこのHPの中にありました。

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○モノレール展示室の模型
　手柄山モノレール展示室にある。姫路大博覧会のコーナーのジオラマです。ここにしっかりと手柄山スカイウェイがありました。
　筆者は、現地確認の直前にこれを確認してからウロウロしました。場所がよくわかって便利です。

○路線
　路線は286mとかなりの短距離で、この写真ではサンクガーデンの向こうの遠景に見える植物園（ドーム状の建物）のすぐ手前に見える建物がかつての山麓駅跡とのこと。この短距離に搬器内の座席が（回転展望台のように）回転するゴンドラが運転されていたのですから、景色を見るのは忙しかったでしょう〜。

○南山駅（山頂駅）
　手柄山交流ステーションを出てすぐ。モノレール駅前と言うべき位置にかつての山頂駅があります。近年まで売店として営業していたとの情報がありますが現在は閉鎖されています。

（’１２年０８月１３日取材）

姫路市交通局（姫路市企業局交通事業部） モノレール(1.6km)

○公式HP
　ここをclick!
　（手柄山交流ステーションにリンクしています）

○場所
　兵庫県姫路市西延末440
　姫路駅から3km
　tel.079(299)2500

○路線（取材日現在）
　・跨座式鉄道（１）：姫路〜手柄山(1.6km)（ロッキード式モノレール）
　（太字は筆者の走破線区）

○取材記
　この日も姫路のBHからスタート、シーサイドホテル舞子ビラ神戸などを見学後、山陽電鉄の手柄で下車しモノレール展示室のある手柄山中央公園へ徒歩で向かいました。
　このモノレール展示室とは、モノレールの旧駅である現在の手柄山交流ステーション。ここが今回改装されかつての姫路モノレールの車両、駅舎などが当時の姿に復元され、展示スペースになってオープンしたもので、これは行かなくてはならないmustな施設で、早速行ってみることにした。
　この姫路モノレールは、かつての姫路市交通局が未来への交通機関として、姫路第博覧会に合わせて姫路〜手柄山間に開業したもので、その開通は’６６年０５月１７日。しかし利用客は少なくその僅か８年後の’７４年０４月１１日には休止、そして’７９年０１月２６日には廃止となっている。ところが姫路大博覧会の開催期間は’６６年０４月０３日から０６月０５日までで、この開催期間の大半にはモノレールは間に合っていなかったことになる。この理由は前年の大水害と姫路駅付近の用地買収に手間取ったためだとされている。
　さて、では展示室へ。展示室には当時のモノレール車両があり、しかも驚いたことにその内部にも入れる。駅の展示には当時のままの広告がありまるでタイムスリップしたかのようだった。このスペースは無料でしかも水族館の出口にもなっているためか、とても多くの人でごった返していた。また全事業が神姫バスへ移管された姫路市営バスの展示、そして中央には姫路大博覧会の様子とのそのジオラマがあり大変に満足できる内容だった。
　筆者はこのあと姫路駅までモノレールの廃線後を見ながら歩いた。そして長距離の移動となります。

（メモ）
　姫路市のホームページには広報ひめじの閲覧ページがあり、当時のものも閲覧できて大変に参考になる。なかでも’６５年０５月号はモノレールの特集ページがあり、計画当時の姫路〜大将軍間のパース図の掲載もあり大変興味深い。

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○モノレール姫路駅
　かつてのモノレール姫路駅はこのレンタカーの裏側から山陽デパートの新館にかけて建っていたようです。割と近年まで遺構があったのに、いつでも撮影できるやと写真は撮っていませんでした。勿体無い。

○大将軍駅
　BHとマンションを併設した大将軍駅です。撮影時にはすでに撤去することが決定していて、住居部分の立ち退きが進みゴーストタウンのようになっていました。
　余談ですが、中国も重慶モノレールにもこのような建物を貫く駅があるようです。しかもここととっても雰囲気が似ています。

○手柄山駅（手柄山交流ステーション）
　旧手柄山駅です。手柄山交流ステーションとしてモノレール展示室と水族館が入っています。かつては右側にあるアーチ状の入り口からモノレールが出発していたようです。

（’１２年０８月１３日取材）

サフィールリゾート シーサイドホテル舞子ビラ神戸

○公式HP
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○場所
　兵庫県神戸市垂水区東舞子町18-11
　舞子駅から1km
　tel.078(706)7767

○路線（取材日現在）
　・斜行エレベータ（１）：斜行エレベータ(?m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　この日も姫路のBHからスタート、和田岬などの神戸方面の鉄道を乗りながら移動、そして山陽電鉄の舞子公園にて下車した。
　ここには斜行エレベータを持つホテルのシーサイドホテル舞子ビラ神戸があるので行ってみることにした。というか本来はここに宿泊したかったのですが、あいにく満室のためそれは諦める形となりました。
　ホテルは高台の上にあり、駅からのアクセスだとそこを延々登る形となってしまうので、そこに斜行エレベータが作られています。でもこの高級ホテル実は駅からのシャトルバスもあったりしてそちらの方が結局便利だったりするのですが。エレベータはよくある普通のエレベータと見た目は全く同じです。でも乗ると斜め上に動きます。ちょっと不思議です。
　エレベータ車内の写真も一様撮ったのですが、オマエ写ってるぞ写真になってしまったので掲載は諦めました。
　このあとは高砂線の廃線跡などを散策してから姫路に向かいました。

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○斜行エレベータ　山麓駅
　なんだか斜めの建物が高台の上に向かって続いています。

○斜行エレベータ　乗場（山頂駅）
　なんでもないエレベータに見えます。エレベータの室内にも窓はなく極めて普通な感じです。
　でも斜めに動きます（笑）。

○斜行エレベータ 山頂駅
　ホテル前のロータリーの反対側にある斜行エレベータの山頂駅。一流ホテルだけあってキレに植栽が整理されています。

（’１２年０８月１３日取材）

太陽 太陽公園

○公式HP
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○場所
　兵庫県姫路市打越1342-6
　姫路駅から11km
　tel.079(267)8800

○路線（取材日現在）
　・スロープカー（１）：モノレール(183m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　この日は姫路のBHからスタート、国見の森公園、徳行寺に行き今日３箇所目はここ太陽公園。
　太陽公園は城のエリアにドイツのノイシュバンシュタイン城を模して作られた白鳥城（常識かもしれませんが余談です、ノイシュバンシュタイン城は日本語訳すると新白鳥城となり、白鳥城は別の城のことを指します。ややこしい）。石のエリアには各国の有名建造物を模して作られた建造物が多数ある大変に広い公園です。このうち城のエリアの白鳥城の建つ丘へ登るためにスロープカーが運行されています。この白鳥城は大変な人気スポットで、各回の運行は満席で待ち行列ができていました。
　スロープカーは大変に眺めの良いところにあり登りの風景は格別でした。
　この白鳥城、中は６階建の建物となっていて、その一部はトリックアートミュージアム。残りは福祉施設（老人ホーム？）となっていてこちらは一般客が立ち入れないようになっている。城のエリアを見学後、この度は石のエリアに行ってみる。こちらは入場者が少ないように感じたが、エリアが広大で万里の長城などもありエリアの一番奥に行くだけでヘトヘトになるほどでした。こちらのエリアにも一部に一般客の立ち入れない福祉施設が何箇所か建てられている。ちょっと不思議な施設である。
　この後、山電網干駅などの終着駅に寄ってからこの日はおしまいとしました。

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○モノレール（スロープカー） 改札口
　改札口です。奥に長い待ち行列のスペースがあります。
　帰りがけのピーク時間を過ぎてからの撮影なので空いているように見えますが、ピーク時はすごかったですよ。

○モノレール（スロープカー） 山麓駅
　奥にあるのがもちろん白鳥城。一瞬ドイツに迷い込んだのかと思うような風景です。

○モノレール（スロープカー） 山頂駅
　山頂駅に到着です。みなさんお城には興味はあるようですが、電車の写真を撮っている人はいなく。電車が到着するとすぐ周りには人がいなくなってしまいますが、今度は帰りの方々が乗車してきます。

（’１２年０８月１２日取材）

徳行寺 竜野墓地公園

○公式HP
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○場所
　兵庫県たつの市揖西町住吉275
　竜野駅から4.3km
　tel.0791(66)0004

○路線（取材日現在）
　・スロープカー（１）：電動スロープカー(12m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　この日は姫路のBHからスタート、国見の森公園へ行ったあと２箇所目はたつの市にある徳行寺。
　なんでもお墓まいりのために懸垂式のモノレール（スロープカー）が設置されているとか、それは見てみたい〜。車をここに走らせる途中急に強い雨が降り出したので、コンビニにより傘を調達した。でもお寺に着くと雨は上がりむしろ晴れてきた。
　時節柄、お墓まりに方々がとても多く、その方々の邪魔にならないように人並みが切れるのを待ってから、このスロープカーを登りだけ１回乗らさせていただきました。この懸垂式のタイプは長崎でも見学はしたのですが、あちらも住民専用で乗車できなかったので感涙ものでした（ここも本来はお墓を持つ方々専用だろうから、無断借用はダメなんだろうけど）。このモノレール搬器にドアがなく転落防止用のバーが横に１本渡されるだけで、足元を滑らせたら転落しないか？などと考えてしまいました。そのぶん揺れないようにゆっくりと登るのですけどね。
　下の写真でも説明していますが、登りも歩いて登る方がはるかに早く、あくまでバリアフリーのための施設です。健常者が嬉々として乗るべきものではないと付け加えておきます（筆者が言っても説得力ゼロですが）。
　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

（メモ）
　公式HPにはこのモノレールの開通式典の様子が録画されたYou tubeへのリンクがあり、当時のたつの市長が嬉々として乗車している様子がとっても印象的なのでこちらからもリンクさせていただきます。こちらです。

○電動スロープカー 山麓駅
　なんだか珍しい乗り物に特に子供さんが興味津々です。

○電動スロープカー 出発
　家族でお墓まいりに来ると全員が一度には乗車できません。乗れなかった方はお見送りです。バイバイ〜

○電動スロープカー　速度
　山麓駅でスロープカーをお見送りしたはずの方は、ひとあしお先に山頂駅に到着して。再びお出迎えです（笑）。

（’１２年０８月１２日取材）

兵庫県 国見の森公園

○公式HP
　ここをclick!

○場所
　兵庫県宍粟市山崎町上比地374
　播磨新宮駅から10km
　tel.0790(64)0923

○路線（取材日現在）
　・スロープカー（１）：森林学習軌道(1084m)
　（太字は筆者の走破線区）

○走破記
　姫路のBHからスタートする’１２年夏バージョンの２日目です。この日は姫路近辺のスロープカー巡りをする予定。
　レンタカーを借り最初に目指すは宍粟市にある兵庫県立国見の森公園。この兵庫県には全部で６箇所の”県民の参画と協働により、森林の保全と創造を進めるとともに、地元住民と都市住民、世代間交流の場、親子・家族のふれあいの場を提供し、人と自然が共生する豊かな森づくりを推進する公園であること。”を目的とした”ふるさとの森公園”と呼ばれる施設があります。やしろの森公園、ささやまの森公園、なかやちよの森公園、ゆめさきの森公園、国見の森公園、宝塚西谷の森公園でこの中で唯一スロープカーの設置されている、ここ国見の森公園に先ずは行きます。
　スロープカーの乗車には事前の予約が必要とのことで、行きは１０時１０分発の２便、帰りは１１時４０分発の３便を電話で済ませてある。予約時には住所（概略）を聞かれる。筆者は東京都なのでそう告げる。この県民の森の設置目的から予約は断られるかな？と思ったがそんなこともなくすんなりと受け付けられました。そして車でこの公園に到着時間が少し早かったので１便の９時２０分発の出発の様子を見ることができました。それにしてもすごい勾配の線路だ。
　そのあと交流館（山麓施設）でしばし時間を潰して、受付で予約したスロープカーのチケットを買おうと行って見ると”無料です”と言われる。ここは入場料も取らないし随分と太っ腹な施設なことだ。乗車時には発車時刻の５分前に駅に集合とのこと。行って見ると受け付けが始まりました。何か長い説明でもあるのかと思ったがそんなことはなく、名前で呼び出され係員の持っている名簿との照合が行われた後、スロープカーに乗車しました。席は自由席です。
　スロープカーの路線はスロープカーとしては最長の１０８４m（奥祖谷周遊モノレールはスロープカーではなくモノライダーのため、もっともモノレール工業の事業は嘉穂モノレールに合併されたため、この区分がどれほどの意味があるか不明ですが）で１８分の乗車。そして何より驚くのはこの路線の勾配で３８度もある（パーミルで表現すると７８１‰）、スキー場のゲレンデなみとのことだが、ゲレンデでもこれだけの勾配があれば最上級コースとなる。筆者は運よく最前列のシートに座らせてもらったのですが、勾配が急すぎて覗き込まないと線路が見えず怖いほどでした。こんな状態でもスロープカーの床は水平に保たれます。
　山頂駅に到着すると、何故かみ〜んな山頂展望台を目指して歩き始めるので、筆者もそれにくっついていくことにしました。展望台までは緩やかな勾配の登り道で約７００mで運動不足の現代人には丁度いいトレッキングコースに見えました。
　山頂からの景色を楽しんだ後、時間通りの帰りの便に乗りました。帰りもまた名前の呼び出しの受付があり、係員氏に従ってスロープカーに乗車しました。

　他の写真はこちらです。ブラウザの戻るボタンで戻ってきて下さい。

○森林学習軌道 麓駅
　乗車する方は５分前にこの麓駅に集合です。そして係員氏が名前で呼び出しをして順番に車両に乗り込んでいきます。

○森林学習軌道　急勾配の路線
　この勾配です。ちなみに３８度（７８１‰）あります。筆者はこのときかぶりつきに座わらせていただきましたが、普通に座っている（下を覗き込まない）と急すぎて線路の先が全く見えません。ちなみにスロープカーは最大５０度まで登ることができるそうです。

○森林学習軌道　山上駅
　この山上駅からは徒歩７００mで山頂展望台へ着きます。同じスロープカーに乗って来た人々は、不思議なことにみんなそこを目指して歩き始めます。

（’１２年０８月１２日取材）