立山黒部貫光 黒部湖－黒部平（0.8km）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線二両交走式（1067mm）
　・'69/07/20開業

○交通情報
　長野駅、信濃大町駅から扇沢行きのバスに乗車し終点下車。ここで関西電力のトロリーバスに乗り換え終点黒部ダムで下車し、黒部ダムの上を歩いて徒歩連絡します。これらの便は時刻表に掲載されていますのでそちらをご参照願います。

○取材記
　関電トンネルトロリーから黒部ダムを観光後、ダムの反対サイトに位置するこのケーブルカーへ乗車する。立山黒部アルペンルートのもうひとつのメインイベント立山越えのためである。ところでこのケーブルカーは全線地下式（トンネル）という非常にめずらしい構造となっている。なので残念ながら景色は拝めない。次のロープウェイに期待しましょう。

（’０４年０８月１５日取材、’９０年０９月１１日走破）

関西電力 扇沢－黒部ダム（6.1km）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・無軌条電車
　・'64/08/01開業

○交通情報
　長野駅、信濃大町駅からバスの便があります。これらは時刻表に掲載されていますのでそちらをご参照願います。

○取材記
　トロリーバスといえば文明堂のカステラ（意味不明）。さて今朝は長野から特急の扇沢行きバスに乗車しアルペンルートへ直接アクセス。それにしても便利になったものだ。バスのルートとしては昨日の白馬行きと同じく、千見、ぽかぽかランド美麻を通るルート。筆者はこのルートもう何回通ったんだろう、うーんと考えてしまうほど。
　さて筆者はここにくるのは実に１５年ぶり？である。駅は綺麗に塗り替えられ、車両も更新され近代的な姿になっている。前回来たときには２００形という車両に乗車して、車内がロングシートなのでずいぶんとがっかりした覚えがある。そんなトロリーバスも今年で４０周年だとか。
　トロリーバスは正式には無軌条電車と呼ばれ線路はないが立派な電車のなかまである。その割には運転手がいてハンドルを握っているのはご愛嬌？
　残念ながらこの線その殆どがトンネル内の走行となり景色は良くないが、今でも建設時の苦労が偲ばれる構造と観光案内がよりこれから観光する黒部ダムの雄大さを盛り上げてくれる。

（’９０年０９月１１日取材、’０４年０８月１５日追加取材）

東急不動産 斑尾東急スキー場（第５ゴンドラ）（974m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線固定循環式
　・'04/07/24開業

○交通情報
　取材日には妙高高原駅からシャトルバスで２０分（無料です）でしたが、現在は長野駅と黒姫駅からのシャトルバスがあるようです。長野駅からは所要８０分、黒姫駅からは所要３０分でいずれも無料です。シャトルバスの時刻表はホームページにあります。ここでは’０８－’０９年のウインターシーズンのシャトルバス時刻を掲載します。なお長野駅発着のシャトルバスは事前の予約が必要です。

→黒姫駅発タングラム行き
　800,905,1010,1125,1215,1420,1600,1810,1925,2110,2220F
←タングラム発黒姫駅行き
　835,1035,1220,1330,1425,1520,1620,1735,1835,2025

→長野駅発タングラム行き
　1000,1125,1300,1425,1545,1700,1930F,2200F
←タングラム発長野駅行き
　945,1255,1415,1535,1710

凡例　F：金曜日のみ運転

○走破記
　白馬４７スキー場から交通機関を乗り継ぎ、妙高高原駅からはシャトルバスに乗車。天候が悪いので運転を中止していなければ、営業時間にはなんとか間に合いそう。
　現地到着、ありました。丁度ホテルの裏手から出発です。それにしても立派な看板と専用の券売機まで準備されて随分と気合が入っています。筆者が乗り場に近づいていくと。係員氏「今日はあいにくのこんな天気ですから山頂へ上がってもなにも見えませんよー」、筆者「そうですか、仕方ないですねー、でも行くだけ行ってみます」（本当は景色は目的の２番目だとは言えない）。というわけで乗車。さすがにお客は往復とも筆者だけであった。ていうか筆者がいなければ早々と営業が終了しているところでしょうね。
　ゴンドラは先程の白馬４７スキー場と同じで、自動循環式なのに路線途中で他のお客の乗降のために一時停車する。しかもこの時間明らかに他のお客の乗降はないことは明らかだけどそれでも停車する。不思議な運転形態である（掲示板で聞いてみよっと）。それにしても先程の白馬４７スキー場といい、この４人乗りの今時でないゴンドラはいったいどこで調達してきたのだろう？
　山頂駅に到着。当然の事ながら濃霧で景色は期待できず。晴れていれば野反湖が望めるところだが。降り出した雨で駅から遠くに行くのも難しくなったので早めに山麓駅へ降りる事にしよう。本日は長野泊後明日は立山黒部アルペンルートを目指しましょう。

（’０４年０８月１４日取材）

白馬フォーテイーセブン Hakuba47スキー場（第１ゴンドラ）（1455m）

公式HP
タイトルをclick！

○ＤＡＴＡ
・単線自動循環式
・'90/12/01開業

○交通情報
白馬五竜スキー場から山頂を経由して来るか、白馬４７スキー場の山麓側から、来る方法があります。
白馬五竜スキー場への交通は神城駅から徒歩1.6kmで、
スキーシーズンにはここからシャトルバスがあります。
この夏には白馬４７への

白馬山麓シャトルのバス便（無断使用です。問題があったら消去しますのでお知らせ下さい）がありました。


○取材記
五竜とおみ（テレキャビン、アルプス第１ペア）、白馬４７（第４ゴンドラ、（サマーゴンドラ）、第３ペア）を経由してやっとここまで来ました、常設の第１ゴンドラ山頂駅にはレストハウスとか、あって休憩できるのでしばし休憩してから、このゴンドラに乗り込みます。このゴンドラを降りると白馬４７ともお別れです、次はいつ来れるでしょうか？
さて、この日筆者はさらに、白馬山麓シャトル、さらに特急長野行きバス。。。。と乗り継ぎ斑尾タングラムスキー場へ行きます、運転時間中にいけるかな？

余談
それにしてもここ（白馬４７で）の係員氏の料金の対応は。。。ちょっともうなんだかなーでした。
係 員氏に料金支払いに関して言われたことを順に書いてみます。

第４ゴンドラ（サマーゴンドラ）山頂駅「乗車券は山麓駅で購入して下さい、お得なセット券もありますよ」
筆者「そうですか」と言ってゴンドラに乗車

　↓

第４ゴンドラ（サマーゴンドラ）山麓駅「運賃は６００円です」
筆者「あのーセット券があるって聞いたんですけど？」
第４ゴンドラ（サマーゴンドラ）山麓駅（電話にて事務所？に確認後）「セット券はありません、運賃は６００円です」
筆者：（６００円払う）

　↓

第３ペアリフト（リフトＣ）山麓駅「乗車券は山頂駅で購入して下さい」
（注：このリフトでゴンドラの位置まで登ります）
筆者：（黙ってリフトに乗ります）

　↓

第３ペアリフト（リフトＣ）山頂駅「運賃はサマーゴンドラと合わせて１０００円です」
筆者「あのー先程のゴンドラは払いましたけど。。。」
第３ペアリフト（リフトＣ）山頂駅（電話にて事務所？に確認後）「運賃は３５０円です」
筆者「。。。。。」（安くなってる）
筆者：（３５０円払う）

　↓

第１ゴンドラ（ゴンドラリフト）山頂駅「乗車券は山麓駅で購入して下さい」
筆者：（黙って乗り込む）

　↓

第１ゴンドラ（ゴンドラリフト）山麓駅「乗車券はあちらの切符売り場で購入して下さい」
（切符売り場へ案内される）

　↓

切符売り場「セット券は１４００円になります」
筆者「あのーー、いま山頂駅から降りてきたんですけど」
切符売り場「それでは６５０円」になります
筆者「。。。。。」（600+350+650=1600円。。。。結局高くついてる）

ね、ちょっとなんだかなーでしょ？いくら不慣れとはいえ。
ま、２００円のことなのでこれ以上は言いませんが。？


（’０１年４月２１日取材、’０４年０８月１４日追加取材）

白馬フォーティーセブン Hakuba47スキー場（第４ゴンドラ）（1228m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
・単線固定循環式
・'04/08/01開業

○交通情報
白馬五竜スキー場から山頂を経由して来るか、白馬４７スキー場の山麓側から、第１ゴンドラ、第３ペアリフトを経由して来る方法があります。
白馬五竜スキー場への交通は神城駅から徒歩1.6kmで、
スキーシーズンにはここからシャトルバスがあります。

○走破記
五竜とおみからはゴンドラ、そしてサマーリフト（高山植物園？）を乗車後山頂側からこの白馬４７サマーゴンドラにアクセス。なぜか遊歩道にロープが張られそちらへは行きにくいようにしてあったのは何で？
山頂駅に着くと駅員が筆者を不思議そうに覗き込んでお相手してくださった。乗車券は山麓側で買ってくださいとのことでした。セット券もありますよだって？それにしても先程の五竜とおみゲレンデがよその世界のような閑散ぶりで、筆者が山頂駅で多くの写真撮影の間中ずーとゴンドラは停止していた。
早速乗車しよう、ゴンドラは単線固定循環式なのでしょうか？８基のゴンドラが２基づつの固まりになって運転されていて、丁度中間点になると旅客の乗降のためゴンドラは停止する、とても不思議なゴンドラでした。
この元となったリフトは単線自動循環式ですが、そこにゴンドラをくっつけたら自動圧索機とかが使えなくなるのでしょうか？。それから、改造元はクワッドリフト（４人乗り）なのですが、搬器重量の関係でゴンドラは３人乗りに制限されていますので、ゴンドラ内は搬器内の椅子のひとつを荷物置き場に改造して３人定員にしています。
　さてこのあと常設の

第３ペアリフトを経由して常設の第１ゴンドラへ向かいましょう。

（’０４年０８月１４日取材）

エンレイ 五竜とおみスキー場（テレキャビン）（2013m）

公式HP
タイトルをクリック！
http://www.hakubaescal.com/
上記は常設ページかどうか不明ですが’０８年－’０９年の速報情報が見られます。

○ＤＡＴＡ
・単線自動循環式
・'95/11/30開業

○交通情報
神城駅から徒歩２０分（約１．５ｋｍ）
シーズン最盛期には神城駅よりシャトルバスが運転されているようです。

○取材記
ＨＰ中にあるかつての取材時の写真があまりにひどいので、撮り直ししてみることにした。
長野から特急バスで白馬、もうこれで何回目だろう？しかも今回も五竜バス停で降り、シャトルバスの連絡が悪いので歩いて１．５ｋｍ目指すは今回も？五竜とおみゲレンデ。それにしてもグリーンシーズンといえど白馬も結構人が多い。夏場にも白馬山麓シャトルなる路線バスが各スキー場を結んで運転されていることからもそれが伺える。まずはこれに乗って、

アルプス第１ペアを経由してして、白馬４７スキー場をめざしましょう。

（’０１年０４月２１日取材、’０４年０８月１４日追加取材）

志賀高原ロープウェイ 蓮池・発哺・高天ヶ原スキー場・蓮池ロープウェイ（1492m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・'60/03/10開業

○交通情報
　公式ＨＰ、時刻表をご覧ください。

○取材記
　ＨＰ中にあるかつての取材時の写真があまりにひどいので、撮り直ししてみることにした。
　この蓮池ロープウェイ、とても変わった路線設定となっている。というのも、山頂側から乗車すると途中支柱が５本あるのだがその全てが中間地点より山頂側にあり、そこから急に長いスパンを飛んで反対側のロープウェイとすれ違い、終点の山麓駅へ到着となる。
　それにしてもグリーンシーズンにくると冬には見えないことがいろいろ見えて面白い。この辺のスキー場（丸池・サンバレー）ってこんなに標高が低かったのかーとか、蓮池駅の裏側は切り立った崖だったのかとか、スキーシーズンには乗車したことがあるのに知らないことばかり。何回も来ると印象がだいぶ違うね。
　さて筆者はここから、路線バスに乗車し、本日の長野泊後、明日の白馬４７スキー場を目指します。グリーンシーズンだというのに。

（’０２年０２月１２日取材、’０４年０８月１３日追加取材）

志賀高原ロープウェイ 高天ヶ原スキー場（高天ヶ原リフト）（312m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
・単線固定循環式
・'61/07/12開業

○交通情報
公式ＨＰ、時刻表をご覧ください。（このリフトは高天ヶ原マンモススキー場（第３ペア）とともに時刻表に掲載されています。

○取材記
先程の東館山ゴンドラで山頂に着いた後、志賀高原やまびこコースの帰りはリフトを通るこのルートも利用することができます。先ず、

志賀山リフト 東舘山スキー場・東館山ゴンドラ（1384m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・'76/11/20開業

○交通情報
　公式ＨＰ、時刻表をご覧ください。

○取材記
　ＨＰ中にあるかつての取材時の写真があまりにひどいので、撮り直ししてみることにした。
　やはりここが夏の志賀高原のメインの観光ルートかな。志賀高原でもっともバスの便のいい蓮池から東舘山へ登るルートで途中ロープウェイとゴンドラそしてリフトを４本乗り継いでの観光となる。
　さて今日筆者は先程の、奥志賀高原へ行った帰りなので、バスを発哺温泉でおりこのゴンドラリフトからのアクセスとなる。切符売り場へ行く、確かセット券のようなものがあったはずだが、と思いあたりを見回すがよくわからず、それらしい表示もないので正規の運賃を払って乗車する。あとで判ったことだが、蓮池ロープウェイを片道しか乗らないのにもかかわらず。これは割高な選択であった。山頂駅到着後、駅にある展望レストランでお食事。あーおなかすいた。さて次はリフトを２本乗り継いで蓮池ロープウェイへ

（’０２年０２月１２日取材、’０４年０８月１３日追加取材）

長野電鉄 奥志賀高原スキー場・ゴンドラ（1917m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・'86/12/13開業

○交通情報
　公式ＨＰ、時刻表をご覧ください。

○取材記
　ＨＰ中にあるかつての取材時の写真があまりにひどいので、撮り直ししてみることにした。
　夏時期の志賀高原ではさすがに運転されている、ゴンドラやリフトが限定されている。具体的には、ロープウェイ・ゴンドラリフト（蓮池、東舘山、奥志賀高原）、リフト（渋峠、横手山、前山、東舘山２路線）しかない。その中でこの奥志賀高原のゴンドラの運転は他の線から離れていることもあって、閑散としている。おまけに奥志賀高原のホテルからも離れているのでなおさらである。
　しかもこのゴンドラなんで運転されているのだろう？よくわからない。とりわけ景色がいいわけでもないし、しいて挙げれば山頂にある稚児池へのアクセスということでしょうか。さて筆者は先程のスカイレータから蓮池でバスを乗り継ぎ一目散にここへ、ここからちょっと山歩きでもしてみることにする。

○筆者走破線区
　リフトは運休でした

（’０２年０２月１１日取材、’０４年０８月１３日追加取材）

横手山リフト スカイレータ

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・エスカレータの一種（ステップは階段ではありません）
　・？開業

○交通情報
　湯田中駅より長電バスの硯川、渋峠、白根火山行きバスに乗り、のぞき下車（所要６０分、運賃１２００円）。なおスキーシーズンにはこのスカイレータは運転中止となります。
　路線バスの時刻は時刻表に掲載されているので、ここでは省略します。

○走破記
　このスカイレータ、実は時刻表に掲載されている唯一のエスカレータという実にめづらしい乗り物？である（現在は未掲載になっていますが、まだ運転されているようです）。しかも設置は結構古いらしく、一方向毎の交互の運転である。乗車するところの幅も丁度人一人分しかない。朝方は写真のように当然横手山への登りの乗車が多く、渋峠から山頂を越えて来た筆者は少ない下り客だ。しかも交互運転なので、筆者らが下る間は、登り方向は運転出来ないので、その待ち行列を長くしていました。

（’０４年０８月１３日取材）

屈曲式特殊索道に乗ろう３（立体交差式）

乗ろう！というか、乗りたかったですね。

別府国際観光　　ラクテンチ−中間駅−立石山(655m)　

　・単線固定循環式
　・’６２年０３月０１日開業
　　’９８年１２月？日廃止

　ここの読者の”ひー”様という方に、”とあるサイトでこんな写真を発見しました。”というメールを頂きまして。そのサイト、"てつの細道"さんの管理人であります”ＡＢＥ”様へ連絡をしましたところ、「弊サイトでは上手く屈曲リフトの紹介ができずにおりましたので、是非ともそこのところ宜しくお願い致します（笑）。」といった難しい宿題と供に転載の快諾をいただきました。ありがとうございます。＞ＡＢＥ様　（情報提供：ひー様、ＡＢＥ様）
　このリフトが、どんなリフトか？ということは、手前みそですが、筆者のこんなページ（Basestation/屈曲式特殊索道（途中で横に曲がるリフト））に紹介していますので参考にして頂きたいと思います。
　その後、このページのラクテンチのリフト、嵐山市民スキー場のリフト、グリンピアなかがわのリフト、そしてサンビレッジ茜のリフトはいづれも廃止になり、現在では途中で曲がるリフトは存在しませんから、とても貴重になっています。

注：写真は縮小版のみの掲載としました。元の大きさは640*320ですがそれは元のページ（箸休め０３）にてご覧下さい

てつの細道：http://homepage2.nifty.com/1067mm/index.html
てつの細道（箸休め０３）：http://homepage2.nifty.com/1067mm/hashiyasume03.html

時刻表に掲載されている軌道系交通機関（’０８年０９月版JTB時刻表より）

　今回は”時刻表に掲載されている軌道系交通機関”の一覧を作成しました。最近、筆者の周辺では？乗り潰しの対象を鉄道要覧に載っている鉄道（含む軌道）と時刻表に掲載されているリフト等（軌道系交通機関）としている人が多くいるようなので、どのような線が時刻表に掲載されているのか、調査することにしました。
　一覧表は以下のとおりです、文中”×”がついている線は、前回（１０年以上前？？）このような表を作った時には、時刻表に掲載のあった線ですが、現在は”廃止又は休止”となっている線です。
　また、（今回は調査していませんが）以前に見た時には、JR時刻表もほぼ同じ線が掲載されているようでした。読者の方々の何かの参考になればいいかと思います。

○特殊索道（時刻表掲載分）

×札幌交通開発公社　　藻岩山　　　　(233m)旧乙種併用
りんゆう観光　　　　層雲峡黒岳　　黒岳５号目−黒岳７号目(1109m)　旧乙種併用
岩木スカイライン　　岩木山（津軽岩木スカイライン）　　岩木山八号目−鳥海噴火口(560m)
ヤマコーリゾート　　蔵王刈田　　　刈田駐車場−馬の背(468m)旧乙種併用
ヤマコー　　国設蔵王スキー場（中央第１ペアA）　ドッコ沼−鳥兜山頂(359m)旧乙種併用
天元台高原　　天王台高原（しらかばロマンス）　高原駅（しらかば）〜乗継ぎ(５４４m)旧乙種併用
天元台高原　　天元台高原（しゃくなげロマンス）　乗継ぎ〜乗継ぎ（722m）旧乙種併用
天元台高原　　天元台高原（つがもりロマンス）　乗継ぎ〜北望台(1221m)旧乙種併用
志賀高原観光開発　　高天ヶ原ﾏﾝﾓｽｽｷｰ場（第３ペア）　高天ヶ原−東館山頂(886m)　旧乙種併用
志賀山リフト　発哺スキー場（発哺クワッド）　発哺温泉〜東館山（1047m）旧乙種併用
志賀高原ロープウェイ　高天ヶ原スキー場（高天ヶ原リフト）　発哺温泉−高天ヶ原(312m)　旧乙種併用
五竜　　五竜とおみスキー場（アルプス第１ペア）　アルプス平−地蔵の頭(616m)　旧乙種併用
白馬観光開発　　八方尾根スキー場（アルペンクワット）　兎平−黒菱平(783m)旧乙種併用
八方尾根開発　　八方尾根スキー場（アルペンクワッド）　黒菱平〜八方池山荘（597m）旧乙種併用
横手山リフト　横手山スキー場（横手山第３スカイ）のぞき〜横手山頂（409m）旧乙種併用
×東武興業　　赤城大洞−赤城平(279m)
横手山リフト　　横手山スキー場（渋峠第１ロマンス）　渋峠〜横手山頂（892m）旧乙種併用
谷川岳ロープウェイ　　天神平〜天神峠（429m）旧乙種併用
高尾登山電鉄　　高尾山麓（清滝）〜高尾山頂（高尾山）(872m)
御在所ロープウェイ　御在所岳山上リフト　御在所山上公園〜リフト山頂(494m)
×近江鉄道　　伊吹山山麓第２リフト　(448m)旧乙種併用
×近江鉄道　　伊吹山二合目リフトＣ線　(655m)旧乙種併用
×近江鉄道　　伊吹山一合目リフトＢ線　(419m)旧乙種併用
近江鉄道　　賤ヶ岳リフト　　賤ヶ岳山麓（大音）−賤ヶ岳古戦場(512m)
×比良索道　　比良山山麓−シャカ岳(1093m)
天橋立総合事業　　　天橋立ビューランド　天橋立−ビューランド(367m)
丹後海陸交通　　一の宮（府中）−笠松(370m)
能勢電鉄　　妙見の水広場前−妙見山(580m)
鳥取砂丘大山観光　　鳥取砂丘　　　砂丘センター〜砂丘中央(225m)
石鎚登山ロープウェイ　石鎚山　　奥前神寺−成就展望台(504m)旧乙種併用
剣山観光登山リフト　　剣山見の越−西島(823m)
×四国ケーブル　　大門−赤鳥居(527m)
×帆柱ケーブル　　帆柱山頂−皿倉山(173m)
×別府国際観光　　ラクテンチ−中間駅−立石山(655m)　
×別府国際観光　　ユートピア山麓−船原山ヶ頂(1040m)　

索道でも鉄道でもバスでもない線！

横手山リフト　スカイレータ（エスカレータの一種）（現在は未掲載）
天橋立総合事業　　　天橋立ビューランド　天橋立−ビューランド(モノレール）
萩本陣　　萩本陣裏〜吾妻山展望台（モノレール）
帆柱ケーブル　　　帆柱山頂−皿倉山(スロープカー)

専用道路（専用敷地）

札幌リゾート開発公社　　冷水トンネル前〜豊平峡ダム（電気バス）
日光交通　　赤沼車庫〜千手ケ浜（ハイブリッドバス）
JRバス関東　　白棚線　　（白河駅〜）南湖公園〜磐城棚倉（〜祖父岡）（国鉄白棚線転換）
南越後観光バス　　（小出駅前〜）栃尾又温泉〜奥只見ダム
奥只見観光　　　（会津田島駅〜）御池〜沼山峠（マイカー規制）
奥只見観光　　　（上毛高原駅〜）鳩待峠バス連絡所〜大清水（マイカー規制）
松本電気鉄道　（新島々〜）沢渡〜上高地（マイカー規制）
松本電気鉄道　平湯温泉〜上高地（マイカー規制）
松本電気鉄道　　（新島々〜）観光センター前〜休暇村（マイカー規制）
松本電気鉄道／濃飛乗合自動車　（ほおの木平〜）平湯温泉〜乗鞍山頂（畳平）（マイカー規制）
中央アルプス観光／伊奈バス　　（駒ヶ根駅〜）菅の台バスセンター〜しらび平（マイカー規制）
立山黒部貫光　　室堂〜美女平（マイカー規制）
近鉄バス　　高安山〜生駒ｽｶｲﾗｲﾝ（〜信貴山門）（近鉄山上線転換）
南海りんかんバス　　高野山駅〜千手院橋（〜奥の院前）（南海未成線？）　　
奈良交通　　（五條バスセンター〜）県立五条病院〜専用道城戸（〜西吉野温泉）（国鉄阪本未成線転換）

×：廃止又は休止

横手山リフト 渋峠－横手山頂（渋峠第１リフト）（1122m）

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○ＤＡＴＡ
・単線固定循環式
・'85/11/16開業

○交通情報
湯田中駅より長電バスの硯川、渋峠、白根火山行きバスに乗り、渋峠下車（所要６０分、運賃１３００円）。なおスキーシーズンには硯川から先は通行止めになりますので、必然的にリフト利用が必要です。
路線バスの時刻は時刻表に掲載されているので、ここでは省略します。

○走破記
夏！シーズンの志賀高原はいいですねえ。さわやかで。
さて、昨日夜行急行（ちくま）で大阪を経ち、今朝長野から志賀高原入り。本当は夏らしく長野原草津口からのアクセスをしてみたかったのですが、なるべく早くアクセスできるルートへシフトしました。前日の夜行急行はグリーン車しか空いていなく、グリーンへ乗車。ところがこのグリーン車

３８１系の展望車両、しかも座席は最前列！てことで夜中じゅうのかぶりつきである。当然の事ながらちょっと寝不足である。
リフトはスキーシーズンには乗車したことあるし、どうてっことのない普通のリフトです。それよりもその風景のスキーシーズンとの変わりようには、湯田中からのバスの車中じゅう、ずーーと窓に釘付けでした。夏はまた夏でいいですね。しかもけっこう観光客がいるのでそれも意外でした。

（’０１年０２月１０日取材、’０４年０８月１３日追加取材）

コクド 函館七飯スキー場（3319m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・'85/12/18開業

○交通情報
　大沼駅、大沼公園駅（函館七飯プリンスホテル）からシャトルバスの便があります。料金は無料です。取材日現在の時刻表を下記にまとめました
→大沼駅発、七飯スキー場行き（所要１５分）
　915,1135,1410
→大沼公園駅発、七飯スキー場行き（所要１０分）
　910,1010,1110,1210,1320,1440,1550,1710n,1820n
　n：ナイター営業日のみ運転
※このバスは全て函館大沼プリンスホテルが始発です
←大沼駅行き、七飯スキー場発
　1215,1315k,1500,1640k,1710
　k：大沼駅経由大沼公園駅行き
←大沼公園駅経由函館大沼プリンスホテル行き、七飯スキー場発
　1025,1130,1235,1345,1505,1615,1730,1845n,2000n,2100n
　n：ナイター営業日のみ運転

○走破記
　函館駅でリフト券がセットになったスキップを購入して列車へ。列車はキハ４０を主体とする編成で実に３両編成である。車内にはスキー置き場があるがそれがいっぱいになっている。しかも駅毎にスキー客が増え大沼到着。ほどなくプリンスホテルのバスが来て函館七飯スキー場行きのシャトルとなる。乗客は圧倒的に地元の高校生？が多そうだ。（大沼駅は特急停車しないし、このシャトルはプリンスホテルには行かないので余計そうなのかもしれない）。
　さてスキー場は実にシンプルな、ゴンドラが１本、低速リフトが１本、高速リフトが１本でしかも雪不足のため高速リフトは本日（’０４年１月２日）運休している。さてゲレンデへ。とはやる気持ちを抑え今日は手ぶらなのでスキーを借りなくてはならない。ファンスキーと呼ばれる１２０cmぐらいの短い板を借りてみる。このファンスキー慣れないと滑りにくいので、リフト１本乗車して脚ならし。好調好調。
　ゲレンデは初級と中級コース主体のロングコースが１本。その他のコースは雪不足の為閉鎖になっている。しかもそのコースはカチカチに圧接してあり、これはスピードが出そうだ。結局この日筆者は、ファンスキーで目一杯飛ばして滑ることにする。ゲレンデは濃霧でゴンドラも徐行運転だがそんなことはおかまいなし。ファンスキーも飛ばして滑ると面白いね。これはこのスキー三昧旅行の成果かな？多少スキーが上手くなったような気がした。
　さて、夢のような旅行も終わり帰りの時間。シャトルバス、列車、リムジンバス、飛行機、そしてリムジンバスを乗り継いで自宅のある大阪に到着。さっきまで北海道でスキーをしていたのがうそのような平常生活のはじまりはじまり。とりあえず疲れたから寝よう。

○筆者走破線区
　ゴンドラ、リフト
　高速リフトは運休でした

（’０４年０１月０２日取材）

（こぼれ話）有珠山ロープウェイへの路線バス

　有珠山ロープウェイへは、路線バスでは洞爺湖温泉BTから、登別温泉行きの道南バスで所要１５分（運賃３００円）です。
　この路線は夏期にはもう少し便数（’０８年実績は４往復）があるようですが、筆者が行った冬期にはわずか１往復しかありません。しかもこの１往復が曲者で、写真を拡大してみてもらうとわかりますが、道南バスのゆーとぴあラインという路線の一部になっています。
　ゆーとぴあラインは札幌駅を出ると、中山峠を越え、ルスツリゾートを通って、洞爺湖温泉駅へ至ります。ここまでは普通の洞爺湖行きのバスと同じです、しかしこのバスはここで終点ではありません、引き続き、昭和新山を通って登別温泉に至り、さらに千歳空港を経由して札幌駅へ至る一周の路線バスとなっています。またこの路線は逆ルートも存在します。
　筆者が利用した洞爺湖からの路線は、その中山峠経由でやってきた路線バスを洞爺湖温泉駅で捕まえて乗って、有珠山ロープウェイに乗って降りてきたら、今度は千歳空港を回ってやってきたこのゆーとぴあラインの逆方向のバスに乗って洞爺湖温泉駅へ戻ったということになります。
　実はこの日、札幌駅から乗ったバスも、この路線の一部でした、筆者は事前にそんなことを知らなかったので、洞爺湖温泉で一度バスを降り、そこで再びやってきた”同じ”バスに乗り込んで、ロープウェイへ向かっています。事前に知っていればおそらく、通しで切符が買え降りなくてもよかったんですよね。まだまだ修行がたりないようです。

ワカサリゾート 昭和新山－有珠山（1370m)

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・'65/04/18開業

○交通情報
　洞爺湖からバスで登別温泉行きの道南バスで所要１５分（運賃３００円）。なおこの路線は時刻表に掲載されています。夏期にはもう少し便数（’０８年実績は４往復）があるようですが冬期にはわずか１往復しかありません。

○走破記
　一夜明け新年。近くの吉野屋に入って「並２つ！」と頼みたかったが残念ながら少し寝坊気味で札幌駅へ急ぐ。宿泊したビジネスホテル最寄りの西１１丁目駅へ行くと。元旦ダイヤが貼ってあり、始発が８時３０とか書いてある。そういう大事な事は改札の外に書いておいてほしいもの。それでもその始発の電車に乗って札幌駅構内を猛ダッシュで走り抜けると、なんとかぎりぎりセーフでなんとかバスを捕まえることができた。しかもそのバスは約２０分かけて筆者が前日宿泊したホテルのすぐ近くへ走り、しかもそこで客扱い。知っていたらそこから乗ったのに。
　バスは元旦で休みの中山峠を通り、ルスツリゾートを通って、洞爺湖温泉へ到着。ここで約１時間の待ちぼうけ。先ほど乗って来たバスが戻ってくるのを待つ。後で知ったことだがこの車内ではこのHPの読者？であるＵ君殿と一緒だったらしい。知っていればいろんな話もできたのにと残念に思う。
　よほどここからタクシーと思ったがこの旅行ですっかりタクシーは嫌いになってしまったので、バスをひたすら待つ。やっと来たバスの乗客はわずか２人、しかもわずか１５分で昭和新山に到着。
　山麓駅から道路を挟んで反対側には昭和新山があり、ロープウェイが掛かる山はつい近年も噴火したばかりの有珠山で、どうしてここにロープウェイがあるのだろう？と思う程のロケーション。最も近年噴火した箇所は先ほどの洞爺湖温泉バスターミナルから洞爺駅への道のすぐ脇にあり、「え？こんなところ？」と思うようなロケーションにあり、今も噴煙をあげている。
　さてロープウェイには次から次にと観光バスが乗り付け、旗を持ったおねえさんが先導している。そんな間隙をぬって？筆者の乗車した搬器はがらがら（ラッキー！）で洞爺湖が見放題写真撮り放題。
　山頂は強風吹きすさぶ、有珠山もっとゆっくり見たいのだが、寒さがそれを許さない。それでもなんとか展望台までは歩いて豊浦湾と有珠山の噴火口を眺める。観光時間１時間（路線バスの都合）では不足かと思ったが、寒さの為どうしても足早になって結果的にそうでもなかった。
　さて、バスで洞爺湖温泉バスターミナルへ戻ると、元旦ダイヤの為、待てど暮らせど洞爺駅行きのバスはない。結局1時間待ってこの時間唯一走っていた「室蘭港行き」バスに乗車し、伊達駅通りでおろしてもらうことにした。明日はこの旅行最後の目的地函館七飯スキー場である。

（’０４年０１月０１日取材）

札幌リゾート開発公社 定山渓高原札幌国際スキー場・スカイキャビン８（1979m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・'78/12/18開業

○交通情報
札幌駅（７往復）、新札幌駅（１往復）、白石駅（１往復）、新千歳空港（２往復）、小樽駅（２往復）から、札幌国際スキー場行きバスに乗車し終点下車。札幌駅からは所要１００分、運賃１２００円です。
取材日現在の路線バスの時刻表は”スカイキャビン６”の項へ掲載しました、ご参照願います。

○追加取材
　’００年取材時の写真が思わしくなかったので、今回の追加取材で撮りなおしをしました。よろしかったらご覧下さい。

（’００年０５月０５日取材、’０３年１２月２９日追加取材）

コクド 富良野スキー場（富良野ロープウェイ）（2330m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・三線交走式
　・'82/12/18開業

○交通情報
　富良野駅（３往復）、旭川駅（８往復）から富良野バスの便があります。
　また、札幌プリンスホテルからのスキーバスパックが運転されています。このバスは途中、札幌駅を経由し客扱いをしています。これはプリンスホテルの主催旅行の扱いとなるツアーで要予約です。予約先はプリンスホテルの予約センターtel.011(820)8686となります。なお宿泊者以外は北の峰エリアにて降ろされます。
　以上の取材日現在の時刻表は”北の峰ゴンドラ”の項へ掲載しています、ご参照願います。
　北の峰エリアからは、北の峰ゴンドラと第８リフトを乗継いでそこから山麓まで滑り降りて来る必要があります。

○走破記
　北の峰ゲレンデから連絡コースを通って滑り降りて来ました。連日のスキー三昧でも筆者はすっかり絶好調、飛ばしまくりです。途中新富良野プリンスで休憩かと思いましたが、まだまだ元気なので富良野ロープウェイに乗り込みます。
　この新富良野プリンスホテルのある、富良野ゲレンデには２年前（’０１ー’０２年）のシーズンまでは４人乗りのゴンドラが掛かっていましたがリニューアルにともない、六日町八海山スキー場と同じ国内最速の10m/sec（時速に直すと36km/h）（現在は12m/secというロープウェイがあるようです）のロープウェイへの架け替えが行われました。時速36km/hと書くとたいした事ないと思いがちですが、ゲレンデでのそれは爆速と言っていいでしょう。このロープウェイ山頂駅付近には並走する単線固定式のリフトがありますが、それに乗っていると遥か後ろ、というか姿の見えないところからあっという間にロープウェイが抜いていってしまうので乗っていてあほらしくなります。
　それにしても、このスキー場、先ほどの北の峰ゲレンデからの連絡リフトを含めて、シングルリフトの多いこと。さて、各リフト１回づつ乗車して北の峰ゲレンデへ一回戻ります。帰りのバスの時間もあるので、預けた荷物に近い場所でゴンドラでも回数乗って滑降三昧をと思っていました。ところが北の峰ゲレンデに戻るとそこは吹雪。まだ１５時前だというのに既にゴンドラの営業が終了していました。山頂に近いリフトも次々と営業終了し、筆者は山麓のリフトを数回乗って今年の滑りおさめ。
　スキー板は運搬の都合から、今シーズンもう一度来る予定の旅行で使うので屈斜路プリンスホテル（津別スキー場）へ回送し、筆者は実に身軽になって札幌へ戻ります。因に明日は有珠山の予定です。

○筆者走破線区
　北の峰ゴンドラ、第８、第７Ｂ、第１クワッド、第２Ａ、
　富良野ロープウェイ、富良野ロマンス、富良野第１クワッド、第２、第３
　
　第２Ｂ、第７Ａ、富良野ファミリーは運休でした

（’０３年１２月３１日取材）

コクド 富良野スキー場（北の峰ゴンドラ）（2957m）

公式HP
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○ＤＡＴＡ
　・単線自動循環式
　・'86/12/14開業

○交通情報
　富良野駅（３往復）、旭川駅（８往復）から富良野バスの便があります。
　また、札幌プリンスホテルからのスキーバスパックが運転されています。このバスは途中、札幌駅を経由し客扱いをしています。これはプリンスホテルの主催旅行の扱いとなるツアーで要予約です。予約先はプリンスホテルの予約センターtel.011(820)8686となります。なお宿泊者以外は北の峰エリアにて降ろされます。
　以上の取材日現在の時刻表を以下に示します。

→富良野駅発ハイランド行き
　900,1300,1534
→ハイランド発富良野駅行き
　940,1320,1555
所要15分

→旭川駅発新富良野プリンスホテル行き
　935,1045,1145,1255,1515,1615,1715,1850
→新富良野プリンスホテル発旭川駅行き
　712,822,922,1032,1252,1352,1452,1627
所要1時間51分

→札幌プリンスホテル発新富良野プリンスホテル行き
　745（札幌駅発は800）
→新富良野プリンスホテル発札幌プリンスホテル行き
　1630
所要3時間10分、料金3900円

○走破記
　あらかじめ予約したおいた、富良野スキー場シャトルバスを札幌プリンスホテル前から乗り込む。このバスプリンスホテル宿泊者専用かと思われたが、札幌プリンスホテルのフロントで聞いて見ると、宿泊者でなくても利用出来るらしい。
　筆者はちょうど宿泊していたビジネスホテルが満室で今日で追い出され、今日は別の札幌プリンスホテル近辺のビジネスに宿泊するので大きな荷物を持って乗り込むはめになりました。
　バスは道北道を昨日帰って来たばかりの深川を遠て富良野へ向かいます。所用は約２時間半だ。列車よりは時間がかかるがスキー場横付けの魅力は捨てがたい。バスは富良野プリンスホテル宿泊者以外は全て北の峰ゲレンデ山麓駅で降ろされることになる。
　大きな荷物をコインロッカーに預けて。北の峰ゲレンデのゴンドラからスタート。どうせ最後はここに戻ってくるんだし最後でもいいかと思ったが、とりあえず乗れるうちに乗っておくことにする。（あとでこの判断が大正解であった事を知る事になる。）。ゴンドラの山麓駅にははっきりと明記されているが、ここのゴンドラの山頂駅からのコースには初級コースはありません。というわけでいきなりの中級コースを滑って、富良野ゲレンデへ連絡する第８リフトへ向かいましょう。天気はいまのところ快晴ではないがとりあえずおだやかである。

○筆者走破線区
　北の峰ゴンドラ、第８、第７Ｂ、第１クワッド、第２Ａ、
　富良野ロープウェイ、富良野ロマンス、富良野第１クワッド、第２、第３
　
　第２Ｂ、第７Ａ、富良野ファミリーは運休でした

（’０３年１２月３１日取材）